Bolton

Ok, ok... puisqu'il faut être précis, je reformule : "Sinon pourquoi auraient-ils bridé l'assistance de ces derniers à 25 kmh ?"

Ce qu'il y a de presque certain selon moi c'est que si une roue est autorisée à faire plus de 25 km/h (avant tiltback dissuasif, car il n'y a que ça qui peut vraiment empêcher un utilisateur d'aller plus vite, @Techos78 Je suis d'accord le terme de bridage est inexact (ok ok, complètement faux) néanmoins le tiltback peut vraiment empêcher l'utilisateur d'aller plus vite que la vmax définie dans l'appli, avec la V8 j'ai peut être un jour atteint le 32 Km/h car j'accélérais trop fort dans une descente, mais je t'assure que le tiltback a été si fort que je me suis juré de ne plus recommencer dans tous les cas le TB te ramène vite sous les 30 km/h, non sans quelques sueurs froides. Après c'est clair que cette notion de "bridage par tilt-back" va devoir être expliquée et définie pour les députés.) Enfin bref, selon ta proposition @Verby, si je comprends bien, il y aura les catégories "roues puissantes", assimilées à des mobilettes 50cc et qui obligeront donc à n'utiliser que la chaussée au milieu des bagnoles (gloups) et il y aura la catégorie "petit cube" bridé à 25 km/h et qui auront le droit d'aller sur les pistes cyclables, trottoirs et (éventuellement) routes. Oui car il ne faut pas rêver, si nos bidules dépassent les 25 km/h ils ne seront pas autorisés à emprunter les mêmes voies que les VAE. Sinon pourquoi auraient-ils bridés ces derniers à la vitesse stupide de 25 km/h ? Défendre l'idée que nos engins sont plus fiables et/ou maniables qu'un VTT va être compliqué. Mon avis est que s'ils sont autorisés à 25 kmh ça sera déjà un exploit. 18 kmh, comme en Belgique, me paraissant plus probable. (mais moins souhaitable, clairement). Je pense que si on veut faire du "lobbying" il faut clairement faire valoir les atouts forts de la roue : Utilisation intermodale idéale (c'est aussi, voire plus commode qu'une trott électrique) Moyen de transport (et non jouet) favorisant la transition énergétique (oui ça, ça devrait leur parler) Faible encombrement (rejoint l'intermodalité) : pas besoin de garage à vélo ou autres : peut se ranger dans un coin de l'appart à côté de l'aspi Faible consommation d'électricité Haute fiabilité et durée de vie (spécificités techniques à définir dans le texte de loi : Nombre de mosfets, redondance batterie, câblage, qualité des composants, tropicalisation de la carte mère, boitiers d'électronique étanches certifiés IP, etc...) >> Faible empreinte carbone/écologique Concernant tes proposition : Je ne suis pas sûr qu'il faille brider la puissance max, tout simplement car la puissance du moteur (et de la capacité de décharge de la batterie, car c'est souvent elle qui bride la puissance en fait) est un gage de sécurité. Je ne suis pas contre l'idée d'une "roue à deux vitesses" même si je doute que ça soit pris en compte, au moins au début. Pour les roues bridées à 25 km/h, je définirais un poids maximum à ne pas dépasser, et éventuellement des caractéristiques physique de la carrosserie à se conformer telle l'absence d'angles de plus de X degrés (à définir) J'ajouterais un système obligatoire d'arrêt automatique de la roue en cas d'absence de son conducteur (attention, pas arrêt dans le sens coupure : arrêt dans le sens décélération maximum permise par le tilt back avant chute sur le côté dû à l'absence d'équilibre à basse vitesse) --> C'est facilement faisable via un leach comme sur les jet-ski ou via un capteur de pression sur les pédales ou ailleurs. Même si tu n'en parles pas, pour moi la protection minimale acceptable sont les protège poignet et le casque EDIT : J'ajouterais aussi les caractéristiques de puissance minimale devant être délivrée par la batterie avant arrêt de la roue via tilt-back (protection fin de batterie) / il est possible d'envisager une courbe puissance max acceptable/vitesse afin de, comme sur de nombreuses roues actuelles, pouvoir continuer à rouler plus doucement en fin de batterie. Du genre : si la batterie ne peut pas envoyer plus de 1000W, forcer le tilt-back dissuasif à 20 km/h. Si elle ne peut pas envoyer plus de 500W, la brider à 13 kmh, etc. Il faut bien que le législateur comprenne que la puissance est une caractéritique de sécurité essentielle en roue, pour qu'elle tienne l'équilibre. Dispositif de sécurité anti surcharge lors des descentes avec batterie chargée et/ou freinage brusque : résistance (chauffage électrique) de 2000W ou plus pour dissipation de l'énergie en trop avec bips d'alarmes et tiltback progressif avant que la roue ne fonde bien sûr. (d'autres dispositifs peuvent être mis en place, sur proposition des constructeurs) Définir une capacité de freinage minimale (puissance max absorbée par la roue). Pour un usager de 120 kilos je pense que ça peut monter très vite à plusieurs milliers de Watts (à confirmer par un amoureux de la technique) Définir une distance de freinage maximale pour tout usager Merci pour ton sujet super intéressant en tout cas.

