genialmaniac

Re-Bonsoir je m'y suis penché un peu et en effet c'est un peu difficile dans cette taille précisément... J'ai trouvé une référence pas mal chez CST: C1212 Malheureusement, indisponible partout sauf en bulgarie https://dragzone.bg/en/components/mtb-components/mtb-tires-and-tubes/mtb-12-18-tires/cst-c-1212-16-x-1-95-tire avec les frais de ports, ça vaut pas le coup je pense. Peut-être appeler directement CST si intéressé https://www.csttires.com/nl/about-cst/contact-page/ Ils ont un site en Hollande à priori. Sur ce topic https://forum.electricunicycle.org/topic/12504-the-tyre-tire-thread/ ils parlent d'un pneu tout-terrain mais surtout neige, en rouge ça passe pas inaperçu : https://www.electricunicycles.eu/16_winter_off_road_tire_(tyre)_for_electric_unicycle_and_bike_(red)-c__295 mais c'est un 2.125 or le CST respectait bien le 16x1.95 à l'inverse. Bàt

Bonjour, Quelqu'un à déjà eu ça ? À la sortie du carton.... Le témoin batterie n'est entouré, parfois il fait mode guirlande de Noël et clignote ... Un stop start peut résoudre le problème (parfois plusieurs) Ça m'embêterait de la remballer juste pour ça... Merci

Salut, ma V8 est d'origine avec un Kenda 2.15, c'est très confort je trouve, même sur pavé, même gonflé (je dépasse pas 3,4) même si ce dernier paramètre joue beaucoup. On ne le trouve plus pour remplacer les vôtres ?

Bonjour V10f Sn: 131.. Vendeur: Fnac Date: 06/2019 Km: ~100 Je viens d'une V8, cette V10 est plus confort, j'ai un glitch par moment à l'allumage, le témoin batterie clignote de manière anormal... En effet ça ne fait pas très sérieux pour la qualité Je n'ai pas démonté pour voir si la coque de batterie est intégrée mais j'espère que oui... Roue boulot, ~10/12km par jour, pas de souci jusque présent, même sur pavé mouillé.

L'opération mentionnée dans le document n'as rien à voir avec le problème de batterie qui a été traité à la source. On parle ici d'un problème d'étanchéité entre les 2 coques internes et donc de la manière de sceller celles-ci entre elle par un joint étanche.

Ça m'intéresse, la mienne est récente mais comment connaître la date de fabrication et quelle(s) traitement(s) elle a reçu en usine?

Bonjour, En lisant le forum anglais je suis tombé sur la documentation en pièce jointe. La personne semblait dire que cela provenait d'inmotion directement. Y'a t'il un communiqué officiel sur un problème d'étanchéité autre que celui sur les batteries du début ? Merci ++ How_to_make_V10F_waterproof.pptx

Bonsoir, 80kg, 2,8 bars comme dis dans le manuel d'utilisation. Je viens d'une V8 que je mets à 3,2/3,4 bars. La V10 est un tapis volant. Mais c'est tellement bon de "jouer" en V8. Ce sont vraiment 2 roues différentes, pas pour les mêmes utilités. +

Je plussois sur ce que disent les gens, j'appelle ça l'attaque avant-arrière, ça arrive sur infractuosité quand tu es aux limites du moteur, c'est la raison de 2 de mes gamelles sur les 4/5 à ce jour. Maintenant, si tu te fais souple quand ça arrive, ça passe mais il vaut mieux ralentir avant les changements, même de surface

Bonjour, Désolé du léger Hors Sujet En plus il y'a perte de votre garantie selon les conditions d inmotion lors d'un simple changement de pneu et/où chambre à air, et bien oui il faut démonter et c'est interdit dans leur manuel. N'importe quoi leur délire Désolé pour la jante sinon, où est Bender ? +

