Exo

Le carbone Chinois appellation ABS en EU avec une belle peinture ,70 % du carbone Chinois est juste une appellation mensongère comme les sacs à dos de type Boblbee à coque rigide en carbone (ABS) vd sur AliExpress

Il me semble qu'il y à plus de carbone en poids sur une trot type Rion que sur un vélo ,le dernier vélo du fiston au prix de 9980 euros - cadre plus fourche - vélo pour piste en intérieur pour compétitions ,c'est son truc , 60% du prix étant due au carbone après je connais pas les spécifications du carbonne de la Rion Les vrais carbones ,polymères à renfort fibre de carbone (PRFC) sont à peu près 10 fois plus résistant et 5 fois plus léger que l'acier Et huit fois plus résistant ainsi que deux fois plus léger que l'aluminium Ce que je voulais dire par la c'est qu'il ne faut pas comparer ces matériaux dont le prix est de l'ordre de 6 à 10 fois plus cher que de l’aluminium même de type aviation tout comme une vis alu , acier inox ou titane

Hello, si comme tu le dis le joint est intacte et qu'il y à pas d’anomalies sur le circuit de frein et après un contrôle en bonne et due forme il va te falloir changer l'huile et purger tout le système ,tu trouve facilement des kits de purge pas très cher suivant la marque de tes freins Et pour la marche à suivre de nombreux tutos très explicites sont présents sur YouTube bien plus simple que de se lancer dans de longues explications ici même Bon courage

Je voulais dire SS pardon , une Rion c'est du full carbone ,et comme tu le sais le carbone est encore un matériau très cher , au prix du marché tu as pour 3800 euros de fibre de carbone en coût production sur une Rion donc c'est difficile de comparer ces deux produits En ce qui concerne Currus je parlais surtout du fait qu'elle est assez complète en équipement de base

Elle est quand même sérieusement dénudée cette GTR/S et pourtant pas spécialement sexy ,très cher payé quand même pour une absence total d"équipement ,rien à voir avec les weped du club 505 pour ,arriver à ce niveau il va falloir sortir une sacrée rallonge d'euros Le souci comme vous le savez c'est que le fait de rajouter au bout 2/3000 euros en options ou améliorations sur le prix de base de nos trots , il est impossible de s'y retrouver lors d'une revente A 6500 euros une SS je m’attendais à bien plus de générosité de la part de la marque afin d'avoir au minimum une trot dite complète Sur ce coup , la Currus fait bien mieux en équipements , que sur la GTR/S 4300 euros

@Vincgrillon Juste afin de compléter les conseils pro de @JJK et sachant que tu viens juste de te porter acquéreur de ta thunder je suis pas sur que tu saches utiliser le module Il semble que le tien soit sous le gaine Thermo ( deck ) moi il est blanc mais bon ,tu trouveras plusieurs petits poussoirs de réglage afin de choisir différentes séquences pour ces feux à toi de choisir ce qui te convient , si il n'y à pas de changement c'est effectivement qu'il est partiellement mort

Je ne connais pas du tout ta machine il y à peut être d'autre utilisateurs ce produit ?

Hello et welcome

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Hello et welcome , très court comme présentation , timide ?

Hello et welcome

Bonjour , cela ressemble à un faux contacte du à un pincement de câble ou une coupure de câble parfois non visible car à l'intérieur même de la gaine la cause est souvent du à un manque de mou , de longueur , ou des protections de gaine trop serrés sur un faisceau électrique Minimotors d'origine de qualité médiocre . C'est souvent pas grand chose faut il encore diagnostiquer et déterminer ou se situe le problème Pour cela il te faut éssayer différentes manipulations en essayant d'allumer ce qu est possible de l'être et procéder par élimination des différents faisceaux en les bougeant ,en tournant le guidon droite gauche pour trouver le faux contacte etc...les coupures sont souvent au niveau des sorties de potence haut et bas souvent tranchantes si il y à pas eu de modifications Le plus long ce n'est pas la réparation , mais de trouver le câble coupable de cette panne ce qui peut-être long et fastidieux Difficile de loin de t'aider mais si ce sont les lumières commence par le commutateur et déscends progressivement le long de la colonne de direction , la banane pour finir en contrôle sous deck après si trop fastidieux pour toi elle est sous garantie bon courage et tiens nous au courant , si je peux m'exprimer ainsi 😁😷😷

Hello et welcome

Vivement ma prochaine réincarnation afin d'utiliser ces beaux objets sur roues

Merci de ton intérêt pour ces nombreuses modifications le plus long c'est surtout ce qui ne se voit pas entre la modification des câblage électrique coupe circuit alarme dashcam avant arrière toutes les parties de la direction en acier renforcé roulements et toute la visserie - performance inox céramique titane l'étanchéité , modification des suspensions ,abaissement avant arrière , un circuit électrique autonome plus feux , freins magura , amortisseur de direction sonkenn fixation sur (la banane et non pas sur deck ) ,accélération , led , gadgets ,peinture personnalisée accessoires et plus , Elle est passé rapidement d'une trot en recherche de performances à ces débuts à une version plus type Goldwing full options depuis LOM et toutes les restrictions qui vont avec Pas la même approche mais cela reste néanmoins très performant et agréable pour les longs rides et sorties nocturnes Tu trouveras en cherchant un peu des posts avec plus détails de l'évolution cette trot ,en attendant un nouveau coup de cœur , ou de passer une fois de plus à autre chose, J'ai moi aussi grands plaisirs de vous lire et regarder vos différentes photos et vidéos sur vos machines de psychopathes électriques 😷

