Exo

Pour le garde boue , simple et très efficace et ne bouge pas un coup de velcro sur le garde boue métal interne à la roue et un morceau sur le bas de la béquille Une petite découpe sur le garde boue VTT en lien et te voilà pour quelques euros avec une belle protection contre la saleté de plus cela protège considérablement le système de suspension Ne pas oublier de laisser un peu de mouvement au garde boue à l'installation en tenant compte du débattement se la suspension J'ai même rajouter un petit garde boue sur l'avant de quelques cm ,et pour l'arrière j'ai aussi conservé celui d'origine mais uniquement pour le style car il ne sert plus à rien https://fr.aliexpress.com/item/32932985649.html?srcSns=sns_Copy&spreadType=socialShare&bizType=ProductDetail&social_params=60191446408&aff_fcid=ea3d322759eb4550975aaf32337b2b87-1667551365284-01212-_EGGRdNp&tt=MG&aff_fsk=_EGGRdNp&aff_platform=default&sk=_EGGRdNp&aff_trace_key=ea3d322759eb4550975aaf32337b2b87-1667551365284-01212-_EGGRdNp&shareId=60191446408&businessType=ProductDetail&platform=AE&terminal_id=c2b5ab06f808401d92b62c487e779d1a&afSmartRedirect=y edit : EUC-Clubhouse vendent également un produit similaire , ne pas les oublier car ils méritent bien https://www.eucclubhouse.com/products/goat-mudguards

Oui cela freine mais ce n'est bien sur comme tu le sais pas la position idéal pour le faire , d'ailleurs en parlant de freins je trouve que pour freiner de façon efficace avec une Master il faut un peu se battre avec elle , plus que sur la Sherman il faut donc anticiper plus tôt , et rien de peut prétendre à une amélioration drastique surtout pour ceux qui n'utilise pas de paps Rien non plus de catastrophique mais il faut le savoir pour ne pas se faire peur en cas d'urgence, je me demande vraiment comment freinent les futurs roues qui sortent avec des poids de plus 45/55 Kg avec des pilotes comme moi de 75Kg max 😅

Petit retour de l'abaissement des pédales sur la Master de 45mm Sortie d'une trentaine de Km afin de prendre en jambe cette nouvelle configuration Asphalte , sous bois , escaliers ,ralentisseurs (fer) ,dos d'âne classique Après un long tâtonnement pour trouver de nouveau l'emplacement idéal des pads et l'angle d'inclinaison des pédales je suis à 22.7cm du sol au plus bas des pédales J'ai enfin pu me rendre compte que le fait d'avoir pour mon gabarit trouver le bon compromis entre un positionnement des pédales beaucoup trop hautes et dangereusement trop basses le résultat est juste magique Je ne parle même pas du fait que maintenant je monte sur ma roue , avant j'avais l'impression de grimper dessus Les courbes s'enchainent avec une aisance incroyable , les relances sont bien plus réactives voir presque violentes comme sur un karting le fait d'être plus près du sol, donne une sensation directionnel instinctive Les ralentisseurs se passent avec une réception bien plus franche, le gain en rapidité de contrôle est plus réactif c'est incontestable , et se resent dès les premiers mètres Il faut que j'habitue mes jambes à un ou deux points de pression différents que précédemment , mais cela devrait vite rentrer dans l'ordre Le fait d'avoir abaissé les pédales modifie la "géométrie" roue-pilote et la recherche de couple/vitesse est immédiat sans en avoir altéré son confort Aucunes angoisses de peur de s'accrocher car nous sommes encore bien plus haut que les standards de pas mal de roues, Sherman pour exemple ... Petit détail , s'asseoir devient très facile Cette roue était déjà incroyable à la base , mais là dans ce type de configuration avec une bonne partie de ses défauts gommés , rectifiés , modifiés en devient un monstre de puissance et d'aisance dans les relances en passant presque partout sans devoir lever le pied attention car tout semble possible ,à ne pas mettre entre toutes les jambes Je suis plus cool d'habitude , là c'était juste pour tester, et il y avait pas de radars

Bon test, en espérant que cela soit positif sur le moment et par la suite sur le long terme , hâte d'avoir ton retour ,enjoy !

