Bolton
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@Kaalcifer devrait bosser comme crash-testeur chez inmotion put1 c'est solide ces bestioles quand même =D
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Avec ta v8?
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Hello, on peut savoir de quelle manière tu es tombé ? En avant ou en arrière ? (en accélération ou en freinage ?) Content que tu n'aies rien. Les descentes, c'est ce qui me fait le plus peur...
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Juillet (lol) Bon sinon ayé je suis à 35 kmh... jusqu'ici tout va bien ça fait plaisir de ne pas buter au tilt-back non stop
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Mais non, mais non...
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Oui, avec 4300 bornes au compteur et pas une faille, on va continuer à rider ensemble un peu je pense ... Rhôoo, quelques dizaines de milliers de kilomètres supplémentaires, pas plus. ça me tente ce truc du "débridage" !! rhaaaaa.... va falloir voir ça. à la V8 il lui manque un peu d'autonomie quand on veut faire des virées (j'en ai fait l'expérience ce weekend... @Ludow avec sa KS18 1680WH nous a.... humiliés lol et un pneu un peu plus large mais sinon elle est top, pour l'usage que j'en ai. Je l'aime... Je pense qu'elle aussi... mdr (je craque )
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@Xetra Je te parle plus de réactivité et d'accélérations/freinages entre 0 et 20 km/h... évidemment que la V8 est moins puissante et n'atteint pas les 45 donc on ne peut pas comparer, à ce niveau là... Et peut-être que le poids du wheeler entre en ligne de compte, pour ma part je fais 62 kilos.
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Chacun ses goûts, je l'ai testée ce weekend, je la trouve globalement plutot bien mais déjà : pas de trolley et pas de coupe-circuit, pour moi c'est un NO GO, et, malgré sa puissance, je l'ai trouvée moins nerveuse que ma V8... peut être une question d'habitude ou d'apprentissage je ne sais pas... Et pis elle siffle. haha Sinon je l'ai trouvée très maniable et très agréable "au pied", légèrement plus large que la V8, ça ne m'a pas dérangé, au contraire.
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@Hirsute "béquille" voiiiiilà le mot qu'il me manquait Quand tu auras du temps à tuer, pourras-tu mesurer sa hauteur quand elle est calée sur la béquille ? C'est important pour moi, pour le rangement
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@Hirsute et aux autres qui en savent plus que moi, est-ce que la prise de chargement est la même que pour la V8 ? Les chargeurs sont compatibles ? ça serait cool. Par contre j'ai cru voir qu'elle se trouvait sous le trolley, ce qui est génant quand même pour y accéder. Vous confirmez ? Et (dernière question) est-ce que quand elle est posée sur la tranche, en biais mais verticale (vous me suivez ?) sur la cale du carénage quoi... est-ce qu'elle est plus haute que la V8 ? Car moi le soir je la range comme ça, et l'espace restant au dessus est de 5 cm plus ou moins donc..... Voilà... et désolé si ces questions ont déjà été posées, j'ai pas eu le courage de lire toutes les pages :-\
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C'est une question de goût... Les inmotion ont : Un type de glisse qui leur est propre Une qualité de finition Une fiabilité presque sans faille Un algo en béton Des fonctionnalités multiples (coupe-circuit, trolley, lumières...) que beaucoup attendent Un design( qu'on aime ou pas) caractéristique Des caractéristiques cohérentes qui plairont à la plupart des wheelers Et un prix contenu, en cohérence avec ce qui se fait ailleurs (voire un peu moins cher, mais c'est subjectif) D'un point de vue encore plus perso, dans les roues que tu as citées, il y a des marques sur lesquelles je ne veux plus mettre les pieds.
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Oui, j'ai répondu à ton post de présentation
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non je n'ai pas de faux contact. Concernant le fait qu'elle s'eteint à l'allumage, généralement c'est quand elle n'est pas bien droite ou qu'elle bouge quand on l'allume. ça fait bien longtemps que ça ne me l'a plus fait.
