Schepi

La V11 était plutôt safe vis à vis de la pluie non ? J'ai cru comprendre que son seul problème était le roulement, et bon je vois mal comme t le protéger de la pluie pour le coup 😅. Personnellement, mais je n'encourage pas spécialement ça, toutes mes wheels on pris l'eau norme IP ou pas et je n'ai jamais eu de problème (après ça demande quand même de connaître un peu les limites de sa roue certaines sont quand même réputées pour être littéralement des passoires 😂, même si de nos jours les roues qui sortent sont en extrême majoritée très bonne en norme IP).

Acheter une nouvelle roue qui sort sans cellules 50S serait vraiment dommage. Avec 50s tu gagnes de la performance, de la sécurité pour toi et pour ta wheel, et surtout ! Pouvoir vraiment rouler l'entièreté de sa batterie, pouvoir continuer à rouler à des vitesses normal même à bas voltage c'est quand même un très gros plus, d'une certaine manière avoir des cellules 50S t'assure de pouvoir utiliser ta batterie de bout en bout vraiment, et non avoir une bride de plus en plus fort dés la moitié de l'autonomie. Voilà pourquoi personnellement j'aurais du mal à repartir sur des anciennes cellules.

Sur la Falcon avec tes attentes, je dirais que la roue devrait pouvoir faire 30km -+.

Tu vas vite avoir l'impression que ta V10F était en faite un jouet .

J'imaginais la qualité des finitions au dessus avec les photos. Un peu déçu de mon côté 😕. Après j'ai entendu de personne l'ayant essayé qu'elle semblait plutôt bien finie en vraie. Donc à voir, possible que la vidéo ne lui rend pas hommage. Par contre les phares sont une catastrophe 😕.

Et bien j'ai fini par faire cette maj tant plébiscitée. Et bien je comprends pourquoi vous l'aimiez 😁, j'ai senti la différence quasiment instantanément. Je vais investiguer un peu plus loin, mais j'ai pu directement remarquer que l'accélération est plus fluide et les hautes vitesse sont atteintes sans perte de puissance. Demain si j'ai le temps je ferrai quelques testes, et j'essayerai de vous donner un max d'informations 😉. En tout cas gros pouce pour cette maj 👍.

7kg ce n'est pas rien et certain que ça aura des implications. Après une fois lancé le poids ce ressenti beaucoup moins, mais à basse vitesse je pense quand même que ça rend les choses plus ardue. Fin bon je ne dis pas ça pour dénigrer la Sher L pour sûr que ce sera une super roue. Mais on se retrouverait vite à toutes les mettre dans le même sac 😁. Alors qu'encore une fois pour moi on est sur des engins à vocation différentes. Édit: Après avoir mieux relu ton message je vois bien que tu ne me contredis pas vraiment. Retenons juste la partie sur le poids qui pour moi à quand même une influence certaines. Sans être pour autant préjudiciable.

Sur ma ks s18 (bon c'est une autre époque maintenant ) le tilt back ne fait rien de bizarre. Regarde les différents réglage dans l'appli sur le tilt back, possiblement il est réglé de sorte à n'être pas trop perceptible dans un premier temps. Sur ma S18 j'avais jamais rien eu de bizarre et il fonctionnait normalement du coup je n'ai jamais été check, mais sur la Lynx j'ai dû aller jouer sur l'écran pour avoir un truc à ma convenance .

Vu le peu de km, elle ne serait pas encore sous garantie ?

C'est plus ce que c'était BSS , attendre aussi longtemps une vraie vidéo de roue pour une vidéo de 8 min . . . Un peu déçu.

Autant l'autonomie ça coule de source 😁. Autant le reste je n'avais pas vraiment vu, hâte de la voir en vrai j'imagine que dans mon magasin local on risque d'en voir apparaitre une ou deux 👍. Parce que concernant la qualité de glisse en sommes c'est le même moteur et le même voltage il me semble. Les finitions je dois reconnaître que l'ergonomie de la Lynx n'est pas parfaite. Bon point pour la L 😊. Par contre les finitions sur les pièces de roulages sont quasi parfaite de mon point de vue sur la Lynx. Fin dans tout les cas ça va être une super roue, qui est pour moi un peu lourde pour ma manière de rouler, mais qui sans aucun doute trouveras son public ❤️.

Ça ressemble à un problème de carte mère j'ai l'impression. Sur l'appli ils n'y a rien de mentionné? Après je suis clairement néophyte dans les réparations de roue, et je n'ai jamais possédé de 18L.

Je vois pas en quoi elle est au dessus de la Lynx par exemple ? Après je ne dis pas non plus que la lynx est au dessus, mais on est sur la même technologie. Pour le coup on est plutôt sur une question de choix, selon notre utilisation. Après il est possible que j'ai raté des infos sur la L.

J'ai toujours été relativement étonné par ça aussi. Toutes les roues que j'ai eu ont allègrement dépassé les puissance en pique annoncé. Par exemple il n'est pas rare que je frôle les 12.000 w avec la Lynx alors que si je ne m'a use elle est donnée pour du 9000w maximum. J'imagine qu'encore une fois tout dépend le temps qu'elle reste a des whatage (si on peut dire ça ainsi 🤣) pareille 👍.

