AdemJS

C'est exactement ça ! Même si la majorité des gens que je croise me regardent avec bienveillance parce que je donne des signaux de respect envers eux, presque à chacun de mes voyages je croise quelqu'un qui me klaxonne dessus pour rien ou qui me regarde de travers parce que mon feu avant les aveugle en plein jour. Bref, encore trop de gens râlent envers des trottinettes pour un dixième de ce que font les cyclistes.

Tu te souviens de son niveau de charge quand tu l'as laissée de côté ? De son niveau de charge quand tu l'as rallumée ? Peut-être qu'elle s'est endommagée seule pendant l'hiver...

@Ben plfr Ma dernière réponse est une tentative de te fournir une solution à moindres risques en tenant compte de la réponse de S3RG3I. Cela risque d'être difficile de faire mieux ; ceci dit, il semble que les pannes de contrôleur soient plus rares que les pannes de batterie sur ce modèle.

De façon générale et très simplifiée : plus le voltage est élevé, plus la vitesse de pointe et la puissance déployée dans les montées seront élevées. plus l'ampérage est élevé, plus l'autonomie sera élevée. Mais comme indiqué plus haut, il faut surtout établir le rapport entre la puissance déployée par le moteur et la capacité de la batterie.

Oui, j'ai fait un edit... Donc voici le dilemme, en sachant qu'un contrôleur est nettement moins cher qu'une batterie : acheter un nouveau contrôleur au risque que ce soit la batterie. Dans le pire des cas, tu auras consenti un achat inutile de quelques dizaines d'euros, qui dans le pire des cas fera alors office de pièce détachée. acheter une nouvelle batterie au risque que ce soit le contrôleur. Au pire, même résultat que ci-dessus, mais ta pièce détachée t'aura coûté presque la moitié du prix de ta trott' neuve. Tu peux aussi vérifier quelle est la panne la plus fréquemment rencontrée avec ce modèle. Vois aussi cette conversation :

Si elle est encore sous garantie, le mieux est de te rendre à ton SAV. Parce qu'il est fort possible qu'il faille procéder de façon "expérimentale", càd commencer selon moi par le remplacement du contrôleur, puis de la batterie si l'expérience n'est pas concluante avec le seul remplacement du contrôleur. Note qu'un contrôleur défectueux peut également endommager la batterie. Note que les conditions de conservation de ta trott' durant l'hiver peuvent être déterminantes pour le diagnostic : froid, humidité, et fort différentiels brutaux sont mortels pour les circuit intégrés... EDIT : pardon, j'ai loupé le passage "aliexpress"... c'est vrai que ça risque d'être compliqué de te rendre à ton SAV...

Si l'on autorise les EDPM à sortir des agglos, pouvoir atteindre/dépasser les 45Km/h a tout son sens. De toutes façons, quel est le sens d'interdire aux EDPM ce qui est autorisé aux vélos ? Il y a quelque jours encore je me suis fait fumer par des vélos de course, et même en poussant à du 45, je n'ai plus pu les dépasser, donc je suis sûr qu'ils faisaient AU MOINS du 45.

Bonjour, Peut-être une surchauffe du contrôleur ? Si elle ne coupe pas quand la roue tourne à vide, mais qu'elle coupe quand tu es dessus, c'est presque certainement ça.

Bienvenue vieux Schnocke !

Oui, j'ai lu cela dans mes pérégrinations au sujet des scooters, motos et autres trott". Très sincèrement, je comprends le délire en regard de l'historique, même si je n'en suis pas partisan. La nécessité d'une tenue vestimentaire à l'avenant me fait penser à l'une des plus célèbres répliques du film "Sailor & Lula" : (ma veste en serpent) "c'est le symbole de ma personnalité" !

Tu me rassures quant à ta dignité. Je ne suis pas motard, mais si je m'achetais un vrai scooter/une vraie moto, clair que ma tenue vestimentaire serait à l'avenant de l'engin. Non mais...

@Exo Tu portes un gilet fluo sur un engin pareil ?

Franchement, la honte de l'Europe ! Les Champs Elysées ! Non mais je rêve !!!

