uko

On perd quand même beaucoup l'esprit trott et ses avantages je trouve. On se rapproche quand même sacrément d'un scooter et ses contraintes de taille, de poids, etc. Et je pense qu'il faut pas trop utiliser ça sur Paris

Perso je suis bien plus confiant en gyroroue qu'en trottinette pour un freinage d'urgence. Mais ça dépend peut-être de la trottinette, ma plus "grosse" était une Egret Ten V2. Le pb c'est qu'en trottinette, on a vite fait de partir en dérapage. En gyroroue, non seulement j'anticipe mieux (je module ma vitesse bien plus finement en permanence) mais je sais aussi qu'il y a peu de chances que je dérape sur le freinage d'urgence. La limite c'est surtout le moteur de la roue, et si on roule à 25 on freine très bien avec une V10F par exemple. Et en vélo, j'ai vécu et vu quelques accidents très cons et dangereux pour les poignets. Le fait d'être coincé par le cadre est quand même sacrément handicapant. En gyro je suis "tombé" de ma roue quelques fois, mais j'ai chaque fois fini sur mes pieds (une fois j'ai posé la main à terre mais sans me gaméler). Je touche du bois. En Vélo, il m'est arrivé de tomber sur le côté comme un gland et de me ramasser le genou, le poignet, l'avant-bras... sans parler des freinages d'urgence en pente qui se sont mal passés. Même chose en trottinette sur un freinage qui a chassé et m'a balancé par terre sans que j'ai la moindre chance de me rattraper (bon, c'était une 8" roues dures aussi). En gyro, je trouve que je maîtrise la vitesse bien plus finement, quelle que soit la pente ou les conditions environnantes. Comme il est moins coûteux de freiner/ré-accélérer, je le fais instinctivement de manière fluide. Et la roue ne se laisse pas emballer par une pente, là aussi je trouve bien plus facile de contrôler sa vitesse. Par contre il y a un aspect que j'ai oublié de mentionner, c'est le "tout terrain". Autant la roue est top sur les routes goudronnées, autant sur les routes difficiles et aux surfaces instables (graviers), le vélo a quand même un gros avantage de stabilité.

Ils ne sont pas antagonistes, mais concurrents Comme il m'arrive souvent d'en discuter sur des forums de néophytes, de conseiller d'envisager la gyroroue selon les besoins et que je suis régulièrement en conflit avec les détracteurs (qui n'en ont jamais fait et trouvent que c'est à la fois incroyablement dangereux et bien trop difficile à apprendre), je voulais m'assurer que mes opinions ne s'éloignent pas trop de la réalité. Et comme ici la plupart des membres ont testé les 3 options, quel meilleur endroit pour avoir des avis avisés sur le sujet ?

On peut le faire avec les 3 solutions, mais effectivement c'est plus facile (et moins dangereux) à faire en Gyro qu'en VAE, et en VAE qu'en Trott (ces petits guidons, quelle plaie!)

Ah non, juste des gros sacs dans les mains. C'est sûr que pour des courses familiales ou des packs de boissons, c'est compliqué. En trottinette, ça passe la remorque ?

Si on considère que l'engin au premier plan est une trott, je comprends mieux Sinon sur celle du fond je ne vois pas trop où tu mets tes courses. Et pourquoi impossible en gyro ?

C'est très rare et je sais que les constructeurs mettent des sécurités en place, mais je ne vois pas comment ils pourraient l'éviter complètement sinon en intégrant deux systèmes parallèles dans la roue pour être 100% certain que l'un des deux reste toujours opérationnel le temps de s'arrêter proprement. Le plus souvent quand ça se produit c'est juste que l'utilisateur a forcé le moteur de la roue pour dépasser sa limite de vitesse. D'où l'importance d'une roue un minimum performante et de sécurité bien foutues. Je pense que la plupart des roues actuelles sont prévues pour contrer ce risque. En tout cas, ma V10F qui commence quand même à dater s'arrête très proprement quand on la pousse trop fort.

Pour les bagages, la gyroroue laisse les deux mains libres contrairement au vélo ou à la trottinette. Et perso je n'ai jamais réussi à caser mes courses correctement sur mes vélos, mais j'étais pas particulièrement bien équipé/ organisé pour non plus. Sur une trottinette je ne vois pas trop comment on peut faire sinon un sac à dos.