Non mais franchement, c'est trop demander de nous faire une simple goulotte pour y placer un joint caoutchouc afin de devenir 100% étanche comme la plupart des boîtes ou saladiers couvercle que nous avons tous dans nos placards, ou sur mon jet ski/Quad...avec un renfort en croix De plus une fois pensé en amont cela reviendrait moins cher dans le processus de montage et un gain de temps sur la chaîne de production que ce procédé moyenâgeux ceci est valable pour toutes nos roues , toutes marques confondues Il devrait se rapprocher de la firme Tupperware et leurs demander conseil

Un peu d'un autre temps cette façon d'assembler les packs batterie arrière de cette belle S "Je ne suis pas convaincu" du résultat, autant les packs de la V13 Inmotion sont top dans l'apparence , boitier étanche autant ici cela me semble un peu archaïque comme montage En espérant que les cartes BMS ne se trouvent pas de ce coté ci sans renforts , réitérant la même erreur que sur les Sherman V1

Ah ok curieux, et bon à savoir de mon côté pour l'instant RAS , merci de l'information @Cice🤞

Vous avez quoi comme soucis avec vos écrans/display - Master , j'ai loupé un chapitre

@Thomas Boulin Aussi bas non , je faisais souvent du off-road avec la Sherman V2 pédales 15.8 version Upgrade la plus haute et la je suis à 22.5 en inclinaison très légère avec la Mastère c'est très largement dans les critères du tout terrain en comptant le débattement , ya pas besoins non plus d'être perché pour faire mumuse en TT, "de toute façon" moi c'est en principe maintenant avec cette Master 70% en urbain et campagne 20% en sous bois et pas plus de 10% TT ,et pour les fesses/siège il y à encore de la marge Photos avec rectification de l'emplacement des pads c'est mieux pour vous faire une petite idée

Malgré le fait que je me suis bien habitué à la hauteur de cette Master je me suis quand même décidé d'installer le Kit - 45mm de hauteur l'ayant reçu il y à quelques jours Ce n'est pas la première commande passée chez EUCyou donc je ne suis pas surpris de la qualité de fabrication d'usinage du produit Il faut compter une petite demie heure pour l'installation dans les règles de l'art nettoyage et replacement des pads compris Petit test sur faible distance assez sympa et pour grimper sur la roue avec grâce c'est bien plus easy Demain test sur un plus long parcours afin de déterminer si le fait d'avoir baissé son centre de gravité apportera un plus en maniabilité, la mesure sans inclinaisons des pédales est de19/20 cm du sol à la tranche haute de la pédale Photo juste à titre de comparaison hauteur des pédales d'une Sherman V1 et V2 avec modification des fixations de pédales , la master (avec le kit -45mm) reste encore plus haute de 5 cm mais il faut tenir compte du débattement de la suspension , donc cela devrait le faire ...à suivre

Je ne juge pas je parle d'une expérience réelle et vécu avec ma propre Sherman qui quand tu basculais tout le poids que d'un coté des pédales (moi 74kg) tu te retrouvais avec un frottement sur le chassis/pneu à cause d'un manque de rigidité de la structure , ce qui se comprend en inspectant de plus près la conception de base et matériaux , après sur la S ils ont sans doute rectifié le tir Ne pas oublier non plus que même si pas comparable aux autres véhicules sur nos roues tout le poids est exercé justement uniquement sur une roue et non pas sur deux trois quatre roues avec des fois des Wheeler de plus de 100 Kg donc le châssis se doit d'être costaud et exempts de torsions parasites

Oui bien sur , bien d'accord avec toi sur ce qui est de la protection ou pourquoi pas la carrosserie ,même en mousse mais un châssis je ne pense pas que pour le moment nous avons de quoi égaler les matériaux déjà bien présents pour la rigidité, vibrations d'une structure soumise à bien des contraintes ce qui n'est point le cas dans l'extrême pour une roue je l'admets volontiers, Le Carbonne pourrait remplacer ce plastique à profusion mais les coûts en serait multipliés Je ne pense pas que les Wheeler(s) viendraient se plaindre d'un passage plastique à plus costaud et rigide en gardant approximativement le même poids Nous sommes quand même sur des prix proches de ceux des bons scooters 125cc... et plus Pour en avoir fait souvent l'expérience sur la Sherman , même si je ne suis pas du style à faire mes ballades en un pied , je regrette que chêne ne se soit substitué au roseau Et "je reste content" que même les chassis tubulaires de mes motos soit en ce que tu veux sauf du plastique Après si cela vous convient , cela me va aussi https://www.ornikar.com/permis/autour-moto/specificites-vehicules/cadre-moto#a-partir-de-quels-materiaux-sont-fabriques-les-cadres-des-motos-2

