AdemJS

Le Scooter, c'est tout un état d'esprit ! Comme exposé, ce véhicule historiquement très associé au féminisme, bénéficie d'un marketing à l'avenant, confinant aux Arts plastiques (!).

BMW Kunst (et le designer serait français !) Plus de détails ici : http://blog.crazymoto.net/divers/bmw-hp-kunst-la-marque-allemande-deja-dans-lavenir

Peugeot VLV, 100% électrique, 1941. 377 exemplaires produits, vendue aux enchères à plus de 17.000 euros !

... tu risques d'aggraver ton cas en fait. Surtout si tu tombes sur la Police de la Route, beaucoup plus compétente dans ce domaine. Le mieux à faire est de s'assumer en tant que contrevenant, dans l'espoir d'une certaine clémence ; ce que n'aiment pas les FDO, ce sont précisément les "astucieux".

Re salut, je vais faire remplacer cette bague, et aussi faire resserrer la colonne (le jeu ne provient pas uniquement de la bague de serrage). Si cela peut t'être utile, encore quelques constats : l'autonomie médiocre que j'ai constatée sur ma RX1000 provient manifestement du mode 3 ; même avec le P08 à 50%, il est vraiment vorace... Hier j'ai fait ma promenade habituelle en mode 2 P08 à 100% et j'ai gagné presque une barrette (1.5V) ! les ports de charge ne sont pas très bien vissés, et se dévissent tout seuls avec les vibrations : quasi impossible de les revisser faute d'accès ; je me demande comment mon SAV va faire ! Questions sur ta GX14 : as-tu constaté du jeu dans la colonne de direction aussi ?

Cela dépend bien évidemment de la puissance du HP. Un JBL Clip, c'est 3 Watts, mais c'est vrai que ça peut être dérangeant. De manière générale, au niveau des Lois et Règlements, le son de ton haut-parleur ne peut pas couvrir celui de la circulation ; son caractère dérangeant ou inadapté peut être laissé à l'appréciation du verbalisant. Personnellement, il ne me dérange pas de déranger des intolérants qui rouspèteraient quelle que soit la hauteur du volume. 🤨

Je n'en doute pas. :-) Mais bon, comme je te l'ai dit, si on te voit manifestement faire du 40, pas besoin de rouleau pour demander la paperasse.

Si le test sur le rouleau (pour le peu qu'il soit possible d'en faire un) prouve que l'engin est capable de dépasser les 25Km/h et que tu n'as pas de certificat de conformité, ce sont les ennuis assuré. Si un agent verbalisant te prend sur le fait, et qu'il constate, même de façon approximative, que tu as largement dépassé les 25Km/h, même chose. Dès que tu dépasses les 25Km/h, de fait, tu n'entres plus dans la catégorie des EDPM, et du coup, tu dois avoir toute la paperasse, a fortiori s'il peut atteindre les 45Km/h...

J'ajoute qu'en général, un contrôle planifié ou inopiné sur base du comportement au volant/guidon, mène forcément à un élargissement des vérifications. Autrement dit, si en plus ta roue est non conforme, c'est la confiscation assurée plus l'amende maximale.

Hello, La législation française est légèrement différente de la législation belge, mais je crois savoir que si ton taux d'alcool est supérieur à la limite autorisée, tu risques une amende de x euros, ainsi qu'un retrait de points sur ton permis.

Bonjour, Sur plusieurs de mes trottinettes, je définis le P8 à 50, 55% environ ; le résultat est bien sûr que le couple et la vitesse de pointe sont diminués (mais pas à hauteur de 50%, c'est très clair). En revanche, j'ai constaté qu'en termes de consommation électrique, cela ne change pratiquement rien ! A parcours identiques, à façons de rouler identiques, à conditions météos identiques, mais à vitesses de pointe assez différentes (et donc des vitesses moyennes sensiblement différentes), il me reste la même quantité de volts à la fin de la promenade. (Dans un cas, P8 à 55%, dans l'autre 100%) Peut-être que ce sujet a déjà été abordé, mais quelqu'un aurait-il une explication à ce phénomène ?

... et surtout n'oublions pas que freiner, c'est tout un art... Je n'arrive pas à appliquer en trott' ce que j'appliquais sur des deux roues assis : en terrain plat, 70% frein avant, 30% frein arrière, sauf en descente, où le rapport s'inverse puis s'équilibre. La peur irraisonnée du soleil, sans doute, alors qu'il n'y a pas de raison, puisque quand on freine en trott', il faut de toutes façons se déporter vers l'arrière. Ce que je peux dire, c'est que cette technique fonctionne très bien même avec des freins merdiques et mal réglés...