Si la gyroroue cesse de fonctionner brutalement pour une raison quelconque, elle cesse de maintenir son pilote debout dessus. Si à 25Km/h la roue passe en "roue libre" et donc part en arrière, le "faceplant" semble difficile à éviter.

J'aimerais avoir l'avis de la communauté sur les avantages/inconvénients des différents appareils de mobilité individuel légers disponibles. Notamment en ce qui concerne des points très controversés tels que la sécurité et la difficulté d'apprentissage. Sécurité: Perso je dirais VAE > Gyroroue > Trottinette - Le VAE a deux grandes roues, et donc probablement le plus stable et le plus apte à freiner efficacement. En contrepartie le pilote est "coincé" sur son vélo et ne peut pas s'en éjecter facilement. Et sa posture penchée en avant n'est pas la plus propice à la vigilance. - La gyroroue n'a qu'une roue, mais bien plus grande que celles d'une trottinette et donc une meilleure capacité de franchissement. En outre, son freinage doux et sa grande roue large limite permette selon mon expérience un freinage plus sécurisé. Sa position est aussi la plus haute, ce qui permet d'être plus visible et de mieux voir son environnement. La posture relaxée et la facilité avec laquelle on module sa vitesse favorisent aussi la vigilance et la propension à anticiper les risques. On peut aussi facilement l'abandonner en situation critique. En revanche, elle a une faiblesse unique: le risque de panne moteur, qui ne pardonne pas et qui justifierait peut-être de la passer dernière sur la question de la sécurité. - La trottinette permet de s'éjecter mais je trouve que ses petites roues et son guidon court sont des vrais sources de risques. Un freinage brutal la fait rapidement partir en dérapage, elle tolère mal les irrégularités de terrain et un mauvais coup de guidon peut la faire valser. Apprentissage: - La trottinette est clairement la reine sur ce créneau, d'où sa popularité. Bien plus facile à prendre en main que le vélo ou la gyroroue. - Le vélo a le gros avantage d'avoir été appris par la majorité de la population dès le plus jeune âge, mais n'est en réalité pas facile à apprendre. Le démarrage est compliqué, le balancier des pédales pendant la conduite est une source d'instabilité, l'utilisation du guidon et des freins demandent une certaine finesse et la conduite à faibles vitesse est assez compliquée, surtout qu'on pose moins facilement le pied à terre en vélo qu'en trottinette ou gyroroue. - La gyroroue est très controversée sur ce point. Pourtant, je ne la trouve pas plus difficile à prendre en main que le vélo...c'est juste qu'on l'apprend bien plus tard. Selon moi, il est tout à fait possible d'apprendre à l'utiliser sans se mettre en danger (gros entraînement de cloche-pied + sur-place en se tenant). Perso, après une semaine à faire n'importe quoi à essayer de me lancer dessus directement, je me suis entrainé correctement et en une semaine je savais me lancer et rouler sans risque. Une semaine de plus et je savais tourner sans problème, et une semaine après j'étais confiant sur la route. Aujourd'hui, je trouve la gyro bien plus confortable et facile à piloter qu'un vélo (que j'ai pourtant pratiqué pendant des années). Confort et plaisir de conduite: - Pour moi, la gyroroue est de loin la plus confortable. La posture est naturelle, le pilotage tout en souplesse et intuitif. Il faut avoir les mollets pour gérer les fléchissements, mais ça vient assez vite. Accessoirement, les mains sont libres ce qui est quand même ultra pratique. - La trottinette reste confortable mais le positionnement des pieds et le fait de devoir tenir un guidon excentré la rendent moins confort qu'une gyroroue. Le pilotage en lui-même est aussi moins agréable : le freinage et l'accélération sont moins fins, et la gestion du guidon est moins intuitive. - Le VAE est pour moi de loin le moins confortable. La selle est inconfortable, le poids repose sur le guidon, il faut pédaler... Ergonomie et praticité à l'usage - La gyroroue est au top sur ces points. Si on doit la porter, elle est dans l'alignement du bras. Si on peut la faire rouler, elle se pilote du bout des doigts. Quand on est dessus, on a les mains libres. Quand on rentre dans un bâtiment ou un autre moyen de transport, on peut l'emmener dans 99% des cas (perso je ne la laisse JAMAIS dehors). C'est aussi la plus compacte à ranger à la maison. - La trottinette reste transportable, mais clairement moins qu'une gyroroue. Plus difficile à rentrer dans une voiture. Plus difficile à prendre avec soi dans les magasins, chez le docteur, etc. Et la laisser dans la rue, c'est toujours un pari. - Le VAE a l'avantage de pouvoir embarquer un porte-bagage. Par contre même dans les transports en commun il n'est pas toujours accepté, dans une voiture c'est compliqué, le porter est une galère et il n'est pas envisageable de rentrer avec dans un magasin ou un lieu public en intérieur avec. Là, l'extérieur est de mise... même souvent pour le rangement au domicile, ce qui est quand même un sacré handicap. Conclusion Après avoir pratiqué toutes les options pendant des années, pour moi la gyroroue est de loin la meilleure: la plus confortable, la pratique et la plus agréable. Le seul défaut vraiment handicapant que je lui trouve c'est le risque de panne moteur. Pour les autres éléments de sécurité, je pense que la vigilance et les protections sont les points les plus importants, et jouent en faveur de la gyroroue, qui permet notamment de porter des protections de poignets. Voilà mon point de vue, qui ne sera certainement pas celui de tout le monde. Vu que beaucoup ici ont aussi essayé un peu tout ce qui se faisait, je serais heureux d'avoir vos feedbacks

