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Pour ma part j'ai commencé sur 16 pouces avec une Ninebot, elle était très maniable très confortable avec son mode 0 inégalé en terme de réactivité. Je suis descendu en 14 avec la MCM4 HS 680 qui m'a fourni l'autonomie nécéssaire, la vitesse et les jolies leds que j'aime bien. Hélas cette dernière avec 2 défauts handicapants pour moi, le manque de couple manifeste de son moteur qui bien que rapide avait une fâcheuse tendance à décrocher lors des nids de poule, pentes et montées, bateaux, et ses pédales trop basses et trop petites qui frottaient tout le temps malgré les améliorations par rapport à la V1... Je suis donc repassé en 16 pouces avec la KS16 qui m'a apporté le confort de la E+ (encore plus confortable), des pédales bien hautes, un mode dur vraiment dur et du couple à en revendre. Lors d'un mini SAV pour resserrer la visse de l'axe pédale j'ai laissé ma KS16 à sylvère qui m'a prêté une vieille KS14C 520wh pour rentrer chez moi et revenir le lendemain...Eh bien ce fut la révélation : son mode dur reste mou et joueur comme le mode confort de la MCM4 mais sans jamais toucher le sol avec les pédales, ultra nerveuse avec un moteur vraiment puissant et une vitesse légèrement supérieure... Bon elle n'est pas jolie jolie, mais au final c'est LA roue urbaine par excellence, la plus fun, la plus joueuse la plus nerveuse, aucune 16 pouces ni 18 pouces ne m'a apporté le plaisir qu'elle me procure, je m'en suis donc acheté une. Je garde ma KS16 pour les longues balade car son confort est appréciable.

à ce stade je sais même pas pourquoi on a une poignée vu le poids de la machine...

Après une violente coupure moteur sur ma KS16 lors d'une accélération très forte (entièrement de ma faute, je me suis penché bcp trop en avant) et une chute à 25km/h, j'insiste sur le fait que la grosse différence entre nos roues et n'importe quel autre engin est qu'en cas de défaillance electronique ou moteur, on tombera vers l'avant, là ou n'importe quel autre 2 ou 3 roues fera de la roue libre et s'arrêtera gentilment. Il faut donc travailler sur un système de secours, mécanique ou autre pour "bloquer" l'axe de la roue dans une position droite jusqu'à ce que cette dernière soit à l'arrêt.

Exact, @jeager-d hier nous avons fait une rando de 45km, sans recharge. J'ai une 680wh. j'ai fini la rando à 25% de batterie restante. (je fais 60km grand maxi), donc oui j'ai fini en mode bridé...Mais voilà malgré le mode bridé, je n'ai jamais essayé de dépasser 25km/h, car tout simplement quand je fais des très longues distances, je vais de toute façon rouler entre 20 et 25 km/h afin d'économiser ma batterie.

tu utilise quoi comme mesure de vitesse? @Risitia

euh, c'est le contraire. L'appli règle le tiltback à 30km/h mais celui ci intervient vers 27-28km/h réel.

il faut avouer que KS met le paquet depuis le début pour sa KS16...Je pense qu'au final elle aura un des meilleurs de tous les algo

C'est donc ce que je disais : sa maniabilité étant celle d'une 16 pouces on aurait donc tendance à la conduire de la même façon et à en oublier que le freinage lui n'est pas le même...

En fait il se pourrait que sa maniabilité n'ai pas que des avantages : on a du coup tendance à vouloir la conduire comme une 16 pouces mais c'est trompeur...

je ne pense pas qu'il y ai besoin d'une nouvelle techno pour le freinage...A ma connaissance c'est la seule roue qui ait ce problème au freinage. Je n'ai jamais vu ce phoenomene se produire sur une autre roue, et l'ACM qui a le même moteur à priori n'a jamais eu ce problème.

Tout à fait, et on voit ce que ça donne ! des petits merdeux qui font les cons avec engendrant tout un tas d'accidents...

Et pour ceux qui s'en souviennent, au cours d'un repas au resto avec les wheelers, une KS18 était simplement tombée après s’être emballée...elle a fait même pas 1 mètre pour arriver dans la jambe de la petite nana de Kingsong Chine, eh ben elle en a pleuré de douleur, elle n'a pas pu repartir...C'est vous dire la force que peut générer un objet compact de 22kg bourré d'inertie même sur de toute petites distances...

