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Cela semble prometteur... Lab'Elle

Bonjour, Depuis que mon SAV a effectué la réparation de mon moteur 😌, mes trois feux arrières ne s'allument plus ; pourtant ils s'allument tous les trois sans problème lorsque j'actionne les freins. J'en conclus donc qu'un câble s'est débranché quelque part, soit au niveau de l'interrupteur (nb : le feu avant s'allume correctement, soit au niveau d'un genre de fiche "concentrateur". Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème, ou quelqu'un dispose-t-il du schéma électrique ? C'est un tel bordel dans ce plat de spaghettis que je me demande comment on a pu croire que les pannes seraient l'exception... Merci d'avance pour votre aide

@vpedro2016 Oui je suis arrivé. Une autre approche serait d'installer une chambre à air avec valve coudée à 90° : le gonflage devient vraiment beaucoup moins pénible. Dans le catalogue, elles sont mentionnées "chambre à air pour roue avant, mais c'est des conneries".

Effectivement, ce sont des achats "utiles", qui ne tiennent pas vraiment de la "personnalisation". Une règle importante, lorsqu'on veut éviter les gaspillages, est de rester plus ou moins dans la gamme du véhicule ; par exemple, installer des freins milieu de gamme supérieure sur un véhicule milieu de gamme.

C'est vrai que ton transistor a une drôle de couleur par endroits... Il se peut fort qu'il présentait certains problèmes avant le choc dont tu parles, et que ce choc fut le coup de grâce. Ceci dit, je maintiens que le choc n'est sans doute pas l'explication principale.

Salut, Mon point de vue, qui repose sur mon expérience de la SW4, est que si tu veux faire des investissements de personnalisation, toujours très conséquents, il vaut mieux le faire sur des engins plus proches du haut de gamme. Les SW me semblent vraiment fragiles, même si ce sont de bonnes routières (en terrain plat).

Salut, les moteurs étant les pièces les plus robustes, il m'étonnerait que la panne provienne de là ; et a priori, un contrôleur ne devrait pas dysfonctionner à cause de chocs modérés. Personnellement, je pense plutôt à un câble qui se serait débranché/dessoudé. Bonne chance à toi

Bonjour, Je rencontre le même genre de souci avec le pneu arrière de ma SW4... c'est systématiquement galère, et je dois à chaque fois forcer un peu. L'idéal serait de disposer d'un prolongateur, tel que celui-ci :

Si cela intéresse quelqu'un, je crois que j'ai trouvé un début d'explication. L'expérience comparative ne fait intervenir qu'un paramètre sujet à différence : le P08 (donc couple et vitesse de pointe) trajets identiques poids du conducteur constant style de conduite constant (même si accélérations plus vives) température constante vent constant Cela signifie que lorsque je fais 500m avec le P08 à 100%, je dépense un maximum d'énergie mais pendant moins longtemps que lorsque le P08 est à 50%... Donc, à moins de rouler comme un sauvage avec le P08 à 100%, rouler avec le P08 à 50% ne permettra pas une économie conséquente : ce paramètre réduira seulement la vitesse de pointe et le couple, provoquant en permanence une dépense moindre, mais sur une plus longue durée. Je n'ai pas assez de connaissances électriques pour être trop affirmatif...

Bonjour, Non, je n'ai rien dû débourser : la garantie a été appliquée après expertise et constat que la panne n'est pas provenue de mon utilisation. En tout cas dans le droit à la consommation belge, les frais d'envoi d'un bien couvert pour la garantie sont à charge du vendeur. L'expertise de la panne n'est pas à la charge de l'acheteur. Hélas, comme déjà exposé à maintes reprises, entre le bon droit et la réalité, il peut y avoir un monde de différence : qui irait en procès pour un bien de même pas 1000 euros ? Ce problème peut devenir d'autant plus épineux avec des boutiques en ligne qui n'ont pas d'image à défendre... Bonne chance donc

Si. Comme déjà exposé, c'était un problème notoire de la première version du contrôleur de la SW4 ; il suffisait par exemple de prendre une montée et d'accélérer assez fort pour que la trott' s'arrête complètement. Le redémarrage était possible après quelques minutes.