Et en skate ? Et en vélo ? Et en rollers ?

Du coup, tu as trouvé ton bonheur ? Je me pose aussi la question de remplacer ma V10F mais je peine à trouver un meilleur rapport Q/P

Je suis en région Montpellieraine moi aussi (Restinclières, un coin sympa en direction de Restinclières) , est-ce qu'on aurait un topic pour s'organiser des petites virées dans le coin ? Sinon juste un petit commentaire concernant la sécurité : perso je favoriserais plutôt les protections poignets sur tous les autres équipements. Peu intrusifs, ils ne tiennent pas chaud, sont faciles à emporter avec soi et protègent le premier point qui encaisse le choc en cas de chûtes en avant : les poignets, qui sont aussi très fragiles et dont les blessures peuvent être vraiment handicapantes. Le casque peut sauver la vie, mais les chances qu'il serve sont quand même très faibles.

Bonne idée pour le centre de gravité. Je ne suis pas convaincu que la V11 soit la plus facile à prendre en main (enfin... en pieds quoi) pour débuter. Perso ce qui m'a le plus aidé à mes débuts, c'est 2 exercices assez simples : - Me tenir à un support fixe et m'habituer à l'équilibre sur la roue en faisant des petites manoeuvres sur place (avant-arrière, gauche/droite). Ca peut se faire en se tenant à une branche d'arbre, un mur, un poteau, ou même en s'appuyant sur un dossier de canapé. - Faire de la patinette : Sans essayer de se lancer sur la roue, l'avoir sous le pied maître et essayer de marcher en s'appuyant dessus. Avec l'habitude on s'y appuie de plus en plus longtemps, et on finit par trouver l'équilibre. C'est un super exercice pour apprendre à monter dessus et se lancer, ce qui est finalement le plus difficile.

J'avoue être un peu septique sur la puissance annoncée. Est-ce que c'est bien une 2000W, mais qui serait lourdement bridée pour optimiser la sécurité du conducteur ? En tout cas, si j'arrive un peu fort dans une côte un peu raide elle se met en sécurité, et elle ne dépasse pas non plus 37km/h (ce qui est déjà bien trop vu mon niveau d'équipement, ceci dit).

Cette discussion me mène à me poser une question : Est-il possible d'avoir une appli qui montre une limite à 25km/h alors que la roue peut aller au delà ? 😇

Attention au chatterton, j'en ai aussi abusé lors de mes débuts avec ma MS3. Non seulement ça n'a pas suffit à parfaitement la protéger (c'est la partie trolley qui a pris), mais lorsque je l'ai retiré après plusieurs mois ça a laissé des séquelles esthétiques assez importantes sur la coque : résidus de colle, altération du revêtement...

