uko

Je trouve super de pouvoir se balader sur un appareil électrique individuel et transportable, c'est d'ailleurs pour ça que je me suis retrouvé il y a 15 ans avec l'une des premières trottinettes électriques transportables et que je me retrouve maintenant 2 gyropodes, 2 trottinettes et 2 gyroroues. Dans mes fantasmes ils pèseraient tous moins de 10kg, mais on a encore des progrès à faire sur les batteries.

Il me semble que la température optimale de conservation des batteries lithium-ion est 20-25°. Je soupçonne que leur température optimale de fonctionnement soit dans la même tranche. Si j'ai raison sur ce point, il s'agirait donc bien de la température de la batterie qui à prendre en compte, et non la température extérieure. Et même si les batteries elles-mêmes chauffent assez peu, il me semble probable qu'elle soit affectée par la chaleur dégagée par le moteur, tout comme pour la CM. Sinon, les 52km pour 75 annoncés ne me choquent pas outre mesure, c'est dans les grandes lignes le ratio que j'ai observé sur tous mes appareils. Perso je compte 2/3 de l'autonomie annoncée en prenant en compte un usage réel avec des côtes, des accélérations un peu brusques etc. Et comme toi, je finis avec un ratio de 1/2 en prenant une marge de sécurité pour ne pas me retrouver en rade loin de mon point d'arrivée. Ce qui m'a perturbé, c'est la comparaison directe avec la MS3, qui obtient un résultat similaire avec 30% de batteries en moins et 3 ans d'usure dans les pattes.

J'ai aussi fait un cycle complet dans l'idée que ça puisse jouer en terme de calibrage, mais d'après mes lectures ça ne semble pas très probable. Sinon en ce qui concerne mes besoins, je n'ai pas du tout besoin de 50km d'autonomie, en pratique je serais déjà très content de faire des sorties de 20-30km avec, ce qui représente déjà 1h de roue. Au quotidien, je ne vais pas faire plus d'une poignée de kilomètres donc vraiment pas besoin d'autant Au delà, si j'ai besoin de 50km d'autonomie je me montrerai prudent et garderai à l'esprit de descendre de la roue avant qu'elle arrive à 0.

J'ai essayé de l'éteindre et la rallumer, mais je n'ai pas pensé à attendre quelques minutes. Je ferai le test à l'occasion parce que ça serait quand même bon à savoir, même si de manière générale je vais surtout essayer d'éviter de la vider autant.

C'est vrai, j'ai failli l'oublier. Je suis très légèrement sous-gonflé pour optimiser le confort. Ca ne peut pas jouer en sa faveur.

Oui, la différence entre l'autonomie annoncée et l'autonomie constatée ne me choque pas plus que ça. C'est plus la différence par rapport à la MS3 qui me surprend, ma V10F a une batterie neuve et théoriquement avec une capacité 30% supérieure. Dans la pratique, je ne ressens la différence que sur la capacité de la V10F à avoir la pêche jusqu'au bout. Après, j'y trouve des explications: - La V10F a une roue plus petite, elle doit donc consommer plus à vitesse constante sur du plat - La V10F est plus puissante, elle doit donc avoir des pics qui consomment plus - La V10F ayant plus de puissance sur la fin, j'imagine qu'il est possible qu'elle coupe plus tôt pour des raisons de sécurité. J'ai été un peu déçu du résultat sur l'autonomie, mais je suis quand même très content de la roue elle-même et de son comportement.

Clairement, le poids a forcément joué. Je n'avais pas pensé à la température, mais il devait faire entre 15 et 20° et avec la chaleur générée par la roue elle-même la CM était aux alentours de 30°. Je considère que les conditions de températures étaient proches de l'idéal. Un autre facteur que j'oubliais, c'est le mode de conduite. J'étais dans le mode par défaut (confort), je crois que le mode classique est prévu pour moins consommer et moins faire chauffer la roue.