En effet, 6 mois sans décharge/charge, c'est beaucoup... Peut-être que certaines cellules sont mortes. Non. Tu peux la revendre en l'état, par exemple pour cannibalisation...

Oui, donc, si en plus de l'écran qui se coupe, le moteur aussi, les leds aussi, c'est bien toute la trott' qui se coupe. Donc il est selon moi extrêmement peu probable que cela vienne de quelque chose d'autre que le contrôleur ou/et la batterie. Sauf peut-être court-circuit grave quelque part dans le câblage, mais tu as semble-t-il déjà vérifié cela. C'est important d'être le plus précis et le plus complet précis dans la description de la panne, afin d'éviter pertes de temps, d'argent, et erreurs de diagnostic.

@Christian-91 Malgré l'avantage que tu décris, je suis pratiquement certain qu'un tel engin, fort de telles performances, pour le prix qui se profile, c'est loin d'être un si bon plan, à moins d'absolument vouloir être assis.

Je doute en effet qu'elle soit commercialisée à 445 euros en Europe... cela tiendrait alors sans aucun doute du vol : à ne PAS acheter. NB : le prix d'une selle Piaggo neuve relativement haut de gamme tourne autour de 250 euros (sauf erreur de ma part).

Les specs théoriques, combinées au prix indicatif, laissent tout de même sceptique quant aux performances réelles et à la durabilité... Je vais un peu forcer le trait, mais 445 euros, c'est le prix d'une selle confortable qui ne se déchire pas au bout de 2 mois et qui résiste à la pluie !

Au fait, question importante : quand tu dis que la trott' se coupe, c'est toute la trott' ou uniquement le moteur ? Car cela change totalement la donne !

Est-ce qu'il parle d'une coupure complète de la trottinette, ou d'une coupure du moteur seul ?

Je n'y avais pas pensé figure-toi ! Si tu étais dans la situation, tu verrais que cela vient de personnes qui trouveraient toujours un prétexte de toutes façons... Mon phare est correctement réglé, et à moins de le positionner à la verticale, difficile de ne pas tendre de perche à des gens pareils (à chaque fois des personnes très âgées, du genre à rester au milieu de la route sans se poser de questions).

C'est ce que je tenterais MOI, si j'étais dans ta situation, càd sans SAV, sans matériel, et sans connaissances particulières en électricité/électronique. Mais comme les conseilleurs ne sont pas les payeurs, je ne peux que t'inviter à bien relire le dilemme que je t'ai proposé. Et aussi à te poser la question : pourquoi serait-ce le câblage ou l'afficheur ?

On a tout de même vachement restreint la liste des composants incriminables, non ?

Pour infos, le phénomène relaté par phil75, je l'ai rencontré avec la première version du contrôleur de ma Speedway 4, notoirement victime de surchauffes... Mais ce n'est sans doute qu'une coïncidence...

Ok. Je note que le code de la route fr est nettement moins aisément accessible gratuitement sur le net que le code de la route be... Je note aussi que la réussite du permis de conduire fr ne semble pas conditionné par l'exécution impeccable de diverses actions de base avant de sortir de sa voiture, comme par exemple vérifier que personne n'arrive par l'arrière avant d'ouvrir sa portière...

Au fait, les pistes cyclables : peuvent être empruntées par les cyclomoteurs de classe A. peuvent être empruntées par les cyclomoteurs de classe B lorsque ces derniers sont en danger sur la chaussée. peuvent être empruntées par les piétons, mais ces derniers doivent y laisser la priorité aux cyclistes.

@Koxx Ce que je voulais dire, c'est que pour un geste identique, certaines personnes râlent beaucoup plus sur une trott' que sur un vélo. Je ne dis pas que la vie des cyclistes est particulièrement rose, bien que beaucoup d'entre eux prennent des libertés qu'ils devraient payer cher, jusqu'à comprendre que le code de la route s'applique à eux aussi. A Bruxelles, même avec des pistes cyclables, nombre d'entre eux trouvent encore le moyen de rouler sur les trottoirs, quand ce n'est pas à contresens non autorisé...