Schepi

Quasi la même 20000km et je n'ai eu qu'une crevaison, mais entièrement ma faute j'étais à 5km/h sur un trottoir et l'arête d'un pavé m'a crevé le pneu 😕. En dehors de ça 👍.

Et puis il me semble que le pneu tubeless est finalement moins confortable et plus complexe à changer. Par contre réparable facilement et plus durable. Moi j'aime bien les chambres à air finalement 😊.

Difficile d'avoir des études là dessus 😂. Mais honnêtement, faire un freinage avec ou sans pads sur une roue lourde, on sent directement une énorme différence. Rien que pour ça je me sens beaucoup plus en sécurité. Mais si tu n'es pas d'accord je peux comprendre, je vois que tu roules avec de beaux bébés aussi, as tu déjà eu l'occasion de comparer leurs conduites avec et sans pads? Quand je n'avais que la S18 je trouvais déjà le break pads clairement cool, mais sur la Lynx sans pads c'était du suicide en ville, même l'accélération me semblait dangereuse, devoir se pencher outre mesure sans n'avoir rien pour nous retenir 😰... Après sur le fond tu n'as pas tord c'est mon avis (je n'ai pas contre jamais rencontré de Wheeler avec une grosse roue sans power pads 😕).

C'est justement ça le but de l'équilibrage, laisser la roue continué de charger une fois les premiers cellules ayant atteint leurs voltage max. Si l'équilibrage ne fonctionne pas, je doute que tu puisse récupérer ta charge pleines. Attends toujours de voir si il n'y aurait pas un membre avec de grosse connaissance solide sur le sujet pour mieux t'aiguiller. Mais de mon point de vue, je ferrais fonctionner la garantie. Courage à toi ❤️, avec ce genre de problème sur une nouvelle roue c'est pas facile moralement.

Absolument pas non 😂. Même si j'aimerais énormément avoir l'occasion de l'essayer sur un circuit 😍.

Rouler sans pads c'est dangereux sur une roue de plus de 30kg, surtout pour le freinage. Honnêtement le mieux est encore de s'y habituer 👍, mais si vraiment tu ne les supportes pas et que tu adoptes une conduite cool ça peut le faire. Même si de mon point de vue c'est un peu dangereux car sans pads tu vraiment en réactivité. D'ailleurs pour les gens qui ont un peu de mal avec la hauteur de la roue, quand vous vous lancez, utiliser le pieds fort sur la roue, en le bloquant sur le power pad il vous sera beaucoup plus aisé de démarrer le temps que l'autre pied arrive sur la roue 😉.

Hey, je sais que tu as déjà expliqué ton problème, ce sujet avance tellement vite 😂 (et tant mieux 😁). Mais il se passe quoi quand tu fais simplement un long équilibrage des cellules ?

Y'a possiblement aussi de ça. Mais concernant ma roue, j'avais justement fait le teste de la laisser un peu au repos avant de prendre un screen du voltage. Finalement entre la théorie, la pratique et toutes les choses qui peuvent influer directement ou même indirectement sur la décharge c'est plutôt compliqué 😅.

Oui je ne parlais pas pour la lynx précisément c'était plutôt "théorique" on va dire 😁. Donc finalement la méthode "bien connaître sa roue" est encore le plus efficace 👍.

Mais je viens de penser à un truc . . . vu la courbe non linéaire des décharges de batterie lithium ion. çà fausse l'idée reçue par une très grande majorité de la communauté selon la quel le voltage est une meilleur indication que le % (moi même d'ailleurs ), si un constructeur connais exactement la courbe de décharge des cellules il pourrait théoriquement indiquer un % bien plus utile pour nous qu'un voltage non linéaire. Sinon à l'ancienne, connaitre sa roue, observer souvent les données, et empiriquement on obtient un truc pas mal .

Entre temps j'ai justement fait des recherches sur le côté, et tu corrobores exactement ce que j'ai pu lire, merci à toi !

Même moi qui ne mange jamais de céréales je ne peux imaginer un monde où le contraire pourrait exister . . .

On peut même voir une fraction de seconde le compteur à 66 😯.

C'est fortement possible ! Personnellement après l'avoir essayé je l'ai adopté ce mode HS, si bien qu il est devenu mon mode de base pour la roue 😅.

Utilises simplement le mode que tu préfères 😁. Je pense que la maîtrise vient surtout en pratiquant quelques soit ton mode 👍.