Je l'ai fait en pleine conscience de ce risque, pour tester les limites de la bête. J'espérais qu'Inmotion serait à la hauteur de sa réputation en matière de sécurité et ne couperait pas sans au moins activer une alarme au préalable. Aucune alarme ne s'est déclenchée, la roue n'a donné aucun signe de faiblesse et s'est bien comportée jusqu'au tilt back final. Je ne peux qu'en déduire qu'elle garde une sécurité suffisante pour assurer jusqu'au bout sans mettre son pilote en danger, ou en tout cas dans une meilleure proportion que la MS3. Mais il me manque peut-être des paramètres, peut-être que ses alarmes sont foireuses et que j'ai juste eu de la chance Par contre, j'ai été déçu de son comportement après ça : plus possible de la faire rouler même en mode trolley, elle se calait en tilt back fatal quoi que je fasse et la pousser en trolley, outre la position peu pratique, était confronté à une résistance moteur de la roue (résistance qui la rechargeait peut-être doucement ?). En tout cas pas très pratique, il faudra que j'anticipe de conserver les derniers Km pour le mode trolley si je la pousse à bout. Autre info intéressante : son indicateur d'autonomie restante s'est montré très fiable, je ne suis pas passé de 10% à KO d'un coup, la descente a continué de manière échelonnée et mesurable jusqu'au bout, même si le kilométrage restant était proportionnellement tout aussi faux à la fin qu'au début (Je ne comprends toujours pas pourquoi l'appli affiche 100km d'autonomie).

Nouveau feedback sur ma V10F : L'autonomie. Je me suis fait une belle balade de 2h30 dans les vignes pour tester ses limites. Les conditions du test : - Charge : 90kg - Vitesse pratiquée la plupart du temps : 20-25km - Terrain pratiqué la plupart du temps : chemin goudronné homogène et plat - Quelques côtes, quelques pointes à 35km/h (j'ai pu constater la consommation exponentielle générée par ces pointes) mais toujours très courts. - Début du test après l'avoir laissée en charge 24h, fin du test quand elle a refusé de me laisser remonter dessus. - Kilométrage parcouru mesuré par l'application Inmotion (donc potentiellement exagéré): 52km. J'avoue être un peu déçu, c'est à peine mieux que ma vieille MS3 640Wh. Une V10F neuve ne devrait-elle pas faire sensiblement mieux ? Par contre, agréablement surpris par la pèche qu'elle avait encore à la fin : j'ai testé des pics à plus de 30km/h sur les derniers 10%, je n'ai ressenti aucune faiblesse alors que les derniers 30% de la MS3 sont vraiment bridés.

Je ne me souviens plusd nom mais ça semble correspondre. Ca sert à définir l'angle avant/arrière par défaut des pédales. Certains aiment l'avoir un peu en arrière pour mettre plus facilement du poids sur l'avant, d'autres le contraire.

Vu le prix, je regarderais plutôt sur leboncoin... pour 500€ tu pourrais trouver une V8 d'occasion et fonctionnelle.

A ce que je lis dans le rapport posté par Gil, cette valeur semble un bon compromis dans une optique "agressive" de maximiser l'autonomie pour des produits grand public. Pour des raisons de fiabilité et de longévité, les industriels favoriseraient des tensions plus basses. Dans l'idéal, j'imagine qu'il faudrait surtout que les constructeurs prennent en compte la longévité de l'appareil (hors batterie) et ajuster la tension de manière à avoir une durée de vie moyenne de la batterie qui corresponde à celle de l'appareil. Du moins pour les appareils dont la batterie n'est pas remplaçable (certains smartphones par exemple) ou dont la proportion de coût de la batterie ne rend pas son remplacement viable (les gyroroues par exemple). Si je comprends bien, cet arbitrage n'est pas fait par les constructeurs. Il nous revient donc de déterminer si nos gyroroues finissent à la poubelle à cause des batteries ou parce que d'autres éléments majeurs rendent l'âme en premier. A titre personnel je n'ai pas assez de recul pour en juger, mais d'après mes lectures il semblerait que la perte d'autonomie de la batterie ne soit pas une grande cause de remplacement d'une roue. La première semble être "j'en voulais une meilleure" suivi par des pb techniques à effet plus radical: "elle a pris l'eau, l'axe a cassé, la CM a cramé..." Si mon raisonnement est juste, il n'est donc pas franchement utile d'acheter un charge doctor et de sacrifier 10% d'autonomie de sa batterie : l'usure de la batterie ne deviendra probablement jamais un problème ?

Moi c'est un autre point qui me taraude à propos de cette histoire de charge à 90%... si c'est si bon pour la batterie, pourquoi est-ce que ces 10% ne sont pas programmés en sécurité par défaut ? Ou pourquoi est-ce qu'ils ne fournissent pas la possibilité de le faire avec la roue ? Ou encore, pourquoi ne vendent-ils pas eux-même l'accessoire permettant de le faire ?