Salut Gui, Tu étais avec ta V8 ? Est-ce que je peux connaître la charge de la batterie quand ça t'es arrivé, et si tu étais sur du plat ou non ? Heureux que tu n'aies rien (de grave), bon rétablissement.

J'espère que ça n'est pas ton seul critère.

Tu aurais pu vendre batterie et moteur, carte mère en pièce détachées, ces pièces valent cher (surtout la batterie). Ton témoignage me convainc encore un peu plus que cette Monster ne devrait pas exister, que se serait-il passé si cette garce t'était retombée sur le dos ? Déjà que les 14 kilos d'une V8 peuvent tuer, mais la Monster je n'ose même pas imaginer... Content de voir que tu t'en sors plutôt bien, finalement.

Tu es bien placé pour savoir que la voie verte entre chambéry et tresserve est une vraie autoroute Les mecs en lycra y passent, je t'assure.

C'est une vérité qui s'applique à la planète entière Bon comme quoi les "cyclistes en lycra" sont les mêmes partout. Eux font leur sport avec leurs vélos à 5000 balles et ensuite prendront leur gros SUV pour aller acheter leur pain (je caricature). Dans le même temps, dans toute leur supériorité supposée vont te pourrir la gueule car ils n'ont pas pu obtenir l'exclusivité de la piste cyclable...

Je veux !!!! Pourquoi il n'y a pas pour android :'( :'( :'(

Sur Aix les bains, la plupart des gens qu'on croise sont des touristes, et beaucoup sont des personnes agées. Je m'attendais plus à avoir des réactions négatives de la part du 3ème age mais en fait c'est tout le contraire, généralement ils ont des regards émerveillés comme des enfants de 10 ans, c'est vraiment drôle de voir leur têtes. J'ai souvent droit à des pouces en l'air, quand les gens ne viennent carrément pas à ma rencontre pour m'inonder de questions. De temps à autre j'ai des remarques moins sympa du genre "fais bien ton malin" ou "tricheur" ou "fénéant" mais à chaque fois ce sont des cyclistes croisés, qui viennent de la voie d'en face (donc pas le temps de réagir, bravo le courage). Des cyclistes en mode lycra qui n'ont pas vraiment compris que je ne fais pas du sport, moi, je vais au taf...

Sinon y'existe des trucs à enrouleurs

https://www.decathlon.fr/protege-poignets-fit-noirs-id_8245119.html

PS : je me trouve parfaitement stable à 30 km/h je ne vois pas le problème. Quant au matériel, il a prouvé sa fiabilité. La roue c'est comme tout faut y aller progressivement. Après si on veut éviter les morts ils faudrait mettre des limites de partout. Tiens, et pourquoi pas sur les pistes de ski ou des "fous" dépassent les 60 ou 70 km/h, en glissant sur des planches munies de plusieurs lames qui leur servent à tourner !! impensable de laisser faire ça me direz vous, c'est criminel ! Bah non en fait, c'est historique, et c'est arrivé à une époque où on ne s'inquiétait pas autant que maintenant, alors depuis, on s'est habitués. Bref je divague mais l'idée est là : on a un moyen de transport où, pour une fois, le conducteur se met autant en danger voire plus que les autres usagers de la route, alors s'il n'est pas trop débile ou suicidaire, il va faire attention. Ce moyen de transport est hyper économe en énergie et en place, et il est un moyen d'intermodalité idéal. C'est LE moyen de transport qui est ENFIN arrivé à combler ce vide des "derniers kilomètres" ! Longue vie à nos roues, et prions (luttons ?) pour un cadre légal permissif.