Bonjour, Voilà j'ai craqué... Inmotion v10f donc. Bientôt une V8 à vendre, mais pas tout de suite tout de suite C'est dur de se séparer de ses bébés Plus sérieusement, la roue arrive en mode confort avec sensibilité à 100%, avec cette configuration, je n'arrive pas à la "pousser", pas de 40km/h pour moi donc, malgré le paramétrage effectué pour normalement atteindre cette vitesse maximum. je vais essayer avec 50% de sensibilité et puis je descendrais à 0% pour voir. J'ai vite fait essayé en mode classique, toujours avec sensibilité à 100% par contre, sans succès. Incroyable la différence de conduite entre la V10 par rapport à la V8, cette dernière fait un peu "jouet" à côté du coup... beaucoup plus réactive. Mais quelle confort pour la première. C'est la berline pour longue distance A voir dans le temps mais pour l'instant, super. +

A chaque chute, c'était ces symptômes... C'est juste l'algorithme qui perd les pédales quand y'a un trou, dans les descentes c'est pire (notamment un dos d'âne qui ne m'a pas plu du tout Je n'ai pas rechuter malgré 2 nouvelle itérations , c'est un coup de patte a prendre, il ne faut pas serrer la roue, être décontracté et ça passe tout seul. Ma roue à 2500 au compteur. Quand on connaît après, on évite de faire le bourrin quand on vois des creux

C'est de l'incitation à prendre une V10

Salut, c'est l'une des premières versions, achetée sur Aliexpress en septembre 2016. Avant le bridage de l'application par géolocalisation... Depuis peut être le modèle de pneu a changé, c'est possible...

Ce n'est pas brider les performances que de garder des marges de sécurité en cas d'imprévu. Avec mes pavés Bruxellois, je suis bien content que la V8 ne soit pas poussée au maximum de vitesse au niveau logiciel ! Ça permet d'encaisser les bosses sans broncher.

C'est ce qui arrive quand le téléphone perd le GPS et utilise la position approximative du signal 4g ou autre wifi... La vitesse est faussée.

Je fais parti des chanceux jusqu'à présent, j'entends par là que j'ai une roue achetée en chine (aliexpress), à l'automne 2016 donc en début de commercialisation en gros. Et que je n'ai pas eu de problème de fiabilité rencontré J'entends ici que les roues exportés ce sont pas "CE", or cette norme, c'est comme sur les bagnoles, c'est le constructeur qui fait valider donc les v8 sont TOUTES certifiées. Je vous joint une photo de la boîte - avec son beau logo CE - juste pour info. Si le SAV se sert de ça... bon je ne m'attarde pas sur le sujet, je vois bien que tout le monde pense du bien de Inmotion France en général... Toutes les roues inmotion viennent de Chine, à priori ils ont à un moment donné séparés les numéros de séries de celle dédiées à l'exportation afin de pouvoir brider ces dernières (non activable dans l'application!)... La localisation, ce ne sont pas les premiers à avoir fait ça, je connaissais avec les consoles de jeux Même Nintendo a abandonné Ma roue vient d'avoir 2000km, j'ai essayé un démontage intégral, je n'ai pas pu sortir le moteur, tout à l'air trop grippé, même en forçant ça ne voulait pas se désolidariser. Ou bien tout c'est imbriqué après mes chutes parfois un peu violentes pour la roue. J'ai eu de la chance sur la fiabilité, quand on regarde la carte mère, on voit bien que ce n'est pas super propre (soudure and co.) Il y'avait même des fils coincés dans le bord de la boîte qui protège celle-ci! Il faut quand même se rassurer, selon wikipedia les premiers avions de ligne c'était 1925 et ils n'avaient franchement pas le niveau technologique actuel à cette époque. Pourtant c'était déjà fiable, dans l'ensemble Y'a quand même un avantage pour la voiture, quand elle se coupe toute seule ou qu'un voyant moteur s'allume, et bien on peut faire du roue libre jusqu'au bas-côté la plupart du temps Pour nous c'est le nez sur la chaussée, d'où les protections. Tout ça pour dire: il ne faut pas hésiter à démonter, pour au moins détecter un truc flagrant comme deviné plus haut. En espérant que la situation s'arrange pour vous