Je ne veux pas me faire l'Avocat du diable car je suis fan de cette marque , disons plutôt fan de leurs débuts ... Et même si je suis tout autant enthousiaste et pourquoi pas euphorique à la sortie d'une nouvelle roue de chez LeaperKim ,restons mécano-critique Nous restons sur une structure complète de l'ensemble du chassis de cette roue en 99% plastique ,et même la partie protection intégrant la béquille est en plastique Ok , protection de batterie en dur magnésium de quelques millimètres sur l'avant, plastique sur l'arrière , qui est pour moi pas le plus essentielle car très souvent les pads que nous affublons à nos roues , garantissant à eux seuls une protection non négligeable et si la partie BMS n'est pas sujet aux pressions ou frottements ,les risques de détériorations des batteries sont faibles Je veux bien que la première réaction est de dire que le choix du plastique ,ABS etc... c'est pour que cela soit plus simple et moins couteux à changer que des pièces en aluminium ou métal et que ça supporte mieux la torsion....je m'attendais quand même pour le prix ... à avoir plus de matériaux nobles , peut être que l'avenir de nos motos et de nos voiture est le tout plastique...c'est vrai que la mehari à eu pas mal de succès , mais son chassis était lui en métal Impossible de faire du un pied sur une Sherman sans constater un bruit de frottement bien présent dus au déformement de la structure D'ailleurs lui aussi sur la vidéo ,il se pose aussi la question sur la rigidité même de cette structure dans le temps Je passe aussi rapidement sur la partie étanchéité du dessus de la bête ,il faut croire qu'un joint caoutchouc tout bête est encore hors de portée des concepteurs de la marque Après il est assez rare qu'un Wheeler fasse plus de 15 000 Km avec une roue en moyenne avant d'en changer et sur ces faibles distances d'utilisation le plastique peut faire le job ,ok why not Mais la base d'un véhicule sain est d'avoir un chassis rigide dans le temps sans parler du coté esthétique ou il est toujours plaisant de regarder une belle pièce usinée Je reste persuadé que cette roue nous procurera de belles sensations et sera sans aucun doute une des grandes gagnantes pour 2023 mais il est dommage de voir que là où d'autres marques gagnent des points dans le choix de leurs matériaux LeaperKim fait plus le choix d'une apparence cosmétique Avant de me faire tapper dessus sachez que j'ai pas mal de véhicules qui ne sont pas exempts de défauts , et qui me procures des sensations extraordinaires , mais il faut toujours savoir pointer du doigt la ou cela peut faire mal ,pour le bien du prochain produit Longue vie à la Sherman S

Oui bien sur , mais cela se confirme surs des pièces mécaniques qualitatives , sauf que sur bien des roues nous sommes confrontés à des inserts enfichés dans des supports plastiques ou aluminium souvent de mauvaise qualités , même sur ma Sherman il à fallu les consolider pour ne pas qu'ils lâchent les uns derrière les autres ... Les calculs de S.couples connus s'appliquent difficilement sur ce type de matériaux et assemblages

Bien d'accord avec toi @Techos78faut il encore que le constructeur mette à disposition les différents couples de serrages- préconisés pour ces roues ce qui est encore loin de leurs preoccupations premières Nous sommes encore à des années lumière de ces détails de précision si importants en mécanique auto, moto voir même vélo (compétition) , autant il est facile de savoir ce qui doit être fait sur ces véhicules standards avec des protocoles élaborés , autant sur nos roues c'est encore à chacun de se débrouiller avec le peu d'informations glanés ici et là Il n'y à qu'à voir les notices fournies avec la livraison de nos roues , quand nous avons la chance d'en avoir une pour comprendre qu'il va être très compliqué de trouver ou leurs demander un tableau avec les différents "couples" pour assurer un travail de précision dans les règles de l'art ,malheureusement nous en somme encore là même si des progrès sont en cours ... à suivre ...