Merci ! Plus 3.9 kg mais cela est variable selon les besoins du ride Mais ayant repris le sport j'ai perdu 6.3 kg donc je suis gagnant 😁 Après c'est vrais que cela représente quelques heures et plus si tu ne veux pas que cela soit de la bidouille En espérant que nous allons tous pouvoir mettre bientôt le nez dehors avec nos petites machines 😎

Merci pour les vidéos ,il nous reste plus qu'a attendre les tests concrets de la Currus NF 11 Panther ,qui risque finalement de part son prix ses finitions et accessoires fournis sans options faire de l'ombre aux autres , à suivre Juste au passage pour infos et en voyant l'image du produit en fin de vidéo de @Jeff08 et aussi la flemme de changer de post je viens de tester l’installation du nouveau lèche roue de chez Carbonrévo commander chez Fastride , comme souvent avec cette marque le prix est assez conséquent , mais son look est bien sympatrique avec moins de vibrations que l'ancien modèle Il faut cependant avec des étriés de freins Magura , donner quelques petits coups de lime pour une adaptation parfaite deux trois photos pour se faire une petite idées ( vendu sans tête de mort )

👍 Tu peux @Lancel avoir facilement confirmation de ces réglages avec Julien de Fastride que tu croise souvent pour la bonne calibration avec les PMT ,tiens nous au courant Au fait juste pour finaliser sur les pneus ,ne pas oublier que plus un pneu est large dans ces dimensions et moins la tenue de route sera efficace sur neige car à l'inverse du sec plus de contacte avec le sol donc effect luge L'idéal c'est d'avoir dans son garage une bonne vielle deux chevaux Citroën avec ses pneus de vélos et son couple élastique afin de faire la pige à toutes les grosses sportives dans la neige un vrai régal

La vitesse d'une voiture est donnée par un odomètre. Il est souvent étalonné par le constructeur de façon à ce que la vitesse donnée soit toujours plus élevée que la vitesse réelle plus ou moins 3 à 6 %. par contre sur les trots , je ne sais pas Le diamètre des roues (et de la circonférence) a une incidence sur le calcul de la vitesse par l'odomètre. Si le diamètre est plus élevé que celui d'origine, la vitesse affichée sera plus faible que la vitesse "réelle" ainsi qu'une perte sur le couple (nervosité), cela sans prendre en compte le fait que les compteurs de voiture sont en fait très optimistes sur la vitesse réelle qui peut être relevée par un radar de vitesse. Si le diamètre est plus faible que celui d'origine la vitesse affichée sera plus élevée que la vitesse "réelle". Pour une moto c'est identique , plus le diamètre de la roue avec pneu = total - sera élevé plus la calibration du compteur pour la roue d'origine et plus la vitesse affichée sera faible avec aussi une perte de couple donc de nervosité etc .... La formule générale est : diamètre roue (en cm) * Pi * régime moteur (en tours par minute) / rapport de transmission, le résultat étant exprimé en cm par minute. Pour passer des cm/mn aux Km/h, il faut multiplier par 0,0006. ( à confirmer, c'est pas de toute fraîcheur ) La forme ainsi que la largeur d'un pneu plus les dessins structurel sur la gomme (pour l'évacuation de l'eau contre aquaplaning ) vont influencer la conduite et la tenue de route Plus un pneu est large plat et sans dessins sur la gomme ( slick ) pour le sec - plus il aura de surface de contacte avec le sol donc la meilleur tenue de route possible par exemple , les pneus de weped , par contre moins directionnel et rapide qu'un pneu de même largeur et de type bombé comme sur les PMT avec une accroche et une attaque bien supérieur en virage dû à sa forme et une gomme tendre Après plus un pneu est large plus il y as de frictions ( frottements et bruits ) - frottements et frictions = perte de vitesse La qualité de la gomme est aussi très importante , plus une gomme est tendre meilleur est l'accroche mais avec en contrepartie une usure prématurée Après sur piste la chaleur de la monte et du circuit même peut être déterminant sur la tenue de route afin de grappiller quelques dixièmes Il faut donc trouver le bon compromis suivant le véhicule son poids et les types d'utilisations Je passes volontairement sur les préconisations géométrique des roues ainsi que l'équilibrage - complètement absent sur nos petits véhicules électriques J'ai pas mesuré la hauteur ( diamètre )des pneus PMT en comparaison aux pneus d'origine ,mais pour essayer de te répondre @Lancel si ils sont plus haut cette perte de vitesse au compteur est normal Il faut donc modifier les valeurs compteur , je sais que tu trouves des tableaux de valeurs pour ces réglages que je ne connais pas sur les trots @JJK, en à vaguement parlé il me semble dans le sujet Thunder merci à lui je le cite ( Verifiez le bon paramètrage sur le diamètre de roue P0 ....sur du 10 pouces il faut régler à 9.et 11 pouces sur 10 etc.....) mais finalement avec LOM et les 25 km/h max sur papier pour ma part c'est pas ce qui urge le plus . Je suis pas expert en pneumatiques mais étant un ancien pistard moto par passion il était bon avoir quelques connaissances dans se domaine pour sa propre sécurité ,et un bon choix de pneumatiques avant départ pouvait radicalement changer les chances de gagne Bon confinement et gardez vos véhicules bien au chaud , Amicalement vôtre Exo

Hello et welcome

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