Il me semble que la circulation sur les routes est limitée aux véhicules motorisés homologués, sauf exceptions (vélo et maintenant véhicules électriques individuels) et que les rollers sont considérés comme des piétons. Derrière, la municipalité peut décréter l'interdiction de rouler en rollers sur les trottoirs... ce qui était le cas à Montpellier.

Mon mode de locomotion pendant près de 15 ans A l'époque déjà les lois nationales/locales étaient pénibles, un jour un flic m'a fait continuer en chaussettes parce que je n'avais ni le droit de rouler sur la route, ni sur le trottoir. Par contre j'avoue qu'ils ne sortent plus beaucoup depuis que j'ai des jouets électriques... Edit: Pour les modèles, j'ai surtout usé des K2 fitness (incroyablement confortables) et une paire de modèles Roces pour faire de la rampe. Le street ne m'a jamais appelé. J'ai aussi eu une paire de rollers à 5 roues trop peu maniable pour être vraiment sympa en milieu urbain, et une paire avec des roues creuses hors de prix qui se sont déchiquetés après quelques semaines.

Je ne vois là rien de bien alarmant... il y a une loi qui est déjà en vigueur. Dire que "pendant 2 jours on va essayer de faire appliquer la loi et distribuer des tracts" me semble plus être un aveu d'incapacité à faire respecter cette loi qu'un durcissement de quoi que ce soit

Tu as raison. Je ne vais pas trop descendre quand même parce que je suis un peu lourd (90kg), je vais m'entraîner un peu à 2.6 histoire de faire de l'intensif et tester à 2.3 à l'occasion.

Petite mise à jour après avoir fait un peu plus de tests. - J'ai un peu dégonflé la roue (2.6 bars) . Comme prévu c'est un peu mieux niveau confort, mais ça reste en dessous de la MS3. - Je n'ai pas résisté à tester les coussinets latéraux. Le résultat est mitigé. D'une part ils me semblent indispensables pour bien maîtriser la roue : Ils permettent de mieux la tenir et la contrôler, à la fois parce qu'ils multiplient les points de contact et parce qu'ils sont plus hauts. Avec les coussinets, je la pilote de manière bien plus précise, et entre ça et les roues moins dures je n'ai quasiment plus de souci de wobbling. Par contre, comme je le redoutais ils sont vraiment durs et assez inconfortables. Dans mon cas avec mes gros mollets et mes genoux à l'intérieur, ils m'obligent à écarter un peu plus les jambes et créent un point de pression plus haut sur mes mollets. Je ne suis pas super fan : je voulais avoir les pieds le plus proches possibles de la roue pour éviter de casser les pédales. Par ailleurs, dans cette position avec les pieds plus écartés, je comprends ce que certains signalaient à propos de l'angle des pédales et la sensation que les pieds pourraient glisser vers l'extérieur. Petite aparté en parlant de la position des pédales, je reviens sur mon premier feedback concernant le manque de prise quand on manœuvre la roue à 1 pied. Effectivement, entre le grip moins marqué et l'angle moins prononcé, la roue semble vouloir s'échapper du pied plus facilement... d'autant plus qu'elle est plus maniable. A voir avec l'habitude. Il me semble que certains trouvaient que les coussinets manquaient d'épaisseur au point de leur coller des éponges dessus pour gagner en contrôle. Pour moi c'est l'inverse : j'aimerais pouvoir réduire leur épaisseur de 50%. Et il faudrait clairement qu'ils soient plus moelleux, leur dureté jure avec le confort général de la roue. - J'ai voulu mettre à jour le firmware, mais je n'ai pas pu : la dernière version est déjà installée Encore un point rassurant sur l'âge de la roue. - J'en profite pour revenir sur l'application. Elle perd régulièrement la connexion bluetooth. Relancer l'appli suffit à résoudre le problème, mais je comprends que ça puisse en frustrer certains. Par rapport à l'appli Gotway, ça reste globalement plus fiable. Les paramètres et les différentes fonctions s'activent aussi de manière plus fiable et ergonomique que chez Gotway. J'ai joué avec l'affichage des leds, dommage qu'elles ne soient pas plus "smooth" dans leurs animations. J'ai finalement fait ma propre animation custom, à savoir une sorte d'arc-en-ciel de couleurs fixes. Notons aussi que les couleurs des leds sont très ternes et ne correspondent pas du tout à celles affichées dans l'appli. Par contre un truc que je n'ai pas compris : comment utiliser le HP pour streamer le son du GPS ou mettre de la musique ? - J'ai aussi testé le 2eme mode de conduite proposé. Je n'ai pas du tout aimé. La roue se met à émettre un bruit de moteur désagréable (qui est d'ailleurs partiellement resté après la désactivation de ce mode ???), et la conduite ne me convient pas du tout. Dans ce mode, j'ai trouvé la roue poussive, lourde à conduire... je n'ai pas poussé l'expérience plus de quelques dizaines de mètres. Je me souviens de l'avoir croisé mais je ne sais plus où : est-ce que quelqu'un sait où est le tableau des différences entre les deux modes ? - Après un peu plus de tests, j'ai aussi modifié l'angle des pédales que j'ai remis à 1°. - Je reviens aussi sur mon idée selon laquelle la hauteur des pédales et du poids des batteries ne joue pas sur son équilibre. En fait si, mais ça ne se ressent vraiment qu'à très basse vitesse et c'est compensé par sa grande maniabilité. Ceci dit l'effet est ténu, et je pense qu'avec un peu d'entraînement ça se fera complètement oublier. Voilà, et je suis dispo si quelqu'un a des questions