Très belle effectivement, après j'aurai bien aimé qu'ils osent jusqu'au bout , d'abord un moteur plus pêchu en terme de voltage pour coller à la concurrence, détail souvent mis en avant en US dans les commentaires sur la bête, et pour ma part un design un peu moins lisse et sage , un peu plus de testostérone un peu comme ce coup de crayon (image) Après rien n'exclut que je puisse me laisser tenter de signer un bon de commande malgré mes fantasmes.. Les goûts et les couleurs ... avec les dérives de Monsieur plus

La qualité du velcro peut tout changer dans la résistance d'accroche Personnellement j'utilise celui en photo un des plus costaud sur le marché et bien plus résistants à l'arrachage que celui livré avec les pads NyloNove

Pour les longs rides ne pas oublier la protection du fessier , amovible bien sûr

Sur les versions V1 Sherman il était préconisé de couper les tranchants plastique des flasques latérales , ayant causés pas mal de disfonctionnements des BMS à cause de la pression exercée sur les batteries ,induisant jusqu'à la section des fils Toutes les marques sont confrontées malheureusement à des erreurs de conceptions et de jeunesse Leaperkim y compris , il vaut mieux attendre de voir de plus près ce qu'il propose vraiment , et aussi de pouvoir enfin jeter un œil à l'intérieure de cette belle carcasse encore très mystérieuse

En éditant ce sujet loin de moi l'idée de créer une polémique et un débat aussi houleux autour d'une pile , toute aussi dangereuse soit elle pour certains , ou pas pour d'autres Bon après j'ai un peu l'habitude quand j'invite ma belle sœur végétarienne un samedi midi déguster une bonne côte de bœuf « Quand les gens sont de mon avis, il me semble que je dois avoir tort. » Oscar Wilde

Sans vouloir rentrer dans des détails sordides à propos de cette foutue guerre inhumaine en Ukraine , il est très compliqué actuellement de faire venir directement des pièces de Russie des petits fabricants , sans parler du règlement qui se fait souvent en cryptomonnaie à cause du "blocus" Il faut dire aussi qu'ils ont une longueur d'avance sur la conception des pièces de qualités avec des matériaux de premier choix pour nos roues Très souvent précurseurs sur la conception et les modifications innovantes sur de nombreux EDPM etc... Et de plus d'excellents "rider" , poussants souvent leurs véhicules dans leurs retranchements mécanique ,donc en principe ils savent de quoi ils parlent et mettent souvent cette connaissance dans leurs fabrication de pièces et des modifications très abouties Pour ne citer que les deux plus connus dans le domaine de la roue il y à EUC Market >> www.eucmarket.com plus spécialisé dans les sièges , pads en cuir ou produits en polyuréthane moulés etc.. EUC you >> plus dans le domaine pièces CNC , fibre de verre etc... https://instagram.com/euc_market_alexa_ao?igshid=YmMyMTA2M2Y= https://instagram.com/eucyou?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Même avec 45mm plus bas cela reste encore bien plus haut qu'avec la sherman , il faut aussi prendre en compte l'angle d'inclinaison des pédales Même en TT ( off-Road ) pas mal de riders Russes plutôt extrêmes optent pour cette combinaison sur la Master le rendant bien plus joueuse sans risque d'accrochages intempestifs , il faut dire aussi qu'elle est vraiment très haute d'origine De plus moi je ne suis pas un grand ni gros gabarit et le fait de me rapprocher sensiblement d'une hauteur de pédales comme avec mes habitudes sur la Sherman devrait bien me convenir , à voir ,de toute manière c'est loin d'être compliqué à mettre en place ( 12/15 mn montre en main ) quitte revenir en arrière de cette nouvelle configuration , certains optent même pour du -60mm La master est une roue très agile une fois bien domptée une fois dessus plus de problèmes , faut il encore y monter de façon gracieuse , à suivre ...

Les déchets issus de la fusion nucléaire sont déjà bien présent et ne sachant pas trop quoi en faire il serait peut être temps d'investir d'avantage dans une autre forme de recyclage que l'enfouissement dans des mines de glaise et de les stocker ainsi sans savoir trop quoi en faire Il y à moyen de mettre en place des gardes fous drastiques afin comme tu le dis si bien ne pas se retrouver avec des batteries foireuses et dangereuses dans la nature Autant exploiter des déchets jusqu'alors inutilisables , sachant que même une éolienne à un impacte Carbonne loin d'être inoffensif... Après se type de débat est à mettre dans les mains de nos plus grands spécialistes dans bien des domaines ,en passant autant par nos plus grands physiciens que nos défenseurs de l'environnement , il faut avant tout se donner les moyens sans vouloir absolument jouer la carte de le rentabilité à court terme pour les 3% des grands puissants et actionnaires ambitieux de cette belle planète Le nucléaire maitrisé ( propre ) peut être une des solutions en attendant que l'énergie verte puisse vraiment "lui substituer" et monter son réel impacte positif sur nôtre grande bleu , laissons une petite chance en premier lieu au NDB