@Trotro44 (sur base de ma RX1000) : Les réglages par défaut de la roue sont plus ou moins corrects, mais tu peux descendre à 9.5 par exemple. Et ce sont bien 28 paires de pôles. Merci pour ces retours d'expérience... pour le coup, je vais demander à mon SAV de remplacer la bague de serrage... le jeu dans cette colonne de direction est vraiment pénible et pas très rassurant. Je dois quand même annoncer quelques trucs embêtants en plus : visserie de mauvaise qualité (comme d'habitude) caoutchouc de mauvaise qualité : je me suis rendu compte hier soir que les bouchons des ports de charge ne sont plus reliés au deck... ils se sont cassés tout seuls avec le temps, précisément au niveau du pli... 😡 Vraiment triste pour un engin de près de 2000 euros. D'accord, ça ne compromet pas le fonctionnement de l'engin, mais quand même...

Oui, j'ai vu cette vidéo, mais je faisais allusion à un retour d'un utilisateur lambda. @Lancel : toujours là avec tes réflexions idiotes toi ? Tu n'as rien d'autre à faire de ta vie ? Tu dois être bien malheureux... et surtout pas aussi malin que ce que tu crois. ;-)

Quelqu'un pourrait-il donner un retour fiable de la Fold ? Je suis vraiment curieux... Je ne cache pas que l'absence de tels retours est extrêmement pénalisante pour la commercialisation notamment en Belgique. Trop de "surprises" avec toutes sortes de modèles, donc les vendeurs travaillent de plus en plus exclusivement avec des constructeurs montrant patte blanche et capables d'assumer les principes de base du Droit du Consommateur, comme par exemple l'application de la garantie.

Et au fait, une idée des mesures de la Fold ?

Ce qui est certain, c'est que l'obectif majeur de bonnes suspensions est d'apporter du confort au passager. Elles contribuent également à la préservation de la structure du véhicule notamment sur terrain accidenté mais pas seulement. En ce qui concerne l'impact sur la tenue de route : il sera d'autant plus positivement notable que le terrain sera accidenté.

Vu comme ça - association avec le freinage électrique - en effet, c'est un peu plus "acceptable". Personnellement, je ne peux m'empêcher de considérer qu'un véhicule globalement plutôt "haut de gamme" doit bénéficier de tous les équipements à hauteur de sa gamme... donc freinage hydraulique, à disques... même si cela peut sembler du gaspillage vu la présence du freinage électrique.

Oui, bien vu pour les risques de voilage ! Mais des freins tambour sur engin capable de faire du 70km/h... je crois que je préfère le risque de voilage ! 🙂

En effet... c'est d'ailleurs difficilement explicable pour un engin offrant de telles performances.

J'utilise des trotts de 3 marques (majeures) différentes, et ai utilisé un engin d'un 4ème constructeur et hélas, plusieurs points communs au moins dans la médiocrité, qui gâchent vraiment leurs produits : visserie merdique. Ne casse pas forcément à l'usage de l'engin, mais s'usent très rapidement lors des inévitables démontages pour maintenance câblage bof plaquettes de frein bof, quand pas carrément merdiques pièces diverses de qualité vraiment "cheap" (ex : écran de l'afficheur eTwow, goupilles des manettes,...) Donc selon mon point de vue, oui, toutes les marques sont coutumières de légèretés plus ou moins graves.

Il faut dire aussi que quand quelqu'un vient demander des conseils dans la rubrique Trott", certains se sentent obligés de jouer de l'influence pour l'achat d'une roue. Et c'est vrai qu'à part pour cette Mantis qui a provoqué plus de 50 pages de discussion, les (vrais) échanges sont peu nombreux... J'aurais tendance à confirmer ce que tu dis sur base de ma propre expérience : je suis utilisateur plus ou moins averti, et il ne m'intéresse pas tellement de me lancer dans la customisation ou encore l'ingénierie électrique. En revanche, il m'importe de développer toutes les connaissances utiles à la jouissance de mes engins, depuis le réglage des freins en passant par le changement de chambre à air, la pose de rustines, l'étanchéification, etc,...

Bonjour, Je ne suis pas spécialiste Xiaomi, mais ce que tu décris ressemble fort à un problème de contrôleur, qui rend la charge de la batterie impossible.

... de quoi se faire assimiler à un cyclomoteur de classe B, sans les équipements nécessaires... Cela nécessite le permis, le certificat de conformité, et la plaque d'immatriculation. Cependant, il est clair qu'assimiler un engin de cette dimension et de ce poids à un cyclomoteur de classe B revient à assimiler un ULM à un avion... C'est à se demander pourquoi proposer de tels engins à la vente en sachant que cela provoquera bien des soucis à l'acheteur ! En tout cas je peux vous assurer que dans une grande partie de la Belgique, ce genre d'engin ne passe plus (ou en tout cas, plus difficilement), même bridé à 25Km/h : la présence d'une selle classe l'engin hors catégorie EDPM. Il y a une forte proximité avec les mini-motos, dont nous connaissons la destinée : interdites sur la voie publique.