A mon tour de me fendre d'un petit feedback sur la V10F reçue hier et testée aujourd'hui après près de 24h de charge. Mon retour va surtout se baser sur une comparaison directe avec ce que je connais, à savoir la Gotway Msuper 3. Je sais que la MS3 est une plus ancienne génération, mais vu sa popularité je me dis que la comparaison pourrait en intéresser certains. V10F vs MSuper 3: Déballage et premières impressions : Commandé chez Darty. Pas de suremballage, livré dans un carton Inmotion (le livreur sait ce qu'il livre) qui contenait un autre carton Inmotion. Rien à redire sur la qualité de l'emballage, la roue était bien calée dans des mousses qui la maintenaient en place et les accessoires étaient directement accessibles (à savoir les mousses latérales à coller sois-même et le chargeur). La roue est superbe dans son noir laqué et tout semble qualitatif au premier abord... sauf peut-être les mousses latérales dont le moelleux laisse franchement à désirer. Je ne les ai pas encore collées et ne suis pas convaincu de le faire un jour sinon pour tester. Attention par contre, dans mon cas le document de garantie Darty était dans une poche plastique collée sur le carton extérieur comme des documents douaniers. J'ai trouvé ça un peu moyen, il est facile de le jeter avec le carton par inadvertance. Sinon, j'ai été heureux de constater que la batterie était chargée à 60-70% à réception. Elle n'a pas du traîner trop longtemps dans un entrepôt, ce qui est bon signe pour la batterie. Application Inmotion : Je n'ai rencontré aucune difficulté notable avec l'appli. J'ai scanné le code barre qui m'a renvoyé sur le playstore. Une fois installée, l'appli m'a demandé de télécharger une MAJ sur un site externe (surprenant?). Même si c'est loin d'être parfait, l'appli est largement plus ergonomique et agréable que celle de Gotway. La roue détectée du premier coup sans souci, il me faut une paire de minutes pour trouver comment la débrider (elle est limitée à 25km/h en sortie d'usine) et après 2 confirmations qui dédouanent Inmotion des risques et contraintes légales, je pousse la Vmax à 35km/h (il est possible de la pousser à 40). Comme d'autres ici, j'ai aussi rapidement ajusté l'assiette de -1° par défaut à +2° qui semble bien m'aller. Je n'ai pas encore trop testé les autres fonctionnalités et j'ai laissé le mode de conduite par défaut (confort je crois). Gonflage de la roue : Après les feedbacks d'autres utilisateurs, j'ai été plutôt agréablement surpris par l'accessibilité de la valve. Habitué aux trottinettes, gyropodes et à la MSuper 3, je trouve la valve de la V10F plutôt accessible. Certes trop collée à la jante comme souvent, mais rien de bien difficile. Il m'a fallu moins d'une minute pour visser l'embout par défaut de mon mini compresseur Xiaomi dessus, et une de plus pour monter la pression à 3 bars. J'avais anticipé une perte d'air au dévissage, mais j'en ai perdu assez peu. Je pense que je dois être entre 2.9 et 3 bars et c'est un peu dur sur la route. Je vais probablement redescendre aux alentours de 2.5 bars pour plus de confort et de stabilité en conduite. Par rapport à la MS3, le gonflage est une partie de plaisir. Sur la MS3 non seulement la valve est collée à la jante, mais elle est aussi particulièrement difficile d'accès : la rallonge coudée est quasi obligatoire et je me suis souvent coincé les doigts entre la roue et le carrénage lors de cette opération. Trolley et ergonomie au repos : La position "béquille" est plutôt pratique même si elle n'est pas extraordinairement stable, elle fait le taff et permet de poser la roue sur n'importe quelle surface plate. La MS3 ne proposait pas cette option. A l'allumage, excellente surprise : la roue est bien plus agréable à manœuvrer à la main que la MS3 : - Elle est tient mieux en équilibre posée contre un mur, avec ou sans trolley déplié. - Elle n'a pas tendance à s'emballer quand on la pilote avec le trolley. La MS3, elle, accélère