Juan-Miguel

Salut quelle ks16? quelle batterie ? sens tu du jeu au niveau des pedales ? as tu fait un calibrage ?

J'ai juste une chose a te dire , je l'ai testé puisque j'ai appris dessus , je l'approuve pour debuter pour adultes , enfant et ados . Il faudrait avoir ce genre de roue en location pour quelques jours ou semaine afin d'apprendre puis apres ce diriger vers une autre puissance et autonomie

Testez cet aprem et approuve , comme d'hab c'est du bon et beau travail merci @GyroRideRz

Oui full kingsong. J'avais le choix entre une imotion v5f à 400euros et cette kingsong. J'ai choisi kingsong car je suis habitué à cette engin et la v5f est moins puissante

C'est le vendeur qui a posé l'effet carbone. Il m'a donné le reste en plus

Bonjour , voila mon achat sur le bon coin pour 400€ d'une ks14d 340wh 250km , enceinte bluetooth , coupe circuit et facture d'achat de novembre 2019. elle vient remplacer ma ks14m pour la prendre a mon travail et ainsi beneficier de plus d'autonomie . voici quelques photos

Ça y est , j'ai reçu la v2 ce jour . Superbe qualité , super confortable bravo @GyroRideRz pour ton travail voici des photos

Nettoyage des rayures

Coucou , aujourd’hui ballade de 35 km et je me suis décider vers la fin à enregistrer le parcours pour voir ce que ça donné . je le suis retrouver à 0% de batterie dans une montée (dixit l appli ) . Je suis parti avec 90% et revenu avec 25% (appli kingsong) et 10% appli euc world . température extérieure de 6degres avec rafale de vent . c’est très sympa le graphique sur la page officiel qui suit ton parcours

Bonjour , Je vends ma Kingsong ks14m qui totalise 450km . Je m’en suis servi pour l’apprentissage de la gyroroue donc elle a des rayures qui sont inévitable quand on débute . Cela n’empêche en rien à son fonctionnement . Elle est idéale pour débuter en gyroroue avant de passer à une version avec plus d’autonomie (ce qui est mon cas) mais aussi pour faire des cours trajet en ville . Très fine elle peut se mettre sous un siège dans le train . Poids 12kg Vitesse maxi 20km/h (conforme à la loi mobilité du 23/10/2019) , autonomie 15km . Je vous la cède pour 150€ Contacte par message Remise en main propre sur Metz et environs ou à venir chercher sur place Voici la description de cette roue : Design capitalisé sur la KS14D : Le look de cette roue électrique KS14M est celui de la KS14D, la coque interne et externe est celle de la KS14D la petite urbaine signée Kingsong. Sa coque nacrée est cerclée d'un bandeau de LED lattéral pour agrémenter votre ballade de quelques couleurs et de coussins confortables noirs. CONDUITE: La KS14M est équipé d'un moteur de 500W qui développe jusqu'à 1500W en crête, il est alimenté par une batterie lithium de 174 Wh. La motorisation est parfaite pour les petits parcours urbains, pour les ados, pour faire du freestyle. Cette gyroroue de la maison Kingsong saura vous ravir par une qualité de glisse optimisée et un comportement fluide et confortable. On aprécie particulièrement les capacités du moteur pour une 14 pouces, quand il s'agit de monter une côte un peu raide jusqu'à 25° voir 30° pour les riders de moins de 60 kg. Les sensations de glisse sont au rendez-vous. La gyroroue électrique Kingsong comblera tant les envies de balades urbaines et de petits parcours. Les avertissements de sécurité et le redressement des pédales (appelé tilt back(1) ) sont réglables jusqu'à une vitesse de 20km/h. C'est jusqu'à 15/18 km que vous pourrez parcourir en une seule charge, grâce à la batterie de 174Wh de capacité.(2) La monoroue électrique KS14M 174 de kingsong est une parfaite roue pour débuter ou pour les ados. CONFORT ET ÉQUIPEMENTS : La KS14M malgré son positionnement d'entrée de gamme n'oublie pas son ADN, elle intégre un trolley intégré ''kingsong'' hérité de la KS14D qui est parfaitement intégré et très fonctionnel. En position fermé, Il est parfaitement invisible et se bloque pour se transformer en poignée de portage. En position ouvert, Vous pouvez naviguer aisément votre roue à vos cotés dans les endroits clôts, les magasins, les quais de gares, ou tout autre endroit qui ne vous permet pas de la chevaucher. Élément important de confort : les pédales de bonnes tailles sont recouvertes de gripp antidérapant qui vous assure un parfait maintien de la position de vos pieds au roulage. Elle est pourvue de pad pour vos mollet et vos malléoles. Cette gyroroue Kingsong KS14M est trés maniable et légère avec 12 kg ce qui la rend parfaite pour les urbains. La monoroue électrique KS14M intégre comme la KS14D avant elle, un éclairage avant/arrière intélligent qui s'adapte à votre sens de circulation, pour votre sécurité. Paramétrez votre mode de conduite, vos alarmes et suivez vos vitesses, votre parcours et vos niveaux de batterie via l'application KINGSONG