Je ne connais pas assez la Master pour te conseiller efficacement. Regarde un peu les modif qu'on fait les aficionados du gros offroad, tu devrais trouver ça sur youtube. Logiquement tu ne trouveras pas mieux comme upgrade 😁👍.

Si je me souviens bien tu as le pneu "v2". Qui est meilleur sur route, mais moins bon en offroad. Selon ta pratique passer sur le pneu "v1" (le même que celui de la Patton) pour du offroad serait sûrement mieux, mais tu y perdrait pas mal sur route ayant un profile de pneu beaucoup plus "plat et moins ronds que la V2". Ce sont des bons pneus tout les deux, mais c'est aussi malheureusement le problème des pneus monté sur une jante de 12" y'a pas beaucoup de choix 😭...

Je n'ai absolument pas dit ce conseil là 🤣, j'imaginais plutôt que ta pratique demandait des roues avec beaucoup de couple et un poids le plus bas possible. Après tu fais se que tu veux, c'est une certitude que la Sher L sera une bonne roue, après faut pas croire non plus que tu auras une roue deux fois plus technologique que la Lynx. Dans l'absolu tu gagnes de la batterie, une amélioration des stator qui peuvent encore mieux gérer une panne. Mais en échange tu gagnes 7kg. C'est un deal honnête, mais encore une fois ça change pas mal selon moi la philosophie de cette roue. Si tu veux une LP, selon ton usage tu as trois choix principaux, tu veux une petite bombe urbaine, capable de t'emmener partout avec un couple démentiel tu as la Patton. Tu cherches une roues performances il y a la Lynx. Et si tu veux vraiment beaucoup d'autonomie et bien effectivement y'a la Sher L on reste quand même sur de la grosse perf aussi ici 😉. Bien-sûr les anciennes LP sont toujours très bien surtout la Sher S, surtout si tu ne recherche pas un gros couples, qui aura bien-sûr une autonomie monstrueuse dans un confort royal 😁. Après si le budget n'est pas un problème en neuf je ne vois pas trop pourquoi partir sur la S quand ma L va bientôt arriver, sauf si encore une fois les seules données importantes sont la confort et l'autonomie 👍.

Tu te trompes légèrement 😉, c'est plutôt 4 heure normalement. La lynx exactement comme la Patton, l'adventure, ... Et pas mal de roue est en +- 20ah. Mais en chargeant en 15 A ça devrait tout de même être très rapide.

Effectivement j'avais remarqué aussi que les 30% baisse drastiquement plus vite. Après reste à tempérer entre la valeur indiqué et la realité, de mon côté quand la roue indiquait 1% j'étais encore à un 1.6v du vraie cut, de plus c'était un utilisation, j'imagine que je devais être en réalité à 15% réel un truc ainsi. Dans les cas le couple restait correcte de mon côté, pas de truc bizarre au ressenti. Le mode low batterie est plutôt une sécurité de mon point de vue, je ne compte absolument pas dessus. Je vois plutôt ça comme une marge au cas où, si c'est la seule possibilité. Quand tu atteinds la fin sur n'importe quelle roue elle se mettra simplement en tilt back final c'est dure à manquer 😁.

Je ne peux pas certifier à 100% qu'il s'agit de joint spi. Mais du moins je n'ai absolument pas de jeu, en espérant que ça ne vienne pas dans le futur. Mon mecano est parti deux semaines en vacances rouler en France avec une Lynx le connaissant il a du mettre 4000/5000 km à la roue, j'irai le voir prochainement histoire de voir si y'a des défauts majeur après une utilisation intensive sur une courte période.

Surtout que le gros avantage en terme de perf des roue à tres grosse autonomie, était affaissement des cellules beaucoup plus limité. Avec les cellules 50S le problème est devenu quasi inexistant. Du moins quand je vois que je peux faire du 60km/h avec 1% de batterie et tout en gardant une patate tout à fait correcte 😍. Après pour les gens cherchant l'autonomie pure y'a pas photo une Sher S est infiniment mieux que la Lynx. Reste quand même deux trois upgrade non négligeables. Le stator qui peut palier une panne ( on en parle peu mais c'est quand même assez exceptionnel comme feature j'espère vraiment voir ça chez les autres constructeurs dans le futur, et si je ne m'abuse ça à été encore améliorer sur la Sher L.) Les ressorts de 70lbs et progressif. Les cellules mais a t'on vraiment besoin d'en parler 😁. En sommes pour un Wheeler ne cherchant pas la performance absolue, la Sher S ferra tout aussi bien le taff que la Lynx. Si on recherche tout, puissance, perf, autonomie autant partir sur la Sher L. Et si vous ne chercher que la perf la Lynx sera la roue parfaite pour vous 👍.

Même si ces roues sont proche encore une fois on est plutôt sur une upgrade de la Sher S. Personnellement j'ai pris la Lynx pour sont rapport poids puissance exceptionnelle. Pas pour son autonomie 😂. J'aime beaucoup l'adage anglais: "Light is right"

Ça ressemble plus à un joint spi à changer. C'est maybe un des rares problèmes du système de suspension LP. Après 7000/8000km bien souvent un jeu ce crée, faut juste changer les joints normalement.

Absolument pas 😁.

Vous verrai les gars, une fois 50km dans les pattes ca va aller tout seul 😍. Je me félicite quand même d'avoir plébiscitée cette roue depuis le début quand beaucoup n'y croyait pas. Ça va clairement être un pure succès !