sauvagement à la moindre inclinaison latérale. Alors que la MS3 me donne l'impression de tenir un gros chien dissipé en laisse, la V10F me donne l'impression de promener un chien docile et bien moins fougueux. - Elle est bien plus maniable et précise à piloter au trolley. Couplé au point précédent, ça lui donne une impression de légèreté. J'ai aussi trouvé le trolley en lui-même très pratique. Il est facile d'accès, plus robuste que celui de la MS3 et sa position lui donne une meilleure maîtrise de l'engin. J'ai aussi trouvé plus agréable de l'utiliser en marche arrière (la position de la poignée est plus ergonomique pour une prise en pleine main), mais franchement en avant on peut l'utiliser pour piloter la V10F du bout des doigts. Au niveau de l'axe par contre je suis un peu mitigé. Çà a déjà été précisé, il y a du jeu à ce niveau là. En outre, le bouton qui bloque le trolley en position ouverte manque un peu de précision. Rien de bien méchant, mais je sens que le métal est moulé de manière approximative et coince un peu quand je l'actionne. Je crois qu'il est aussi plus haut, ce qui le rend assez agréable à manipuler et doit aussi convenir aux plus grands que moi (1m78). Enfin, le bouton coupe-circuit est un vrai plus par rapport à la MS3 qui n'en disposait pas. Il est pratique et sa conception inspire confiance quant à sa durabilité. Démarrage : Encore une bonne surprise : j'ai eu bien plus de facilité à me lancer dessus en mode trottinette qu'avec la MS3, et ce dès ma première utilisation de la V10F ! J'ai du mal à me l'expliquer : meilleur appui de la jambe maîtresse contre la roue ? Meilleur centre de gravité naturel ? Meilleur algo qui stabilise le démarrage de la roue ? Ou peut-être le surplus de puissance qui lui permet un meilleur maintien de mes 90kg au lancement ? En tout cas, les démarrages sont bien plus confortables pour moi alors même que je ne suis pas habitué à la V10F, donc un gros point positif. Maniabilité : Là aussi, excellente surprise. La V10F est incroyablement plus maniable que la MS3 ! Plus besoin de jouer des hanches pour prendre un virage serré. Et par dessus le marché, la hauteur de ses pédales m'a permis de prendre des virages extrêmement serrés sans jamais toucher le sol, point qui était un peu frustrant avec la MS3. Elle est tellement maniable que c'est le pilote qui a du mal à suivre, j'ai failli être éjecté une paire de fois en manœuvrant un peu trop serré. Probablement une question d'entrainement, étant habitué à la 18" je maîtrise moins la maniabilité des 16". La relativement petite taille de la roue, la hauteur de ses pédales et peut-être la répartition plus centrée du poids de la roue font des miracles : Elle est extrêmement maniable pour une roue aussi grosse et puissante. Tenue de route : C'est là que ça se complique. Je vais quand même mitiger mon feebdack en attendant d'avoir plus d'expérience : Je suis probablement un peu surgonflé actuellement, et je manque d'habitude de la roue, deux aspects qui nuisent forcément à sa tenue de route. Je vous fais donc part de mon ressenti en l'état : La MS3 me semble sensiblement meilleure sur ce point. Les aspérités et autres irrégularités se ressentent plus sur la V10F. En rapport direct avec sa manœuvrabilité, elle est aussi bien plus sensible aux éléments perturbateurs : elle est plus facilement déviée de sa trajectoire que la MS3. Je ressens moins l'effet "rail" de la MS3 qui me semblait imperturbable, la V10F nécessite plus de micro-ajustements de la part du pilote. Enfin, en montant en vitesse (aux alentours de 30km/h) j'ai plusieurs fois ressenti des effets de wobble (guidonnage) qui me semblent liés à la taille de la roue. Sur ce dernier point je suis plus réservé, ayant déjà lu à quel point la maîtrise du wobble est lié à l'habitude de la roue. J'espère aussi d'une léger dégonflage rendra tout ça plus confortable. Puissance : Là encore, la V10F brille. Avec ses 2000W contre 1500 pour