tu es sure que tu ne peut pas arreter la charge avant ?

je ne reproche rien du tous au contraire j'essaye de comprendre la difference entre le pourcentage standart de l'appli kingsong que j'avais regler avec charge doctor sur 90% et qui n'etait pas la meme sur l'appli EUC World en mode optimisé ou j'avais 84% . Apres avoir vu des valeurs differente , j'ai regler le charge doctor de facon a ce qu'il est comme valeur 90% sur EUC World mais qui etait 100% sur appli kingsong . laquelle dit vrai ? les 2 parceque l'appli kingsong utilise la tension réelle maxi sur 66v alors que EUC world en mode otpimisé utilise la tension réelle de 67v qui n'est pas possible sur kingsong car les batterie charge a 66.3 max . la valeur la plus proche de la realité est le mode optimisé de euc world @SebaEucWorld

Je pense que @SebaEucWorld c'est basé sur une valeur de base de charge maxi batterie de 67v qui est 1 volt au dessus de la charge maxi de la batterie . Quand tu es chargé 100% batterie sur ta kingsong donc a 66v tu es en realité pour l'appli EUc World en mode optimisé que chargé a 92% , donc concretement tu pars avec une batterie non chargé a fond d'apres le mode optimisé le calcul du mode standart c'est ( v batt - 53v) / (66-53) x 100 et le calcul du mode otpimisé c'est (v batt -53) / (67-53) x 100 . je me suis amusé a calculé a chaque voltage par graduation de 1 volt en comparant le mode standart et le mode optimisé et en verifiant par l'appli . voici mes resultats 66 v mode standart 100% Mode optimisé 92% 65 v mode standart 92% Mode optimisé 85% 64 v mode standart 84% Mode optimisé 78% 63 v mode standart 76% Mode optimisé 71% 62 v mode standart 69% Mode optimisé 64% 61 v mode standart 61% Mode optimisé 57% 60 v mode standart 53% Mode optimisé 50% 59 v mode standart 46% Mode optimisé 42% 58 v mode standart 38% Mode optimisé 35% 57 v mode standart 30% Mode optimisé 28% 56 v mode standart 23% Mode optimisé 21% 55 v mode standart 15% Mode optimisé 14% 54 v mode standart 7% Mode optimisé 7% Kingsong empeche peut-etre pour proteger les batterie de charger a plus de 66V ? ou montage specifique kingsong ? le sav kingsong m'a precisé que la charge batterie c'etait entre 65.8v et 66.4v ce n'est que mon avis mais en utilisant le mode optimisé tu auras reellement la distance qu'il peut te rester a parcourir contrairement au mode standart ou la valeur de la distance est approximatif . kingsong dise 60km a 100% de batterie pour une ksb16 680wh . quand je pars avec 90% j'ai 47km d'autonomie selon l'appli et quand je reviens et qu'l me reste 30% j'ai environ 17km restant ce que je crois pas trop . mais en mode optimisé si je pars avec 85% (92% en mode standart) et reviens à 30% en mode standart je ne reviendrais qu'avec 28% de batterie en mode optimisé donc plus 17km mais 12km ce qui est plus probant (environ 204Wh de reserve )

c'est vrai tu as raison j'invite les personnes interessé par le sujet des batteries a suivre ce lien