Je ne sais pas si je suis le seul, mais j'ai remarqué qu'inmotion a souvent recourt à l'utilisation de la technique que je vais appeler "la 1984". Dés qu'une nouvelle roue sort ils mentent sur les certaines anciennes spécifications techniques de vieux modèles pour faire paraître les nouveaux "encore mieux" ... J'ai souvent remarqué ça surtout vis à vis des upgrades de modèle. Par exemple, je me rappel à n'en pas douter, quand la V11 avait été annoncé elle était prévue pour être une roue de 50km/h puis l'annonce de la KS S18 dans la foulée, seulement la S18 n'était annoncé "que" à 45km/h. Sous la pression de pas mal d'utilisateur de forum (principalement US) Kingsong à fait passer sa S18 en roue capable de rouler à 50km/h pour mieux rivaliser avec Inmotion. L'explication est un peu longue mais on y arrive 😁. Après ça je me le rappel bien qu'inmotion avait changé lui aussi pour décréter que la V11 était une roue allant à 55km/h. Seulement voilà depuis l'annonce de la V11y je ne vois nulle part cette vitesse annoncé. Ils avaient même fait des comparatif ou soit disant on gagnait allègrement 10km/h, bien entendu je comprends que c'est beaucoup plus vendeur une upgrade qui rajoute 10km/h, 5 ça semble peu. N'empêche qu'inmotion réécrit souvent sa propre histoire, je vous conseils d'être vigilant à l'avenir sur les comparaisons entre leurs wheel venant d'eux.

Si c'est comme la Lynx il y a aussi un bruit moteur assez caractéristiques. Un espèce de sifflement (perso j'adore 😅) on croirait une turbine qui s'active 😍.

Si j'étais sur Paris je serais déjà en route 😅. Rien que pour l'histoire de la wheel je veux cette roue un jour 😁. Je suis quasiment sûr que tu vas rapidement trouver un acheteur 👍.

Mais malgré tout merci pour ton screen, la conso de ma roue me semble normal en voyant tes données. Je dois dire que sur la S18 il me semble que c'était l'inverse, le voltage restait haut relativement longtemps puis tombait très rapidement.

Non bien entendu, chacun roule comme il le sent, mais je dois reconnaître que si je sais que je vais rouler cool je préfère prendre ma S18 histoire de la sortir un peu . Mais dans l'absolu la vitesse ne change pas grand chose à mon problème car la différence de voltage perdu entre les premiers km et les suivants est vraiment grande, pourtant je continuais à rouler de la même manière.

Merci quand même d'avoir pris le temps de répondre. J'imagine que cette baisse de voltage rapide dans les premiers km est "normal" si quelqu'un as le temps de vérifier ça sur sa lynx je ne dis pas non 😅. Je suis bien loin du niveau de notre cher Wrong way, disons que . . . Je tire parti de ma taille et de mon poids 😅.

Alors j'ai fais quelques petits testes vis à vis de la MAJ, mais pas assez pour vraiment vous retranscrire tout çà de manière exhaustive, en tout cas on ressent bien la différence je trouve. Hier quand j'ai fait la maj j'étais vers les 75% de batterie avant d'aller rouler. En utilisant EUC wolrd pour récolté des données objectives la première chose qui saute aux yeux c'est l'amélioration net de la capacité d'accélération de la roue. Avant cette maj j'avais atteint maximum une accélération de 18km/h-s, avec cette maj sans trop forcer et avec une batterie pas entièrement pleine ( bien que sur les 50S la différence est vachement gommée) j'ai pu atteindre 21.2km/h-s d'accélération. Aujourd'hui j'ai profité d'avoir fait un petit équilibrage des cellules pour tester la baisse de la tension dans les premiers km. Donc je suis parti vraiment au maximum de l'autonomie de la roue, et après exactement 5.24km je me suis arrêté pour vérifier la tension. J'ai étains la roue, je l'ai posé sur sa béquille, puis allumé et j'ai attendu quelques minutes que le voltage s'équilibre un peu ( histoire de ne pas avoir de statistique trop faussée). Et bien ces 5.2 km m'ont couté quasiment 5V. Après çà j'ai continué à roulé encore quelques km (22 en tout) et la tension à fini à 142V (Malheureusement j'ai accidentellement fermé l'application entre temps je n'ai donc malheureusement pas de screen). Pour vous c'est un comportement normal du voltage ? @Techos78 Si tu as un peu de temps pour regarder vite fait.

Sur le flan du pneu tu as normalement la plage de gonflage en psi. Ensuite testes un peu pour voir ce qui te correspond le mieux 👍.

C'est bien pour ça je pense qu'on ne verra plus de roue ultra light. Vouloir des roues suspendue avec toutes les technologies et design moderne, fini par faire prendre beaucoup de poids à nos roues. Il faut faire le deuil des roues avec des autonomies de 100km pour 25kg 😕. Mais le côté positif c'est qu'en dehors du poids on y gagne sur toute la ligne 👍.

Pour avoir une fin de batterie saine de mon expérience, tu as deux solutions principales. Soit les nouvelles cellules 50S, soit des roues avec tant de batterie que l'affaissement de la tension ne se sent quasi pas. Il existait dans le temps des machines monté en cellule molicel, mais c'était finalement pas si miraculeux.