la MS3, la différence est sensible à l'usage. Attention, rien de bien révolutionnaire : la MS3 était déjà incroyablement stable et m'emportait sans pousser au delà de 30km/h et dans les côtes. La différence est subtile, mais je sens la V10F plus stable aux démarrages, je sens qu'elle ne pousse pas du tout pour monter en vitesse (c'est plus la stabilité à haute vitesse qui me retient) et qu'elle avale les côte avec plus de facilité. J'ai d'abord testé la roue bridée à 25Km/h. J'ai trouvé le tilt back un peu désagréable (un poil brutal à mon goût) même s'il ne m'a pas du tout déstabilisé. La roue monte à 25 sans le moindre effort et les alertes + TB sont vite frustrantes. Je l'ai ensuite débridée et montée à 35Km/h. Là, que du bonheur : je n'ai pas atteint le tilt back, mais j'ai dépassé les 30km/h à plusieurs reprises et je n'ai jamais eu l'impression de taper dans la puissance de la machine. Elle en a clairement sous le coude, ce que je trouve très rassurant. Notez que si je n'ai pas atteint les 35Km/h ce n'est pas par difficulté à pousser sur les pédales (la montée en vitesse se faisait sans pb), mais par manque d'assurance sur de telles vitesses et manque de stabilité de la roue au delà de 30Km/h (wobble et sensibilité aux obstacles). Probablement que testerai ses limites un jour quand je serais plus habitué et en me protégeant bien, mais je n'ai pas l'intention de dépasser les 30Km/h en usage normal et je trouve la puissance de réserve de la V10F très confortable à cette vitesse. Confort des pédales : D'autres l'ont déjà évoqué, les pédales sont très confortables. - Largeur : Après avoir lu l'intégralité de ce topic, je les voyais plus larges que ça, la différence ne m'a pas choqué par rapport à la MS3, et c'est pas plus mal : je redoutais que leur largeur me pose problème en frôlant les trottoirs, poteaux et autres murs, le moindre contact étant fatal. Là, je suis rassuré : elles ddépassent à peine de mes pieds, moins d'un demi centimètre alors que j'évite de mettre trop les pieds sur l'extérieur pour ne pas trop forcer dessus (cf les feedbacks de pédales cassées). - Grip : pas testé les pieds mouillés, mais rien à redire avec les pieds secs. Ce n'est pas le grip skater de la plupart des autres modèles, mais le caoutchouc moelleux utilisé a je pense beaucoup d'avantages : Il doit moins s'user, il doit participer au confort de la roue en rajoutant un amorti, et il doit préserver la semelle de nos chaussures. D'après les feedbacks c'est un peu plus compliqué pieds mouillés et ça ne supporte pas tous les types de chaussures. Au sec et pour les miennes, caoutchouc à crampons, c'était très bien. - hauteur : Je redoutais que la hauteur des pédales nuisent à la stabilité de la roue et rende le démarrage plus compliqué. Au final non, que des avantages : le démarrage est plus facile que sur la MS3, je ne ressens aucune instabilité par rapport à cette hauteur, je pense qu'elle participe à rendre la roue plus agile, et elle permet de bien incliner la roue dans les virages sans craindre de toucher. Du tout bon ! - angle : Elles sont légèrement inclinée vers l'intérieur, mais certains trouvent cet angle trop plat. Je pense que ça participe à rendre la roue plus agréable en conduite et je n'ai pas du tout ressenti la sensation d'avoir les pieds qui partent vers l'extérieur que certains décrivent. De manière surprenante, c'est à l'arrêt que je le ressens le plus : quand je manœuvre la roue avec un seul pied. Je sens que la prise du pied directeur est moins ferme que sur la MS3 et que ma jambe est moins fermement calée entre la pédale et la coque. Pas bien grave en pratique, je pense que c'est là aussi une question d'habitude. Bref, des pédales globalement très agréables que je trouve très bien foutues. Reste à voir en conditions d'humidité et surtout leur durabilité. Je vais surveiller régulièrement qu'elles ne commencent pas à fissurer. Confort de la coque : Un point important pour moi