Koxx

??

sinon, le tambour frotte a l'interieur de la roue (en tout cas chez moi)

et pour le moment, plusieurs d'entre nous sont en vacances loin de paris. Donc, pour les rendez-vous, c'est pas possible avant 7/8j.

bah, la : et la : http://www.anumme.fr et la : https://www.facebook.com/groups/loimobilite/ et la : https://www.facebook.com/anummefr/ on a demandé un rdv au ministre de la transition écolo (& transport), pas de réponse pour le moment on a un rdv de calé avec le ministère de l’intérieur lmi-septembre.

c'est très étrange ... "Il vient d’être notifié à la Commission européenne et sera présenté au Conseil national d’évaluation des normes (CNEN) puis au Conseil d’État " sauf que pour la commission européenne, ça a été publié en mai déjà : https://ec.europa.eu/growth/tools-databases/tris/fr/index.cfm/search/?trisaction=search.detail&year=2019&num=198&mLang=FR en tout cas, j’espère que rien n'est validé/vérouillé...

super intéréssant ! merci ! je vais creuser tout ca

il faut se méfier de l'argument "plus de vitesse = plus de sécurité" ou "le différentiel de vitesse apporte de la sécurité" : 1- les vélos roulent entre 10 et 30km/h par exemple (avec une pleine vitesse moyenne à ~20km/h) : http://www.sortirdeparisavelo.fr/blog/2017/10/a-quelles-vitesses-roulent-les-cyclistes/ 2- je n'ai trouvé AUCUNE étude qui prouverait que le différentiel de vitesse est un facteur d'insécurité. Si vous trouvez une étude sérieuse sur le sujet, je suis preneur. Sans une étude sérieuse, c'est très difficile de tenir un argument comme celui là... même si je comprend l'argument, j'ai moi même changé de trot pour pouvoir rouler a 45 et être dans le flux.

comme j'ai déjà pu le dire ici ou la, au dessus de 25 km/h, c'est impossible actuellement. pour aller au delà de 25 en Europe, il faut : - une réception européenne des véhicules (en france: DREAL), avec des caractéristiques qui correspondent à une réglementation européenne ou francaise - une norme (en france: AFNOR) - une homologation des véhicules avec des tests liés à la norme (en france: DREAL/UTAC) Il faut donc bosser sur une norme EDPM "rapide" 0-45 au plus vite, et travailler avec le gouvernement pour qu'ils soient d'accord et que la réglementation suive ! Pourquoi 0-45, car c'est celle qui semble le plus atteignable pour être proche des cyclomoteurs catégorie L1e-B.

eux: bah on va voir ! mais tout ne parait pas perdu sur ces 2 points. bridage par construction: oui, c'est bien chiant aussi. Il faut qu'on arrive à négocier au moins 2 ans de transition, comme ça on travaille sur une réglementation & norme 0-45. télépéage : heuuuu

point 1 & 2, on est d'accord. pas de soucis. point 3, en fait, si je me souviens bien, ça sera déjà le cas par dérogation possible de la mairie "grâce" à la LOM. mais, pour moi, il est clair qu'on pourra pas aller au delà de cette possibilité vu tous les problèmes actuels.

On l'avait raté, mais l'article sur l'asso est sorti dans le journal "Le progres" (journal de la région Lyonnaise) https://www.leprogres.fr/rhone-69-edition-lyon-metropole/2019/07/20/la-micomobilite-electrique-desormais-defendue-par-l-association-anumme quelques approximations faites par le journaliste (20km/h décret vs LOM, association de propriétaires...), mais c'est pas trop mal !

on verra bien effectivement on essaye aussi d'aller voir le ministère de la transition écolo...