J'ai du mal à comprendre pourquoi le poids de la roue est considérée comme étant si importante dans le freinage. Selon mon raisonnement, c'est le poids complet roue + utilisateur qui compte, et il tourne souvent aux alentours des 100kg. 5 à 10kg de différence ne représentent que 5 à 10% de la masse totale que la roue doit freiner... ces 5 à 10% auraient-ils un impact si significatif ? Et si oui, le poids du pilote (qui selon moi doit varier au moins sur 30kg) ne serait-il pas le critère majeur de différence de capacité de freinage entre 2 roues ? Selon mon raisonnement, c'est surtout la puissance de la roue qui devrait déterminer sa capacité de freinage : c'est le moteur qui doit contrer l'inertie de l'ensemble roue + pilote pour l'arrêter. Puis la souplesse de l’algorithme qui permettra plus ou moins au pilote de freiner vite et fort. Puis la largeur, le diamètre et le gonflage du pneu qui déterminera son adhérence... Est-ce qu'un point m'échappe ? Une question de positionnement de centre de gravité, peut-être ? Mes cours de physiques sont un peu loin, mais je ne vois pas comment ce paramètre pourrait jouer.

Moi aussi, mais si c'est vendu par Amazon c'est plutôt eux que je soupçonnerais. Ils ont des contrats très particuliers avec les marques, et ne font pas dans le détail. Ils sont capables d'avoir racheté de vieux stocks ou du reconditionné.

Je pense que je la retournerais à ce stade. Trop d'imperfections + 2 ans en entrepôt, je trouve que ça fait beaucoup à moins que tu aies bénéficié d'une promo conséquente. Perso j'ai payé la mienne 1050€ l'année dernière, et elle n'a pas ces soucis...

T'en fais pas pour le jeu, au début ça donne l'air cheap mais c'est du très robuste. Et à l'usage, il est tellement pratique ! Je le trouve juste parfait perso, je peux m'appuyer dessus, l'utiliser pour appuyer la roue contre le mur, le fermer d'un geste, il est agréable à manipuler et je n'ai pas peur de le casser. Le seul reproche que je lui ferais est que j'ai parfois du mal à presser le bouton pour le sortir (il coince un peu selon la position), mais rien de bien gênant.

Je suis un peu surpris par le comportement que tu décris. Si tu surcharges ou surchauffe la roue, il y a une sécurité normale : un tilt back qui te force à t'arrêter : la roue s'incline en arrière avec insistance jusqu'à ce que tu te retrouves à l'arrêt. Ce que je ne comprends pas, c'est que tu décris que la roue continue de rouler sans que tu puisses l'arrêter, ce qui me semble être l'inverse de ce que fait ce tilt back. Peut-être as-tu lutté contre le tilt back forcé (après tout la roue n'est pas très puissante) et que le moteur s'est simplement coupé, ce qui expliquerait ta sensation de roue libre... Normalement, si tu respectes les tilt back et que tu les accompagnes bien, tu ne devrais pas rencontrer ce genre de souci. Et si ça t'inquiète, tu voudras probablement envisager une roue plus puissante qui aura plus de marge de sécurité.

Les feedbacks font envie, mais quand même... comment envisagez-vous de procéder en cas de crevaison ? Perso je préfèrerais des évolutions vers plus de sécurité et de simplicité, même si je comprends que c'est moins vendeur... mais les dernières roues tendent plutôt vers : - Plus grosses et plus lourdes, ce qui rend déjà tout plus compliqué - Plus difficiles à démonter, surtout pour sortir la roue. Ce qui est dommage, sachant que c'est une opération de maintenance qui revient à l'utilisateur... - Plus complexes et plus de nouveaux mécanismes, donc plus de poids et de sources potentielles de défaillance Bon après, si ça leur permet de vendre plus de roues, de prendre plus de parts de marché aux trottinettes et au final de développer des gammes plus larges, pourquoi pas. Mais j'espère qu'ils vont revenir plus sur du pratico-pratique.

Ahhh ok, je comprend mieux. J'avais déjà entendu parler de ce genre d'arnaque, mais il me manquait le process. En fait ils utilisent juste Amazon pour faire du raccolage quoi.

j'ai du mal a saisir comment fonctionne l'arnaque... Amazon ne leur donnera pas le paiement en cas de pb ??