qui ai de gros mollets et les genoux vers l'intérieur. Sur la MS3, j'ai retiré les mousses pour diminuer son épaisseur et malgré tout le haut de la roue me mettait un point de pression en haut des mollets. Sur la durée, la pression exercée me causait une douleur au niveau des ligaments des genoux. Entre les pédales larges et la finesse apparente de la V10F, je l'espérais bien meilleure sur ce point. En pratique, si c'est un peu mieux ce n'est toujours pas parfait : Les pédales sont moins larges que je le pensais, et la partie centrale de la roue reste assez large. Le haut de mes mollets est plus à l'aise, mais la partie épaisse des mollets et quand même un peu écrasé contre la roue. Je n'ai pas installé les mousses pour le moment, je testerai peut-être pour voir si ça améliore les choses mais je suis pessimiste. Au final, la V10F reste plus confortable pour moi la MS3. Les points d'appuis sont plus larges donc moins douloureux et comme ils sont plus bas, ils affecte moins les genoux. A voir sur une rando un peu longue et avec un peu plus d'habitude. Nuisances sonores : En fonctionnement, la roue est extrêmement silencieuse. Ma MS3 émettait un son aigu, je n'ai rien entendu de tel sur la V10F, son moteur ne semble émettre aucun bruit audible et c'est vraiment agréable. Je redoutais aussi le volume des haut-parleurs et me préparais à mettre un morceau de scotch dessus, mais au final ça reste très raisonnable, et c'est ajustable dans l'application. Sur les sons système (je n'ai pas encore testé de mettre de la musique), les enceintes n'ont pas l'air ultra qualitatives. Le son est un peu creux, et au repos j'entends un souffle lors de leur activation. Ceci dit, elles font très bien leur boulot pour les avertissements. Poids, épaisseur et encombrement : Comme déjà indiqué par d'autres elle est particulièrement haute et longue pour une 16". Je crois qu'elle dépasse la MS3 dans les deux dimensions, et elle n'est pas franchement moins épaisse à son point large. Bref, c'est une roue plutôt encombrante, et son trolley ajoute encore à sa hauteur. Elle est aussi particulièrement lourde, surtout pour une 16". Avec une autonomie annoncée légèrement supérieure à celle de ma MS3, elle pèse quand même 3kg de plus alors que sa roue est plus petite. Dans la pratique, cette différence est moins sensible que je l'aurais craint. Elle se porte bien, son trolley et son comportement la rendent plus facile à pousser, et en conduite elle donne une impression de légèreté par rapport à la MS3. Connectique : Je suis un peu mitigé sur le port de charge de la V10F. Le connecteur est tout petit et d'un modèle que je trouve peu ergonomique (sens de branchement obligatoire, maintien du câble assez peu ferme). Ça a déjà été dit, le caoutchouc qui ferme le connecteur est mal foutu : il est assez petit, ne retombe pas naturellement sur la prise (qui est orientée vers le ciel) si on ne le ferme pas bien, et laisse donc la prise exposée à l'eau, et ne semble pas très résistant. Je note quand même que la position de la prise fait qu'en conduite, elle est à la fois protégée par le trolley et le conducteur... ce qui limite les chances de recevoir directement des gouttes de pluie si elle est mal fermée. Enfin, la Gotway intègre un port USB pour charger d'autres appareils, pas la V10F. Une fonction un peu gadget sachant qu'il faut de toutes façons avoir prévu un câble pour l'utiliser, mais qui pouvait néanmoins dépanner. En conclusion : Je suis globalement très content de l'upgrade. Je trouve la V10F très agréable et meilleure sur presque tous les points. Mon plus gros regret serait qu'il ne s'agisse pas d'une vrai 18". Perso je préfère la stabilité à l'agilité. Je pense que les adeptes d'agilité à la recherche d'une roue puissante seront comblés, elle est vraiment très maniable. Sachant que je l'ai payée 1100€ neuve avec 2 ans de garantie Darty, je pense que c'est une excellente affaire et je ne peux que la recommander.