Je pense que @SebaEucWorld c'est basé sur une valeur de base de charge maxi batterie de 67v qui est 1 volt au dessus de la charge maxi de la batterie . Quand tu es chargé 100% batterie sur ta kingsong donc a 66v tu es en realité pour l'appli EUc World en mode optimisé que chargé a 92% , donc concretement tu pars avec une batterie non chargé a fond d'apres le mode optimisé le calcul du mode standart c'est ( v batt - 53v) / (66-53) x 100 et le calcul du mode otpimisé c'est (v batt -53) / (67-53) x 100 . je me suis amusé a calculé a chaque voltage par graduation de 1 volt en comparant le mode standart et le mode optimisé et en verifiant par l'appli . voici mes resultats 66 v mode standart 100% Mode optimisé 92% 65 v mode standart 92% Mode optimisé 85% 64 v mode standart 84% Mode optimisé 78% 63 v mode standart 76% Mode optimisé 71% 62 v mode standart 69% Mode optimisé 64% 61 v mode standart 61% Mode optimisé 57% 60 v mode standart 53% Mode optimisé 50% 59 v mode standart 46% Mode optimisé 42% 58 v mode standart 38% Mode optimisé 35% 57 v mode standart 30% Mode optimisé 28% 56 v mode standart 23% Mode optimisé 21% 55 v mode standart 15% Mode optimisé 14% 54 v mode standart 7% Mode optimisé 7% Kingsong empeche peut-etre pour proteger les batterie de charger a plus de 66V ? ou montage specifique kingsong ? le sav kingsong m'a precisé que la charge batterie c'etait entre 65.8v et 66.4v ce n'est que mon avis mais en utilisant le mode optimisé tu auras reellement la distance qu'il peut te rester a parcourir contrairement au mode standart ou la valeur de la distance est approximatif . kingsong dise 60km a 100% de batterie pour une ksb16 680wh . quand je pars avec 90% j'ai 47km d'autonomie selon l'appli et quand je reviens et qu'l me reste 30% j'ai environ 17km restant ce que je crois pas trop . mais en mode optimisé si je pars avec 85% (92% en mode standart) et reviens à 30% en mode standart je ne reviendrais qu'avec 28% de batterie en mode optimisé donc plus 17km mais 12km ce qui est plus probant (environ 204Wh de reserve )

je m'etonnais simplement de ne pas mesurer c'est fameux 67v qui ne sont effectivement pas prevu sur les batteries KIngsong . Etant à 66v donc a 100% de batterie je n'ai pas de probleme de charge . Sur ma 14M c'est pareil . L'appli EUC world utilise la valeur 67v pour calculer le pourcentage batterie en mode optimisé ce qui est faux et ce qui abaisse le pourcentage batterie et ce qui rend l'autonomie tres faible . le mode optimisé c'est partir avec 67v pour 100% de batterie alors que j'en ai que 66v soit 92% . donc batterie chargé a fond je n'ai que 92% reelle au lieu des 100% annoncée . donc si je charge à 90% soit 65v je n'ai qu'en realité en mode optimisé 85% de batterie

tu charges avec charge doctor ?

ok merci pour tes explications @Techos78 pas de composant d'equilibrage donc pas la possibilté de brancher le chargeur pendant un certains temps pour les equilibrés c'est ça ? des que le voyant est vert , on eteint le chargeur ? j'ai aussi eu la reponse de kingsong europe concernant la charge batterie : donc les batteries sont bien a 66v environ et non a 67v

Voici des vidéos de la tension prise sur les 2 chargeurs avec un multimètre IMG_0939.MOV IMG_0941.MOV IMG_0941.MOV IMG_0939.MOV

@Techos78 @King Size @minch @fr4bd ou un autre utilisateur kingsong pouvez vous mesurer ta tension a la sortie de ton chargeur et regarder ton voltage battery via l'application Est-ce possible qu'un manque d'equilibrage des cellules de la batterie empeche celle ci de monter au dessus de 66v ? merci pour votre réponse