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SI le wheeler en question a une V8 y'a des chances que ça soit moi. J'ai fait plus de 4000 bornes entre aix et voglans lol
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hello concernant le soucid'affichage batterie, oui, c'est connu et c'est pas grave. Concernant ton souci de coupure, ça me fait penser à un faux contact du bouton d'alimentation. Si c'est le cas, ça n'est pas grave, dans le sens où il est désactivé dès qu'on roule à 2 ou 3 kmh. Un problème de soudure batterie me parait peu probable. Quant à la manip de "reset", c'est clair que ça ne peut pas faire de mal
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Merci @Ludow pour cette sortie super sympa, qui m'a bien plus fatigué que ce que j'aurais imaginé 3h30 de ride !!! Un record pour ma part On s'en est mis plein les jambes et plein les mirettes
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Faut voir avec le temps et au pire s'il pleut trop on fera une ballade si c'est près d'Aix ça m'arrangerait
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@koto y'a quand même un frein sur les roues et heureusement simplement il est électrique et régénératif, ce qui est bien mieux qu'un simple frein mécanique, et c'est d'ailleurs le principe des voitures hybrides d'aujourd'hui, de récupérer l'énergie au freinage. Pour continuer dans l'esprit, je crois qu'InMotion a tellement poussé l'innovation loin, en particulier avec la V8, que certaines personnes fantasment d'une "révolution" à chaque nouveauté de la marque Pour moi l'essentiel est que leur roues soient : belles + fonctionnelles + ultra fiables et solides + agréables à piloter, et c'est déjà le cas de la V5 et de la V8. La V10 semble répondre aux attentes et aux critiques de ces deux premières versions (j'omets la V3 volontairement), à savoir puissance, autonomie et éventuellement vitesse max (bien que, selon moi, 40 kmh est trop rapide... bien que je kifferais bien d'aller à cette vitesse...) Ensuite elle ajoute encore des fonctionnalités genre hauts parleurs bluetooth (waouh... génial... pitié ne les utilisez pas dans les lieux publics lol) et semble avoir encore plus fiabilisé les composants (à vérifier selon les infos à venir) ce qui est une bonne nouvelle... Perso j'attends une V12 avec un pneu fat pour penser à changer de roue, mais je trouve, avec ce qu'on sait aujourd'hui, que la V10 est déjà une réussite.
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Si je ne dis pas de bêtises les mosfets sont déjà doublés... en tout cas c'est le cas sur les roues inmotion.
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@ tous ceux qui ragent du teasing d'InMotion, oh, ça fait que 3 semaines qu'on a eu la première photo et vous êtes fous d'impatience, c'est quand même que leur stratégie commerciale fonctionne lol Détendez vous, dans moins de deux semaines on a toutes les infos.
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Oui ou alors un gros pneu basse pression
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Pour avoir testé les deux, je trouve que les deux sont bien. Concernant le fait que le trolley est externe et, de ce fait, plus susceptible de recevoir des chocs, oui, c'est vrai, mais d'une part, comme l'a souligné Hirsute, il est quand même costaud, et d'autre part, mon avis est que la plupart de ceux qui achèteront une V10 se seront déjà fait le pied sur d'autres roues avant et ne devraient pas avoir trop d'accidents avec. Dans tous les cas le choix du trolley externe est un choix très probablement technique, pour pouvoir mettre plus de batteries tout en gardant une roue fine.
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Pour ma part je n'aime pas cette idée de refroidissement actif... car un ventilo est souvent un maillon faible dans la "chaîne de fiabilité" (je prends exemble pour les PC notamment). Espérons qu'ils aient bien protégé ce ventilo des projections d'eau/boues/poussieres...
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non. J'ai les réglages qui me conviennent, point barre. Je commence à cumuler assez de kilomètres pour savoir ce qui me va