D'après ce que j'ai lu et les descriptifs, elles font le même poids... la différence de capacité ne serait due qu'à des batteries plus haut de gamme sur la V10F. Sinon, j'ai finalement craqué à 1099€ grâce à cette promo : https://www.dealabs.com/codes-promo/membres-dealabs-10-de-reduction-sur-tout-le-site-100-de-remise-maximum-1820455 Maintenant plus qu'à prier pour qu'elle fonctionne bien, mais avec le SAV Darty + Google je ne devrais pas avoir de problème à me la faire remplacer ou rembourser en cas de pb.

Et chez Amazon aussi, elle n'est plus en promo nulle part

Zut, j'allais passer à l'achat... j'ai loupé la promo ? Je me demande pourquoi le prix en solde remonte avant la fin des soldes... ils ont fait du déstockage de roues un peu vieilles ? Pour ta roue, c'est louche... on dirait du reconditionné ! Entre la félure et l'état de la jante, on dirait une vieille roue dont on aurait changé le pneu et la carrosserie...

Je me suis lancé et j'ai démonté tout ce que je pouvais, mais je ne suis pas arrivé jusqu'à l'axe. Je n'ai pas osé débrancher tous les cables électriques (surtout que certains sont entourés de mousse caoutchouc) et je n'ai rien pour démonter les gros boulons qui maintiennent la structure à l'axe et qui ne sont pas accessibles avec une simple une clé anglaise. Jusque là tout semble en bon état, y compris la roue. Je n'ai pas non plus osé aller jusqu'à retirer les plaques de la roue même, qui doivent abriter le moteur. L'opération est-elle sans risque ? Vu le manque accessibilité sans absolument tout démonter, j'ai peur de galérer à les remettre et de toutes façons de ne pas pouvoir les soulever assez pour y voir grand chose à l'intérieur. Si quelqu'un a des tutos et/ou des conseils pour le démontage intégral, je suis preneur.

Mon avis sur les mini gyropodes est le même, mais il me manque des appareils qui soient dans la même catégorie pour réellement pouvoir comparer. Pour le moment, je compare un Ninebot Mini Lite de 12kg payé 150€ à une MS3 de 19kg payée 750€. Idéalement, il faudrait que je puisse tester une roue plus légère et un Ninebot mini pro avec plus de pêche. Mon trajet le plus classique est d'aller à La Poste ou à la boulangerie à moins d'1km de chez moi. Sur cette distance, l'ergonomie au départ et à l'arrivée a beaucoup d'importance, et je trouve le mini gyropode bien meilleur sur ce point : J’attrape sa poignée, je le pose devant la porte, je l'allume, et même si je dois avoir les bras chargés de colis instables je monte dessus sans avoir à me contorsionner pour garder l'équilibre et je pars... à l'arrivée, je fais tout sans avoir à descendre du gyropode. La roue, soulever ses 19kg à une main me donne déjà nettement moins envie (surtout que j'ai des pb de dos). Si j'ai des colis à porter je dois les mettre dans un grand sac, ou amener la roue jusqu'à devant le portail, retourner chercher les colis, me débrouiller pour lancer la roue avec les bras chargés... et à l'arrivée descendre, faire bien attention à la tenir et la faire avancer avec le pied le temps de m'occuper des colis ou du pain... puis remonter dessus en ressortant pour rentrer. Les mains vites ça va, j'arrive à ouvrir et refermer le portail et arriver devant la maison sans descendre de la roue. Et pourtant, pendant le trajet je préfère largement la roue : Plus fun et bien plus puissante. Le mini gyropode bip à la moindre manoeuvre un peu brutale (faut dire que je pèse 15kg de plus que ce que le Mini Lite est censé porter) et sa limite à 16km/h est assez frustrante. Donc oui, d'un point de vue pratique pour les petits trajets, pour accompagner des piétons, pour transporter des objets, pousser la poussette ou sortir la poubelle je préfère le gyropode. Pour les trajets un peu plus longues ou les ballades purement ludiques, je préfère la roue. Quand je fais rentrer le prix dans l'équation, clairement la roue n'a plus aucune chance d'un point de vue purement pratique. Après, si on a le budget et qu'on veut s'amuser, une grosse roue bien puissante c'est vraiment top pour se balader.

C'est aussi ce qui m'inquiète. Malgré le discours rassurant de frabad, le concept même de pédales qui peuvent se casser me semble délirant. Je suis en train d'éplucher ce topic pour me forger une opinion plus précise. (page 26, on commence à peine à avoir des feedbacks :D). Après, il faut voir qu'à ce prix il n'y a aucune compétition. Si elle est vraiment qualitative, on ne peut lui reprocher que d'être un peu lourde par rapport aux roues de même taille et autonomie... et elle est au moins 30% moins chère.