Pour info, on a un rendez-vous de prévu avec le ministère de l'intérieur prévu pour le 16/09, avec le responsable/délégué à la sécurité routière (ceux qui ont rédigé le décret).

j'ai déjà roulé sur sol mouillé avec sans soucis. Mais maintenant, je suis passé sur la roue gonflée pour un poil plus de confort (par contre, attention au crevaison ...).

c'est quand même dommage de ne pas réussir a tailler une loi correcte pour nos utilisations (tout en limitant les extrêmes/excès ...). même avec une conduite responsable, on risquera à tout moment d’être cueilli avec ce décret.

effectivement, ça serait intéressant de récupéré les infos brutes. Si quelqu'un trouve ça, je suis preneur ! Il y a pas mal d’études US aussi sur lesquels on se base, mais leurs infrastructures sont tellement différentes ... je pense que l'utilisation française ressemble nettement plus à Tel Aviv de ce point de vue.

oui, c'est pénible de pas se sentir entendu

bien ! pour la réponse, effectivement, en individuel, c'est délicat. C'est la où l'asso à un peu plus de poids...

pour la pétition, il y a eu celle ci lancée depuis un moment (par un admin du groupe loi EDPM sur FB, comme moi) : https://www.change.org/p/environement-mobilité-durable-trotinettes-gyroroues-modifiez-votre-projet-de-loi?recruiter=226238251&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink&utm_campaign=share_petition&use_react=false on va voir avec Nicolas comment l'intégrer à l'ANUMME. Le soucis, c'est que 2800 inscrits sur la pétition, ca pèse pas lourd. Il faudrait pas que ca nous desserve.

on attaque wikipedia dans l'ordre (les 20 premiers pour le moment) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_communes_de_France_les_plus_peuplées

20 pour commencer Ensuite, ca sera 50, 100, 200 ... ne pas oublier qu'on est tous bénévoles et qu'on fait ça sur notre temps libre. Rien que poster les 20, les poster sur les formulaires des maries (et oui, ils n'offrent meme plus de mails directs), ca m'a pris plus d'une heure ! On ne sait pas combien de réponses on va avoir a traiter. Il se passe quoi si les 20 mairies nous demande de nous rencontrer ? (lol ... j'en doute fortement, mais on ne sait jamais). On a un outil de préparation de courrier auto. Ce qui nous permet très facilement de générer de nouveaux courriers. Après, je ne sais pas si tu es adhérents ou non, mais on fait aussi les courriers papiers (et oui, ca marche toujours, et même souvent mieux), et ca a un coût (impressions, enveloppes, timbres, temps). Pour info, c'est aussi pour ca que l'on poste le courrier type. Si vous voulez l'envoyer à votre maire, faite le !

Nous avons envoyé un mail aux 20 plus grosses mairies de France (on envoie en papier, en plus, après). Voici le template ci-joint. ANUMME - lettre aux maires - template.pdf

oui, enfin, le free-floating n'a fait qu’accélérer les choses. Au rythme des ventes (> 570000 EDPM en 2018), le gouvernement allait de toute façon réagir. Mais il est certain que le free-floating a mis en évidence les mauvais comportements dans les grandes villes, et a précipité les choses Et pour info, c'est plus 25, mais 20km/h que le gouvernement souhaite mettre en place dans le décret pour les EDPM.

il y a des radars à vélos qui fonctionnent très bien avec nos EDPM sur certains groupes Facebook, il y en a qui y ont eu droit (sans PV pour le moment)

effectivement, nous nous battons pour ca. Mais on en est au tout début des discussions autour de cette catégorie. Donc, il faut ouvrir le débat. Et effectivement, ouvrir la circulation sur les pistes cyclables aux EDPM rapides sur un critere de vitesse d'utilisation (et non de construction) est intéressante, mais pose des problèmes : les motos et scooters pourront eux aussi dire "on y va, même a 25km/h" (et ce n'est évidemment pas le but). La FUB (fédé velo) est très puissante, et je pense qu'elle ne laissera jamais passé ca. Les amendes pour un usage non autorisés sur piste cyclable sont de 35/150€ (tarif speedbike par exemple).