Kokorun

C'est comme cela que c'est plus fun aussi le PumpTrack, Je pense que tu dois fléchir plus encore maintenant que sur cette vidéo (bien sympa). Quand tu es bien souple, les jambes sont le vrai amortisseur et ça pompe trés bien et vite. 3-4 marches avec de la vitesse ça passe bien, faut rester sur les arrêtes. Mais comme tu le dis, il faut oser. Taper toutes les marches n'est pas bon pour la machine ni pilote. Je ne comprend pas cette idée de vouloir descendre des marches en roues Quand les roues sauront les montées je dis pas.... Pour le moment j'emprunte l’accès PMR , cela me va bien

Ce n'est pas 3 réglages de vitesse possible, on choisi la vitesse. Montre nous ton écran et application

Ce serait trop Top que KS nous sorte une nouvelle 16" Sur la "même" idée que la EX de Begode, une version suspendue, une non suspendue. une 16S fine tel la KS16S, GT 16..., mais avec un pneu de 16x2.5"

Bonjour @Gregg4; n'oublie pas de faire ta présentation ici: https://www.espritroue.fr/forum/7-présentez-vous/ Pour répondre à ton interrogation: de quelle trottinette s'agit il? Car est ce un pneu Tubless, une chambre à air?... L’examen extérieur d’un pneu ne permet pas toujours de concrétiser une crevaison, mais par l'intérieur, oui. Pourquoi veux tu enlever la valve pour faire le plein d'air? impossible d’ailleurs sans valve. Ci joint la démarche pour gonfler un pneumatique:

@misc: Cela n'a rien d'abstrait, mais de concret car je ne fait que préciser que la puissance moteur des V8F n'est pas exploitable, et qu'il faut confirmer sur la V8S et non se fier qu'a des écris de constructeurs. As tu des essais de V8S permettant de confirmer l'exploitation des 1000watts? Je ne parle donc pas "d'abstrait", mais bien de concret dans mon cas, car sur la V8F ca coupe avant les 1000watts. Donc dans l'absolut, il n'y a pas encore de retours concrets sur la V8S. Et a mon sens la lecture de fiches constructeurs ne suffit pas pour avoir un avis. PS: si c'est trop compliqué à comprendre j'éditerai mes messages, et fier vous aux fiches constructeurs. La messe est dite

Tu ne m'a pas tout lu, ou compris Tu ne tire pas 1000Watts sur la V8F, ca coupe car les batteries ne peuvent pas donner assez d’ampérage. Quid si on y arrive avec la V8S.

Oui, ca me permet de me garer en zones gratuite et de pénétrer les grandes villes gratuitement :D

le rapport puissance/prix... est théorique. Depuis la V8F certes ces V8 ont un plus gros moteur, mais la F ne dispose pas de suffisamment de batterie pour obtenir cette puissance. Du fait verdict sur la V8S? Nous n'avons pas encore de retour. D'ailleurs il n'y a qu'en France qu'on parle de V8S, pour le reste du monde à l'heure actuelle on n’en fait pas mention, a moins que cela ai changé récemment. SI tu ne veux pas mettre énorme, une V8 est déja bien suffisant, pour ma roue de secours et dernier kilomètre j'utilise une V8 standard.

Et Ouai. et a distance pour le Doctowheel.

la Nikolas et la KS16X sont deux superbes bécanes. La Nikolas c'est une berline de ville qu'on a peur de griffer, pas top pour se faire plaisir dans les bois, ni mettre dans un coffre ou sous siège de train. Ergonomie de trolley bof (mais mieux que MSX) et poignée de levage pas Ouf: trop large. Facilité de prise au pied, confort, vivacité. La KS16X C'est la sportive au long court (si version 1600Wh), la vicavité de la 16 et du couple des 2200Watt ajouté au confort du 3" (si pneu CST le même que la Nikolas, les autres pneus d'origine de cette KS sont bof et l'autre médiocre). Le phare puissant, ergonomie du trolley/poignée au top, même si il a beaucoup de jeu (fonctionnel ). Roue au centre de gravité bien bas. Attention au Wobble si roue malle tenue et pied mal placés, il faut la driver pour tourner, moins agile qu'une 16" en pneu étroit. Les longues distances ne font pas peur à cette roue, enfin surtout au pilote, car elle est confortable et on prend les 100km sans difficultés (c'est pas la même chose avec un 16*2.125 et batteries hautes).