Euh @pop tu mélanges tout. Il n'y a pas à ma connaissance de problème de freinage sur l'ACM, ici on parle d'un problème bien spécifique au freinage de la MS3 sur certains modèles. Et ce problème ne semble pas lié à la vitesse puisqu'on peut le reproduire sans aller à 30km/h...Autrement dit il pourrait être parfaitement possible d'aller à 15 - 20km/h dans une zone piétonne (et soyons honnêtes 15-20 en zone piétonne on le fait tous) avoir à freiner subitement car un enfant déboule en trottinette pour citer un exemple qui m'arrive souvent, et au freinage, BIM ! le coup de fouet avec le CLAC !, on tombe et on a une roue de 22kg qui part dans la foule...On pourra toujours blâmer le pilote, mais si ce dernier était prudent et n'allait pourtant pas trop vite, si son seul tord était un réflexe humain pour le freinage ?...Alors quoi?...

J'avoue ne pas trop savoir avec qui je suis d'accord... D'un côté je suis absolument d'accord avec @Hansolo sur le fait que le pilote est la grande majeure partie du temps à mettre en cause et qu'il faut adapter son style de conduite avec son environnement. Et le parrallele avec les voitures à du sens...Sauf que...Les voitures requièrent un permis, une carte grise, un assurance etc...Nos roues commencent à aller vers des vitesses réservées au voitures en ville, mais ne nécéssite aucun permis ni assurance...N'importe qui peut s'en acheter une et se lancer. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre...Soit on limite la vitesse des engins et donc les moteurs puissants gagnent en sécurité puisque leur marge de puissance augmente, soit ou force les constructeurs et les acheteurs à se responsabiliser et donc on va vers une sorte de permis et on doit s'assurer car ça devient nécessaire au delà d'une certaine puissance. Quant à cette histoire de freinage j'avoue également avoir du mal à comprendre, j'ai un peu quand même le sentiment que la réponse de GW France est de dire, bah c'est comme ça on y peut rien...Si on fait une roue aussi puissante et lourde il faut que tout soit dimensionné à son moteur et son poids, le freinage y compris...

C'est clair, au milieu des poussettes en plus par moment...

40kmh est trop rapide pour une roue de toute façon, mais malgré cela les gens achète mais malgré ça les gens achètent justement l'ACM et la MS3 principalement pour ces vitesses...pour moi quelque part il y a une contrariété.

Merci @Gotway France pour cette explication et ce rappel précieux que vos roues ne sont pas des engins de courses et que trop de power tue le power (et me wheeler du coup). C'est donc un problème de couple... @Bataykok974 ne te reste plus donc qu'à aller voir un conseiller conjugal

Tout dépend en quel milieu tu évolues, ton environnement. Je peux te dire qu'en ville, une KS14 s'en tirera presque aussi bien qu'une ACM pour aller d'un point A à un point B. Sur un parcours ininterrompu avec de grandes lignes droites sans obstacles sur plusieurs km, alors en effet l'ACM prendra toute sa mesure de part son plus grand diamètre, sa stabilité et sa vitesse de pointe. Mais sur Paris par exemple, on aura que très rarement ce genre de chose. Le parcours sera constitué de petite portions de trottoir, de piste cyclable remplies d'obstacles nécessitant des manœuvres. L'ACM accélérant bcp plus lentement n'aura que rarement le temps d'atteindre sa vitesse de pointe, la ou une KS14 se faufilera avec agilité et accélérera rapidement à 30km/h et freinera en un rien de temps.

Pour la vitesse ne pas se baser sur l'appli GW, elle surestime très largement la vitesse. Ma MCM4 'mindiquait 35km/h quand j'étais plutôt à 28/29...

ça dépend aussi beaucoup du wheeler et de sa corpulence. Un wheeler petit et léger aura une marge largement supérieure. J'ai poussé régulièrement ma MCM4 à 32km/h sans jamais avoir de soucis, et ce sur tout type de terrain. Il est cependant fort à parier que si je faisais 1M90 pour 110 kg je n'aurai pas pu me le permettre.

quelle que soit la technique en principe une roue doit freiner, seule la distance de freinage varie...Ma MCM4 et ma KS14 font des freinages super souples alors que je peux être à 30km/h en mode dur comme souple, ma KS16 aussi, je n'ai jamais vu ce genre de comportement pour aucune roue. Quant au va et vient je l'ai fait avec plusieurs autres roues avant pour faire un test de température jamais eu ça non plus...

Jamais eu de problème et je passe régulièrement à coté de chiens...

790 non 729 € !

C'est donc bien la roue de 130wh annoncée depuis plus d'un an...Je n'arrive pas à comprendre les fabricants qui proposent 130wh à l'heure ou d'autres en offrent 1600...Et qu'on aille pas me sortir l'argument du poids car la S2 ne pèse rien du tout pour ses 310 wh...soit déjà plus du double...

Uniwheel, c'est pas la roue de 130wh supposée de fabrication anglaise qui n'a jamais vu le jour?