http://hobby16.neowp.fr/fr/category/batteries/ Charge Doctor V2, coupure automatique Laisser un commentaire Pour maximiser la durée de vie d’une batterie, il est recommandé d’éviter la surcharge et la décharge profonde. On admet que la plage idéale de charge est de 20% à 90% de la pleine charge, à respecter aussi souvent que nécessaire, quand c’est possible, notamment pour les heureux possesseurs de batteries de grosses capacités comme les 520Wh de la Firewheel F520 voire 680Wh (!) de certaines Gotway ou King Song. Sur les monocycles ou autres engins électriques légers (trottinettes, vélos à assistance, gyropodes…), la décharge profonde est évitée par la carte-mère par un avertissement puis l’arrêt de l’engin. En revanche, la charge se fait toujours à 100%, le chargeur étant conçu pour, ce qui est contraire à la bonne pratique citée plus haut mais quand même pratiqué par tous les fabricants pour d’évidentes raisons commerciales (le prix d’un produit est conditionné en partie par la capacité annoncée qui correspond bien sûr à la charge à 100%). Le Charge Doctor V2 permet justement d’éviter ce problème de surcharge, en coupant la charge quand le courant tombe en dessous d’un seuil réglable par l’utilisateur. Cette coupure automatique peut bien sûr être désactivée, auquel cas le V2 fonctionnerait (en mieux bien sûr ) comme n’importe quel moniteur de charge classique. Important : la pleine charge est quand-même à faire occasionnellement (disons 1 fois sur 10 voire sur 20) afin d’être sûr de déclencher l’équilibrage des cellules par le BMS (battery management system, la carte de gestion embarquée dans le bloc batteries). C’est une opération nécessaire pour les batteries Lithium, même si son importance est souvent exagérée. Pensez-y si vous voulez/pouvez charger à 90% voire 80% la plupart du temps. Un exemple de coupure automatique illustre les points importants de cette fonction en général et les problèmes spécifiques aux chargeurs de monocycles électriques en particulier. Il s’agit d’un enregistrement de la charge de ma Firewheel F260 (batterie 16S2P de 260Wh théorique) par Charge Doctor V2 et KST (cf billet Affichage Graphique pour ceux qui souhaitent utiliser le grapheur KST). La Firewheel a roulé jusqu’au relèvement des pédales donc la batterie est quasi-vide (la charge commence à 57.5V, soit 3.6V, cf « Batteries de monocycles, comment ça marche« ). Le chargeur est du type 2A, le seuil de coupure est réglé à 1,4A. La durée totale de l’enregistrement est 3h34min30s (chiffre en bas à droite du graphique). habitant dans une colline je ne peux que tres rarement chargé a 100% car sinons je me retrouve en descente a devoir ralentire tres fortement par l'application du tilt front pour overcharged

C’est pas faux , apres j’aime bien me prendre le chou

Parti à 100% , j’ai parcouru 25 km et en revenant j’ai vérifier mon pourçentage batterie et ma tension batterie avec les 2 applis . j’étais à 54% appli kingsong soit 58,13v et 40% appli euc world soit 58,1v et sur charge doctor j’étais à 59v . j’ai régler charge doctor sur 65v et j’ai chargé j’ai donc comme valeur 87% (64,9v sur la roue) ce qui correspond à l’appli euc world en mode standart , en mode optimisé j’ai 83% .et sur appli kingsong 92% . j’ai aussi rentrer les paramètres de batterie 100% = 66v et 0% = 53v j’arrive donc à 87% comme le mode standard . Il prend bien en compte en mode standart la tension batterie reellle maxi de 66v et en mode optimisé la tension batterie réelle augmenter de 1 volt soit 67v j’en conclue qu’en version optimisé il prend une tension batterie maxi de 67v qui n’est pas réelle sur les roue kingsong ks16b et ks14m. Les chargeurs ne peuvent charger qu’à 66,3v en sortie . j’ai étalonner le charge doctor sur 66,3v au lieu des 67v et tout est ok

Je viens de régler batterie maxi et batterie mini pour voir et cette valeur correspond à la valeur standard de la lecture batterie et non optimisé qui se base sur batterie à 67v

Justement je vais définir mon 100% et mon 0% (53v) pour voir le résultat du pourcentage de batterie . je ne doute pas du travail de @SebaEucWorld sur le réglage de l’optimisation batterie mais ce que je trouve intriguant c’est cette valeur qui correspond aux calculs des batterie à 67v sachant que la valeur exacte des batteries kingsong est de 66v d’après l’appli . Et en prenant 67v on tombe sur la valeur que donne la version lecture optimisée alors que cette Valeur n’est pas juste . quand je roule en lecture optimisé , j’ai l’impression que la batterie se vide à une vitesse extrême . J’arrive assez vite à 30% alors je je n’ai même pas encore eu de restriction de conduite de la roue . a voir si cette fonction optimisée fonctionne réellement sur kingsong