Bienvenue @Dridjo. Tout dépend de l'avenir qu'ils souhaitent donner aux roues : un moyen de s'amuser ou un moyen de se déplacer ? à l'heure de la transition énergétique, je pense qu'il serait bon qu'ils le voient comme un vrai moyen de transport, d'autant que les membres de ce forum ont largement prouvé qu'ils l'utilisaient comme tel. La roue remplace ma voiture depuis 6 mois maintenant, sur la majorité de mes trajets. C'est une réalité (et c'était le but). Il serait vraiment dommage que ce merveilleux moyen de transport soit muselé.

Tilt back et alarme sont en simultané. Ça ne previent pas non mais le tilt back est progressif, dès fois tu ne te rends meme pas compte tout de suite que les pédales sont en train de basculer en arrière. Bref, n'aies pas peur, reste détendu des genoux et tout ira bien

Concernant le tilt back je peux te répondre car j'y suis pour ainsi dire tout le temps. Il n'est pas violent quand tu le règles à 30, il l'est plus quand tu regles moins vite. En fait, ça va dépendre de ton accélération au moment d'arriver au TB : Si tu dépasses la vitesse réglée de plusieurs kmh, tu vas te manger un violent TB, si tu arrives à ta Vmax en douceur le TB sera plus soft. Fais particulièrement attention en descente. Fais attention aussi quand la batterie est chargée à bloc. Achète toi un charge doctor. Pour les protections tout a été dit. Casque et proteges poignets indispensables. Je n'ai encore pas chuté mais si ça arrive je ne veux pas me casser le poignet. Tu ne veux pas te casser le poignet Linda etait bien contente de les avoir lors de sa chute cette semaine.

Les cellules de la batterie doivent s'équibilbrer dû à la faible charge demandée, et du coup la batterie passe de 5 à 15%, du coup elle se remet en position normale, à la verticale. Je pense que le conseil de @MIKL72 est le bon : éteindre puis rallumer la roue

@Gabyftek bienvenue Tu peux facilement vérifier l'état du carter en éclairant l'intérieur et en regardant de près. En fait ça ne se salit pas tant que ça et le coup de la baignoire (ou de rouler dans de grosses flaques d'eau) nettoie bien.

Puisque le vote démocratique sur Esprit Roue a validé qu'on pouvait parler politique, j'enfile mon pare-tomates et je remets une couche avec la dernière vidéo de trouble-fait. En espérant qu'il y en ait qui prennent le temps de mettre l'émotionnel de côté au profit du raisonnement logique... même si c'est un peu tard. Merci à @Linda de m'avoir fait découvrir la vidéo via Diaspora : https://joindiaspora.com/people/b6581e408cd50134f3c70242ac110005

J'y réfléchissais tout à l'heure, je me demande si c'est pas carrément une "mise en opposition" de 4 (2+2) du courant tranversant les mosfet sur les 6 afin d'évacuer l'énergie... ça aurait plus ou moins comme effet d'avoir perdu les 2/3 des électroaimants, d'où les à-coups @Techos78 C'est complètement farfelu ce que je dis ou bien ??

Bon bah je viens de passer le "shower test" : 13 kms sous une pluie battante.

Bah vous avez l'air nombreux quand même les wheelers de grosses "cylindrées" ils ne vont quand même pas s'assoir sur un tel marché, si ?

Je serais surpris qu'inmotion ne sorte pas une 18 pouces avec une belle autonomie un de ces 4

Bah oui sinon je ne ferais pas ça Les V5 sont IP65 donc certification supérieure, ça n'est pas normal du tout que celle de @Kaalcifer ait pris l'eau. (Tu n'es pas rabajoie, j'ai acheté inmotion en grande partie pour cette certification)

Avec la V8 je n'hésite pas à rouler même par pluie battante et dans des flaques de plusieurs centimètres de profondeur. Peut-être à tort ? Pour l'instant pas de souci... Je me dis que ça la nettoie..

Un futur sans ABS ni ESP donc, à priori Intéressant comme vidéo en tout cas