Bonjour, et bien c'était mon tour ... J'ai donc acheté du grip de skate gris et découpé dedans (j'ai hésité avec un décoré mais y'a pas assez de surface visible pour rentabiliser, si l’esthétique est rentable bien sûr ^^) Je n'ai pas pu démonter les pédales, l'axe bien trop grippé à l'intérieur, à mon avis j'aurais du y'aller avec tournevis plat et marteau, je ne me sentais pas... Du coup j'ai fait ça directement avec les pédales sur la roue, décollage des anciens, très facile ça vient tout seul. Sans les abimer de préférence afin de les utiliser comme patrons pour la découpe. je pense en effet comme dit plus haut par un forumeur que bien découper le logo (le caoutchouc de protection gris clair) est bien utile pour la pose. pour info seulement j'ai pris ça: https://www.amazon.fr/gp/product/B079DNCJPN/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 Y'en a plein d'autre, celui devrait fournir 2x2 remplacements. voilà pour ma part.

Je pense que tout le monde devrait faire l'expérience une fois du "low battery"! En effet ça surprend mais au final c'est pas si critique ce cabrage... Perso je pense que tu peux aller jusque 30 km d'autonomie. La barre orange se déclenche dès 49% je crois, c'est tôt à mon goût, ça fait peut pour rien... Le point plus critique c'est quand il ne reste qu'une barre rouge clignotante, si tu n'es pas en descente à ce moment , le mieux est encore de descendre de la roue avant qu'elle se cabre franchement l'indicateur batterie de l'application est fiable, le kilométrage restant ne l'est pas du tout, mon avis.

Ou bien achète une v10, comme ça s'il se(te) trompes tu y gagnes!

Salut, par curiosité tu vas dans l'application puis Discover => Ranking => total Les tops en V8 sont autour de 10000 , y'en a pas mal autour de ce "score" quand même, précisément 11202 à l'instant où j'écris... Tu peux même peut être essayer de contacter certains pour avoir des infos on sait jamais. [Edit] Traduit du chinois, une des personnes à remplacé 3 fois la chambre à air en 10000 km et à 9000 il a fait le pneu et les pédales si je comprends bien.

Salut, Specs officiels ici https://www.imscv.com/en/inmotion/v8 A retenir: température de sécurité batterie: 55° Perso je "cruise" à 20/25 comme beaucoup de monde avec cette roue selon les commentaires. Après, au début je la "poussais" presque tout le temps jusqu'au tilt back sans rencontrer de problème particulier. Dans les descentes ça a l'air de titiller le gyroscope par contre, à manier avec prudence en cas de dénivelé donc! Chaque individu est différend, l'important c'est le plaisir et la sécurité Have fun!

L'une de mes chutes c'est descente et dos d'âne (coupe-vitesse) la v8 à fait du va et vient avant arrière et donc je me suis "éjecté". J'ai malheureusement reproduis ce phénomène il y'a peu de temps , la différence est l'expérience qui m'a fait rester sur la roue et reprendre le contrôle... Mais c'est vraiment , vraiment, anormal comme comportement ! Et c'est sûrement en effet lors d'une demande de puissance pour compenser un choc. Je le dis encore, il faut rester souple sur la roue, pas de tension dans les jambes, juste ce qu'il faut...

Comme je disais, a 3,2 bars c'est dur (voir très dur sur les pavés! respect pour les 4 bars !) Mais en effet je note une meilleur autonomie. Je me fie à mes impressions car je ne vais jamais au bout de ma batterie.

La pression du pneu joue énormément, c'est sûrement l'un des gros facteurs d'ailleurs. Par contre, attention, la roue n'est pas là même entre 2,8 et 3,2 bars (mes valeurs Min et Max), pas du tout la même conduite