Oui alors qu'il y a 3 montes de pneus d'origine différentes sur ces 16X. Apres le 3" c'est un super confort, surtout par rapport à du 2.125 qui équipe les T3. c'est regrettable de ne pas l'avoir passée à 3" alors qu'ils ont refait les coques interne de la TESLA pour passer au Hollow motor. Apres entre une KS éprouvée et une Tesla avec peut de recule et le Holow motor, c'est un choix.

Bof la présentation. Je viens juste chercher ce que 'j'ai besoin. Tchao. PS: c'est pas la batterie, c'est cadeau.

C'est ce que je pense également, Même carte mère car même moteur.

Je partage avec vous @MrP-MrF, @misc que les 14 ont un marché restreint. Ce ne peux pas être une 14D, il n'y a qu'une forme de pads Une S probablement

Tu veux stocker une seconde carte mère de MCM4 Hispeed en panne? Que compte tu en faire, pas réparer la tienne?

Les Pistes du PCB sont cramées, remplacement non réalisable.

Le souci reste le cout des cellules. Il y a des batteries pas chez d'occasion dans des états trés bofs. et de bonnes batteries d'occasion, mais c'est plus cher.

Nous sommes pas si éloigné du théorème de la passoire par les Shadoks

Je ne l'évalue pas, je la lis sur un chargeur intelligent. Tu as des chargeurs de modélisme, des chargeurs pour 18650 et autres accus qui ont la fonction, puis si non tu as des modules unitaires, qui peuvent te donner l'info. Quand tu dépasse 100mOhm, Il est cramé, tu ne peux plus que t'en servir sur des bricoles: éclairage led et autres makages (bricolages de makers) Bravo pour ta réparation.

@Sylvain De Weerdt C'est le sujet de la Reciowheel ici, un autre sujet sur ta transformation serait plus approprié

La CM sur le dessus, Gotway le faisait déja avec la MCM4, TESLA... malheureusement oublié pour revenir en bas (proche de l'eau) Les MS2, MS3 étaient assez étanche alors qu'a l'époque nous n'en parlions pas Apres Gotway a toujours tous mis sur la capacité de batteries et performance, le reste étant accessoire à ce qu'il semble être. Je ne critique pas Gotway, il suffit de voir mes roues, je suis Kingway, j'ai eu et j'aurai surement les deux.

Ce n'est pas tant une question de tension ou capacité, mais de résistance interne. En effet, les chimies du Li Ion et Li polymère sont assez proche. et ce que j'ai vécu et appris en Li po se transmettent sur le principe au ION. J'ai vécu en hélico, et offshore, des batteries dont les cellules avaient la capacité nominale prescrite à une chouille prés, mais où la résistance interne étaient folle! Ainsi on pense être chargé car les Ah sont là, mais on a passé un temps fou à les mettre, et on ne sais pas les extraire violemment. Quand je dois analyser, refaire des batteries, je ne me fie pas qu'a la tension ou capacité, mais aussi et surtout à la résistance interne des cellules. Car une cellule peux avoir la bonne capacité, mais plus la bonne résistance interne. Et on s'en aperçois des la charge. Il te faudra redescendre le pack et faire remonter percevoir comment les cellules se comportent.

Excellent. Je connais une v11 roulement HS en moins de 200km...

Bonjour @nicobou et bienvenue sur le forum parce que tu as un souci. Hésite pas a te présenter ici: https://www.espritroue.fr/forum/7-présentez-vous/ à l’arrêt ta roue est dure à tourner?

oui, nous avons surement le même