AdemJS

Pour infos, le phénomène relaté par phil75, je l'ai rencontré avec la première version du contrôleur de ma Speedway 4, notoirement victime de surchauffes... Mais ce n'est sans doute qu'une coïncidence...

Ok. Je note que le code de la route fr est nettement moins aisément accessible gratuitement sur le net que le code de la route be... Je note aussi que la réussite du permis de conduire fr ne semble pas conditionné par l'exécution impeccable de diverses actions de base avant de sortir de sa voiture, comme par exemple vérifier que personne n'arrive par l'arrière avant d'ouvrir sa portière...

Au fait, les pistes cyclables : peuvent être empruntées par les cyclomoteurs de classe A. peuvent être empruntées par les cyclomoteurs de classe B lorsque ces derniers sont en danger sur la chaussée. peuvent être empruntées par les piétons, mais ces derniers doivent y laisser la priorité aux cyclistes.

@Koxx Ce que je voulais dire, c'est que pour un geste identique, certaines personnes râlent beaucoup plus sur une trott' que sur un vélo. Je ne dis pas que la vie des cyclistes est particulièrement rose, bien que beaucoup d'entre eux prennent des libertés qu'ils devraient payer cher, jusqu'à comprendre que le code de la route s'applique à eux aussi. A Bruxelles, même avec des pistes cyclables, nombre d'entre eux trouvent encore le moyen de rouler sur les trottoirs, quand ce n'est pas à contresens non autorisé...

C'est exactement ça ! Même si la majorité des gens que je croise me regardent avec bienveillance parce que je donne des signaux de respect envers eux, presque à chacun de mes voyages je croise quelqu'un qui me klaxonne dessus pour rien ou qui me regarde de travers parce que mon feu avant les aveugle en plein jour. Bref, encore trop de gens râlent envers des trottinettes pour un dixième de ce que font les cyclistes.

Tu te souviens de son niveau de charge quand tu l'as laissée de côté ? De son niveau de charge quand tu l'as rallumée ? Peut-être qu'elle s'est endommagée seule pendant l'hiver...

@Ben plfr Ma dernière réponse est une tentative de te fournir une solution à moindres risques en tenant compte de la réponse de S3RG3I. Cela risque d'être difficile de faire mieux ; ceci dit, il semble que les pannes de contrôleur soient plus rares que les pannes de batterie sur ce modèle.

De façon générale et très simplifiée : plus le voltage est élevé, plus la vitesse de pointe et la puissance déployée dans les montées seront élevées. plus l'ampérage est élevé, plus l'autonomie sera élevée. Mais comme indiqué plus haut, il faut surtout établir le rapport entre la puissance déployée par le moteur et la capacité de la batterie.

Oui, j'ai fait un edit... Donc voici le dilemme, en sachant qu'un contrôleur est nettement moins cher qu'une batterie : acheter un nouveau contrôleur au risque que ce soit la batterie. Dans le pire des cas, tu auras consenti un achat inutile de quelques dizaines d'euros, qui dans le pire des cas fera alors office de pièce détachée. acheter une nouvelle batterie au risque que ce soit le contrôleur. Au pire, même résultat que ci-dessus, mais ta pièce détachée t'aura coûté presque la moitié du prix de ta trott' neuve. Tu peux aussi vérifier quelle est la panne la plus fréquemment rencontrée avec ce modèle. Vois aussi cette conversation :

Si elle est encore sous garantie, le mieux est de te rendre à ton SAV. Parce qu'il est fort possible qu'il faille procéder de façon "expérimentale", càd commencer selon moi par le remplacement du contrôleur, puis de la batterie si l'expérience n'est pas concluante avec le seul remplacement du contrôleur. Note qu'un contrôleur défectueux peut également endommager la batterie. Note que les conditions de conservation de ta trott' durant l'hiver peuvent être déterminantes pour le diagnostic : froid, humidité, et fort différentiels brutaux sont mortels pour les circuit intégrés... EDIT : pardon, j'ai loupé le passage "aliexpress"... c'est vrai que ça risque d'être compliqué de te rendre à ton SAV...

Si l'on autorise les EDPM à sortir des agglos, pouvoir atteindre/dépasser les 45Km/h a tout son sens. De toutes façons, quel est le sens d'interdire aux EDPM ce qui est autorisé aux vélos ? Il y a quelque jours encore je me suis fait fumer par des vélos de course, et même en poussant à du 45, je n'ai plus pu les dépasser, donc je suis sûr qu'ils faisaient AU MOINS du 45.

