Erwanrcx

En fait, tu devrais pouvoir démonter et vérifier l’intégrité du câble. Ce n’est pas bien difficile.

Pour commander sur AliExpress des choses plus chères, il y a aussi la possibilité de récupérer du cashback, s’inscrire et créer des comptes Shoop, IGraal, eBuyClub... le choix est multiple et vérifier lequel offre les meilleures conditions au moment de la commande. (Voir les tutos dédiés sur le forum )

Ok, merci du tuyau... Ça devrait être fait d’origine... ?

A tiens, dommage, on y est passé ce matin avec @Olbom

Bienvenue @deugy Attention , la monoroue on en a jamais assez !!! Plus tu en as, plus tu en veux?

well done @bornil.jacky9 ?

Le problème ne vient pas de sa capacité d'éclairage, mais plutôt de sa manière aléatoire à se déclencher ou à changer de mode sans qu'on ne fasse aucune manipulation... On éteint tout, puis en cours de balade on clignote de partout sans avoir appuyé une seule fois sur le bouton. La séquence des leds périphériques change aussi de clignotant à variation de couleur... Pareil, ça bogue aussi au niveau du compteur kilomètre qui se ré-initialise dès que la roue se couche, impossible d'avoir un odomètre fiable C'EST TOUT BONNEMENT INCROYABLE !

Pour l'instant, 35 km avec la MSX 100V, un vrai régal cet engin ! Nerveuse, bluffante de facilité, limite de vitesse inatteignable... Ouah ! La claque ! Vivement de meilleure conditions pour rouler !

@bornil.jacky9, il n'y a plus qu'à sortir l'axe maintenant... Je pense que c'est la partie la plus ardue maintenant....

A ce que je vois, toutes les roues ont une faiblesse au niveau de l’axe où passent les câbles... Pour décoller la flasque il faut insérer un petit tournevis plat et tenter de le décoller sur la périphérie... J’ai eu un peu de mal sur la Ms3 aussi... @Techos78, Ah pour l’axe, j’ai essayé à l’arrache moyeux, mais je n’ai pas insisté car les efforts sur les points d’accroche de celui semblaient trop important et je sentais la tôle se déformer... @bornil.jacky9, il faut usiner un rond pour porter correctement sur la partie dans laquelle l’axe est inséré, et y aller à la presse... et sans oublier le passage de câbles pour ne pas les abîmer. Je n’ai pas encore eu le temps de m’occuper de mon moteur HS... Mais ça viendra

A priori c’est le même modèle. Avoir un lcd d’avance n’est pas un luxe @willos... Il suffit de prendre l’eau une fois et il peut être flingué...

@willos Réparer le lcd ? Non, les composants cms demandent des techniques particulières pour souder/dessouder... Et vu le prix d’un lcd neuf la main d’oeuvre spécialisée va coûter beaucoup plus cher qu’un neuf.

Si la trottinette présente le défaut et s’éteint toute seule, mesurer s’il y a une tension en sortie de batterie entre les câbles rouge et noir de gros diamètre qui alimentent le contrôleur arrière. Si tel est le cas, ça ne doit pas venir du BMS et de la batterie, mais soit du contrôleur, soit du LCD.

@willos il faut que tu vérifies la tension en sortie de batterie directement au niveau des câbles d’alimentation du contrôleur arrière. Pour ce faire, tu dois utiliser ton multimètre en position voltmètre de façon à mesurer une tension continue. En général, Le multimètre doit avoir minimum 3 bornes, 1 pour le câble noir (repérée com), 1 pour la fonction Voltmètre et ohmmètre , et une autre pour la fonction Ampèremètre. Il ne faut jamais être sur les bornes A au risque de créer un court circuit si tu branches les câbles sur une source de courant ( batterie ou prise électrique) voila en exemple comment procéder :

Bon, @willos, ça ne sert à rien d’ouvrir ta batterie pour le moment... Il faut analyser la situation avant afin d’isoler d’où peut venir le problème. L’électronique de la Kaboo est élaborée par Minimotors. Dans leur système Il y a 3 sécurités qui assurent la protection contre la décharge profonde de batterie: • 1 : le BMS • 2 : le contrôleur • 3 : le lcd Pour vérifier et tester ta batterie, il faudrait utiliser un Wattmètre qui va te permettre de mesurer toutes les données en cours d’usage. Ce Wattmètre va mesurer la tension, le courant qui passe dans le câblage. (Il y a un peu de câblage à faire, puisque qu’il faut insérer un shunt dans le circuit) —> Si tu branches en sortie de batterie ce Wattmètre, quand la trottinette se coupe, la tension devrait chuter directement à l’affichage. ( voire proche de Zéro si le BMS coupe ) Dans ce cas on peut en déduire que c’est la batterie qui présente un défaut Si la tension ne chute pas, C’est que le défaut ne vient pas de la batterie ( et son BMS ) On peut donc se dire que ça peut venir du contrôleur OU du LCD Le plus simple sera de procéder à un test avec un lcd de rechange ( c’est la pièce la moins coûteuse), sinon, ça peut venir du contrôleur. N’aurais-tu pas roulé un peu sous la pluie ou l’humidité ? Pour ma part je pense que tu devrais remplacer le LCD et procéder à un test. Il faut éliminer un par un chacun des problèmes potentiels. Je dirais qu’il y a 60% de chance que ça vienne du lcd... 35% de chance du contrôleur et 5% de chance du BMS ... ( estimation au pifomètre, mais représentatif des défauts que j’ai pu déjà traiter...)

D’ailleurs Kylin fait une ristourne pour le Deck ? Soit 300 $US

Et en impression 3D il faut un sacré volume d’impression, et vue la forme il faut des supports, et c’est Beaucoup de travail pour faire ça propre...

?

Attention, @grattounet, le Charge Doctor standard n’est pas adapté pour des batteries 100V. Il risque de cramer. @hobby16 a développé un modèle spécifique !

La voilà !!! elle est enfin là ?

Ah, c’est cool @ILoveBarbie, il faut se dépêcher avant les vacances du nouvel an chinois ! Tu as précisé que tu achetais via le forum ?

La mienne est prévue avec des cailloux 18650mj1 supplémentaires ?

Ah oui, désolé, il y a un méli-mélo... j’avais fait un petit apparté sur la MSX et c’est sur celle-ci que les packs sont désaxés vers l’arrière... En 100V elle a tendance à bien reculer toute seule...

Sur ma ms3, passé les 4000 km je crevais tous les 70/80 Km... C'est revenu dans l'ordre après avoir changé le pneu ... ( Après 5000 Km)

Ah d'accord, la 84V fait déjà ça ? Pourtant les batteries sont mieux centrées par rapport à l'axe du moteur qui fait pivot. Sur la 100V, ils ont calé l'espace manquant des 12 cellules en moins à l'avant de la roue et du coup le poids est vraiment situé sur l'arrière.voir photo plus haut. Je me demande pourquoi il n'ont pas calé centré, ce qui aurait été plus logique... Finalement, les roues en 100V semblent plus disposées à se laisser Upgrader, ... D'après la photo de @Techos78, ça a l'air également le cas sur la Monster !