Harley Davidson Livewire Plus de détails ici : https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/livewire.html

Autre vidéo, et il y a de quoi avoir envie de leur faire "des choses" :

Bonjour, Pour être précis et complet, comme déjà posté dans d'autres fils ces derniers temps : pour la RX1000 je confirme que c'est environ 35 Km en mode 3 (P08 à 50% ou 100% ne change finalement pas grand-chose sauf si vitesse moyenne très élevée, genre 35Km/h). Constat à peu près pareil selon qu'il fait 5° ou 25°. Plusieurs fortes montées dans mon parcours, mais compensées par des descentes. En mode 2, pour le même parcours, avec une vitesse maximale de 22-23Km/h, je termine avec 3 barrettes, soit 51,5V (contre 48,9V en mode 3 par 10°). Le nombre barrettes affichées est conditionné par le voltage restant : c'est donc d'une précision relative mais c'est fiable. Note que quand il ne te reste plus qu'une barrette, tu dois t'attendre à une autonomie restante de 3 ou 4 Km en terrain plat, en roulant "gentiment". Attention, car quant tu laisses reposer la trott', le voltage peut sensiblement remonter, mais il redescendra d'autant plus vite si tu ne recharges pas avant l'utilisation suivante. Personnellement, j'applique le même principe de charge que celui pour les smartphones : faire de petites charges plus fréquentes, plutôt que des grandes charges plus occasionnelles. Etant donné que le voltage et l'ampérage de la RX2000 sont supérieurs, l'autonomie sera sans doute plus élevée.

Vers 1902, la Société Auto Fauteuil commercialise ce qui est considéré comme le premier scooter. Toutefois, cela n'exclut pas, comme déjà illustré, que les scooters des années 20 soient une évolution des trottinettes motorisées de 1916.

A toutes fins utiles, je précise que je ne te visais pas. Et en effet, l'incivisme est aussi une question d'utilisation, indépendamment de la question de la paperasse. Je tenais simplement à insister qu'en aucun cas la motivation première de l'achat de ce type de trott' ne doit reposer sur le fait qu'il ne faut ni permis ni assurance (pour les EDPM...). Moi aussi je suis partisan de rendre le permis obligatoire.

Tout à fait ! C'est en effet le Juge qui décide de la confiscation définitive ou pas (en tout cas en Belgique). L'engin peut aussi être simplement "immobilisé" et mis en fourrière (attention à la facture). Dommage pour l'infaisabilité de la mise en conformité... la Fold me plairait vraiment beaucoup et j'envisage sérieusement son achat après retours d'utilisateurs (et en espérant que mon commerce de proximité craque pour sa mise en vente...).

Le centre du moteur est vide, ce qui permet le passage de câbles par exemple. Les moteurs sans balai classiques sont configurés différemment : le rotor tourne autour du stator, qui occupe donc le centre du moteur. https://www.posital.com/en/industries/electrical-motors/hollowbore-directdrive.php

Il n'y a qu'un certain courant idéologique qui considère le progrès comme une réalité objective ; la plupart des philosophes le considèrent très précisément comme "relatif" et subjectif, et tout au moins sujet à débat.

Si tu réussis à la faire immatriculer en tant que cyclomoteur classe B ou comme motocyclette ; que tu as le permis adéquat ; que tu as une assurance ; tu ne risques plus rien à ce niveau-là. Comme déjà exposé, investir dans une trottinette, surtout puissante, parce que ça ne nécessite ni assurance ni permis, est une très mauvaise idée, et tient du raisonnement de délinquant incivique et irresponsable. Si c'est la motivation principale de ce mode de locomotion, il faut se contenter des trottinettes plus ordinaires et rouler à du 25, tout simplement.

Encore une magnifique création française de 1942. La Breguet Type A2 : 55km/h et 100Km d'autonomie annoncés NB : petite erreur de français dans le texte publicitaire. Il faut écrire : "à votre attention".

La seule façon de prouver efficacement qu'un engin est conforme, dans le cadre d'un contrôle, est de produire un certificat de conformité/une carte grise. Tout n'est pas perdu si les Weped sont homologables : clignotants, rétroviseurs, feux avant/arrière, ... Dans ce cas, elles seront immatriculables ; si tu les débrides par la suite, tu seras un contrevenant et non un dangereux délinquants.

En 1940, le pétrole se faisait rare au Japon aussi (et ce fut d'ailleurs l'une des raisons majeures de l'attaque de Pearl Harbor). Nissan (Datsun) produisit d'intéressants véhicules électriques, dès 1940. Photo 1 : le Nissan TAMA E4S, 1940. Mine de rien, avec sa batterie de 36V et son moteur de 3Kw, il pouvait tirer 500Kg, monter à plus de 30Km/h, avec une autonomie de 60Km. Photo 2 : la Nissan TAMA Senior EMS, 1942. 55Km/h, 200Km d'autonomie Photo 3 : le Nissan EV Guide, 1977