Bonjour, Peut-être une surchauffe du contrôleur ? Si elle ne coupe pas quand la roue tourne à vide, mais qu'elle coupe quand tu es dessus, c'est presque certainement ça.

Bienvenue vieux Schnocke !

Oui, j'ai lu cela dans mes pérégrinations au sujet des scooters, motos et autres trott". Très sincèrement, je comprends le délire en regard de l'historique, même si je n'en suis pas partisan. La nécessité d'une tenue vestimentaire à l'avenant me fait penser à l'une des plus célèbres répliques du film "Sailor & Lula" : (ma veste en serpent) "c'est le symbole de ma personnalité" !

Tu me rassures quant à ta dignité. Je ne suis pas motard, mais si je m'achetais un vrai scooter/une vraie moto, clair que ma tenue vestimentaire serait à l'avenant de l'engin. Non mais...

@Exo Tu portes un gilet fluo sur un engin pareil ?

Franchement, la honte de l'Europe ! Les Champs Elysées ! Non mais je rêve !!!

Harley Davidson Livewire Plus de détails ici : https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/livewire.html

Autre vidéo, et il y a de quoi avoir envie de leur faire "des choses" :

Bonjour, Pour être précis et complet, comme déjà posté dans d'autres fils ces derniers temps : pour la RX1000 je confirme que c'est environ 35 Km en mode 3 (P08 à 50% ou 100% ne change finalement pas grand-chose sauf si vitesse moyenne très élevée, genre 35Km/h). Constat à peu près pareil selon qu'il fait 5° ou 25°. Plusieurs fortes montées dans mon parcours, mais compensées par des descentes. En mode 2, pour le même parcours, avec une vitesse maximale de 22-23Km/h, je termine avec 3 barrettes, soit 51,5V (contre 48,9V en mode 3 par 10°). Le nombre barrettes affichées est conditionné par le voltage restant : c'est donc d'une précision relative mais c'est fiable. Note que quand il ne te reste plus qu'une barrette, tu dois t'attendre à une autonomie restante de 3 ou 4 Km en terrain plat, en roulant "gentiment". Attention, car quant tu laisses reposer la trott', le voltage peut sensiblement remonter, mais il redescendra d'autant plus vite si tu ne recharges pas avant l'utilisation suivante. Personnellement, j'applique le même principe de charge que celui pour les smartphones : faire de petites charges plus fréquentes, plutôt que des grandes charges plus occasionnelles. Etant donné que le voltage et l'ampérage de la RX2000 sont supérieurs, l'autonomie sera sans doute plus élevée.

Vers 1902, la Société Auto Fauteuil commercialise ce qui est considéré comme le premier scooter. Toutefois, cela n'exclut pas, comme déjà illustré, que les scooters des années 20 soient une évolution des trottinettes motorisées de 1916.

A toutes fins utiles, je précise que je ne te visais pas. Et en effet, l'incivisme est aussi une question d'utilisation, indépendamment de la question de la paperasse. Je tenais simplement à insister qu'en aucun cas la motivation première de l'achat de ce type de trott' ne doit reposer sur le fait qu'il ne faut ni permis ni assurance (pour les EDPM...). Moi aussi je suis partisan de rendre le permis obligatoire.

Tout à fait ! C'est en effet le Juge qui décide de la confiscation définitive ou pas (en tout cas en Belgique). L'engin peut aussi être simplement "immobilisé" et mis en fourrière (attention à la facture). Dommage pour l'infaisabilité de la mise en conformité... la Fold me plairait vraiment beaucoup et j'envisage sérieusement son achat après retours d'utilisateurs (et en espérant que mon commerce de proximité craque pour sa mise en vente...).

Le centre du moteur est vide, ce qui permet le passage de câbles par exemple. Les moteurs sans balai classiques sont configurés différemment : le rotor tourne autour du stator, qui occupe donc le centre du moteur. https://www.posital.com/en/industries/electrical-motors/hollowbore-directdrive.php

Il n'y a qu'un certain courant idéologique qui considère le progrès comme une réalité objective ; la plupart des philosophes le considèrent très précisément comme "relatif" et subjectif, et tout au moins sujet à débat.