Kokorun

Bonjour et super ce travail et top le reportage. On m'a envoyé le lien du sujet, j'avoue être très pris ces temps cis . Une chose me chagrine, tu ne contrôle pas les résistances interne des cellules. Une cellule peut avoir les bons caractéristiques de tension et capacité mais avoir sa résistance interne complètement morte du moins, bonne a utiliser pour une lampe de poche plus pour tirer du jus sur nos appareils.

Dans le jargon, nous appelons cette fonte d'''aluminium'' bas de gamme, du ''cochonium''

@Pat75 c'est pas parce qu'il y a quelques pannes que tout est mauvais. Comme tu le met toi même, 5u as plus confiance en Leaperkim qu'en autre chose Mais même si le taux de panne est de 0.1% il est là, donc ça peux arriver.

https://www.leboncoin.fr/ad/sport_plein_air/2811288662 Notez bien la raison de la ''casse'' On y croit vraiment, il a du déménager avec... Le moteur a été ouvert, il manque les vis, il devait penser pouvoir le recoller Notez aussi qu'il vend la carte mêre ''en bon etat''.

Bienvenue a toi. Bon choix de machine pour débuter et rider même pas mal avant de vouloir/devoir changer

Ok, je connais bien le coin 👍

Bienvenue a toi @NoBunnaGa59. De quel coin es tu?

Pour ceux qui ne comprendrait pas l'affichage, sur une batterie, aucuns soucis malgré ses 250 cycles minimum. Pour l'autre d'où le demie pack en photo, 2 duos (2 groupes de cellules) Une cellule est un élément 18650, les batteries sont composés de plusieurs cellules (1x18650) assemblée en parallèle qu'on appelle groupe de cellules, duo (quand elles sont 2), trio (trois 18650 en parallèles) ou groupe de cellules. Et non UNE cellule pour parler d'un groupe, la cellule étant une unité de base. Donc! Sur ce demie pack 2 duos de cellules sont complètement morts! 0v! Dont un des duo a déjà commencé à couler. Extraction des cellules incriminés qui sont au passage des M50T! Vous savez les mêmes que chez Begode 🔥.

Le boîtier montre le problème

Sur la V11, Les vis triangulaire servent à ouvrir le pack, pas à le démonter de la roue, donc permet au non initiés de pas aller regarder où ils ne doivent pas.

Je roule avec la roue, tout se passe bien, je vois les deux batteries, je profite de la roue suspendue, cela faisait longtemps que je n'étais pas monté sur une V11. Bon, j'ai pas envie de la recharger pour les raison que j'ai déjà mis plus haut. J'attaque le démontage et je range les vis dans ma boîte a petits casiers (pas assez de casiers) Je sort les batteries tel les poumons de la bête ! J'ouvre les malheureux a la recherche de l'embolie...

Quelle différence sur les nouveaux amortisseurs?

@Techos78 oui cette Y rend les interventions plus pratiques je trouve. Même si ya toujours la peine des nombreuses et différentes vis

je serais toi, j’arrêterai de la recharger

Tellement vrai, et tellement compliqué a comprendre pour les indépedant le fonctionnement d' Inmotion sur leurs CM ou leurs BMS propriétaire et communicant. enfin en partie, car ils communique que quelques information alors qu'ils pourraient faire mieux.

Cela dépend de ce qu'on entend par rapide. la charge normale d'un accu 18650 de 3 000mAh est de 1.5A, ils sont en parallèle et souvent 2 pack de trio, soit 1.5A x 3 x 2 = 9A donc selon les Datasheet de 18650 de 3 000 mAh on peut charger 6 cellules en parallèle à 9A et être toujours en charge standard!!! D'origine on nous fournis un chargeur de 1.5A en general, et maintenant des 2,5A comme celui de la V11 ou S18, donc on est en charge extrêmement lente. Ainsi charger une roue en 5A est vraiment raisonnable. Apres viennent d'autres points cruciaux: les section de fils et prises et depuis 2019 les capacité de la CM car pour de plus en plus de roue, la charge passe par la carte mère ou une carte de charge. pour des infos de la charge de Li Ion : https://passionelectronique.fr/charger-une-batterie-lithium-ion-cccv/

Exactement cela. et que font'ils? que savent 'ils faire?

Ainsi les batteries faiblissardes ont 22 000km avant la panne. Ce qui est très honorable. Quels furent les premiers symptômes ? Une alerte sonore ''batterie please repair'' quelque chose comme cela Au contrôle de la tension via une application, on constate en delta de 4v entre les deux packs: Je ne remet surtout pas en charge pour ne pas vivre les même mésaventures que ci après : Même si cela à quelque chose de DALI

Merci @King Size, prochain épisode: la panne et les risques

Bonjour à tous Un petit sujet qui sera édité au grès des informations et avancement sur l'analyse d'une V11 qui a bien, bien roulée : 22000 km. Il s'agit bien de la roue de notre ami @King Size. Cette roue date du printemps 2020. A 8 700 km remplacement du moteur (câbles de phases ayant chauffés) et la CM (un condensateur ayant explosé). 22000km, décalage des tensions entre les deux packs. Arrêt des recharges et heureusement. La vidéo qui m'a servi pour le démontage jusqu'aux packs https://youtu.be/FApeNjzV_wQ?si=UwWAmewqEJguXVwN Pour idée, sur une V11Y où on vous bien un agencement différents des prises https://youtu.be/eyaig9jGlrM?si=eq5p0qB53Cr6XYjW Explication de leurs BMS communicants https://youtu.be/IEDjmZYKsak?si=o4aOYYsTg8vh98hg

Gratte un peu sous la plaie et comprendra.

Ça me plaît bien ça! Mis ça ne me serait pas raisonnable, plus tan besoin d'une tripeuse Après c'est rationnelle, c'est la plus ancienne de leurs suspendue

Nous sommes à deux doigts qu'ils nous mettent un aileron arrière sur la prochaine. Ça sera la VegaBegode.

Avec des Néons en guise de poignées ! Fast and Begode !

Le petit boîtier permet un diagnostic rapide si ok ou pas, mais il est pas parfait. Si tu as une valeur erronée de capteur hall, ce boîtier ne la vois pas.