AdemJS

Le casque et les gants contribuent à te protéger toi, lors d'une chute ; mais ils ne protègent pas les autres de tes éventuelles erreurs de pilotage. Et il est connu que plus un "rider" prend de l'assurance, plus il sort de ses schémas habituels de conduite : pour le moment, tu roules tôt le matin, et tard le soir : qui te dit que tes horaires seront les mêmes dans le futur ? Tu as l'air de vouloir partir sur une trott' lourde : je te souhaite donc bonne chance dans tes recherches et bonne route !

Tout à fait. Et même dépasser à du 30, sur piste cyclable, peut s'avérer très dangereux compte tenu de l'imprévisibilité de nombreux cyclistes, qui pour beaucoup n'ont pas leur permis de conduire ; beaucoup de cyclistes, par ailleurs, ne roulent que très occasionnellement... Il n'y a donc pas que les enfants qui sont imprévisibles... Pour ma part, la seule fois où je suis tombé en trott', ce fut à cause d'un cycliste que j'ai voulu dépasser, et qui a signalé qu'il voulait tourner à gauche juste au moment où il a tourné, sans regarder derrière lui si quelque chose arrivait (en l'occurrence moi). Plus précisément, les usagers font comme ils le souhaitent tant qu'ils respectent le Code de la Route et respectent les autres usagers (beaucoup d'usagers sont irrespectueux envers les autres usagers tout en respectant le Code de la Route...). Nous sommes déjà délinquants lorsque nous roulons avec un EDPM capable de dépasser les 25Km/h... pas la peine d'en rajouter en faisant le Fangio sur la route... surtout que même face à un cycliste, le trotteur se retrouve bel et bien à terre.

C'est quoi la vitesse maximale autorisée, en théorie, de ces trott's ? Surtout en ville ? Et tu espères faire du 45 sur les pistes cyclables ? Pour info, même les Speed Pedelecs sont interdits sur ces dernières. Si j'étais toi, je ne négligerais vraiment pas les petits gabarits (débridés, ils atteignent tout de même un petit 30 Km/h très agréable et sécurisant). Mais bon, fais comme tu l'entends...

Personnellement, je trouve ces modèles "overkill" pour le type de trajet et de terrain que tu décris. A ta place, j'opterais plutôt pour des trots légères voire ultra-légères. Par exemple, pour 750 euros du peux avoir la Ninebot Max G30 (neuve) qui offre l'avantage d'être ultra-étanche ; dans la tranche des 1000 euros, tu peux aussi avoir la Speedtrott GX14 (neuve), qui offre elle aussi l'avantage d'être parfaitement étanche. J'ai déjà testé la Ninebot Max G30, et franchement, même bridée, elle est très agréable à conduire, et son niveau de confort est largement suffisant pour des petits trajets.

Cela ne va sans doute pas plaire, mais parmi les facteurs de risque et les facteurs aggravants, il y a : le caractère accidentogène d'un véhicule : sa fiabilité, sa capacité de freinage, sa capacité d'évitement. Si les trott's sont déjà "limites", quoique proches des cyclomoteurs, force est de constater que bon nombre d'autres EDPM le sont encore plus. la mauvaise maîtrise du véhicule l'absence de connaissance du code de la route, qui empêche l'application d'une conduite souple et réellement défensive Mais ceci dit, nous serons d'accord sur le fait que la nature de l'engin/du véhicule ne compte que pour la plus petite partie...

Salut, dans ce cas, peut-être qu'un câble s'est débranché entre l'afficheur (le "LCD") et le contrôleur ; si elle est sous garantie et que ton SAV est proche et loyal, ne chipote pas trop et va les voir.

Si elle s'allume et qu'elle ne part pas, cela pourrait provenir de l'activation du "zero start" ou du "démarrage à la force du pied"... Aurais-tu modifié des paramètres avant cette panne ? Sinon, problème de gâchette ?

@ProLoPoLyToXiCo Rhooo, tu oses... je ne serais jamais allé jusqu'à poster du Gogol (j'aime bien le titre "le Disco c'est fou"... Après, on peut s'amuser avec Didier Super, hein...

Personnellement, je reste presque en permanence sur les mêmes réglages... Je ne passe à 100% que pour tester la vraie vitesse de pointe (45Km/h avec moi dessus) : et comme ma vitesse favorite est 35Km/h maximum, je n'use pas mes boutons. :-)

Non : il est possible de débrancher le câble gris (il y a des cosses mâle et femelle). Tu n'es pas obligé de couper. Mais vu la qualité de la visserie, bonne chance pour accéder au contrôleur...

La philosophie que j'ai adoptée consiste à m'assumer dans l'illégalité... Je roule en respectant le code de la route tant que je peux ; j'ai limité le couple de mes engins trop puissants à 60%. J'évite les endroits trop fréquentés par la foule, les piétons, les enfants imprévisibles, et lorsque nécessaire je roule à pas d'homme. Si un jour je me fais contrôler, j'aurai déjà cela comme argument en plus de mon assurance RC en règle et de mon permis B... Et si l'on décide de ne pas être clément, tant pis, je ne pourrai m'en prendre qu'à moi-même. Je préfère cela que de rouler sur un engin "mal bridé" (càd sur la puissance et non la vitesse) qui me permet tout juste de dépasser les 20 à l'heure.

@Christian-91Pourquoi ne pas adopter ma solution ? Tu débrides mais tu définis le P08 à 60%... Je peux t'assurer que ça le fait dans les pentes, et tu te tapes un agréable 30-33 Km/h.

Pathétique et ridicule, certainement pas ! Sujet à "coaching" improvisé, sans aucun doute ! Je ne suis pas "wheeler", mais les reconnais volontiers comme cousins et alliés. Alors je dis, si cela fait ton bonheur, applique toi : courage et persévérance ! Sinon, clair que la Roue est plus difficile que la Trott, mais l'aisance apparente de la Trott la rend dangereuse aussi, donc je n'essaierai pas de te convaincre de changer d'engin. Bonne route !

Et celui-là aussi !

Alex Puddu et Ron Jeremy sont des maîtres du genre...

Attention, la question n'est pas si simple. Un EDPM ne fait en fait pas partie de la catégorie des "véhicules" dans le sens du code de la route. En revanche, comme son nom l'indique, c'est bien un engin motorisé. Il est par ailleurs presque certain que le code de la route ne s'applique pas sur les terrains privés (et les "drive in" n'appartiennent probablement pas à la voie publique) : ce sont les propriétaires du terrain qui sont entièrement responsables de ce qui y circule, sauf infraction grave comme un défaut d'assurance ou conduite en état d'ivresse. En conséquence, tu n'as en fait pas été victime du législateur, mais bien d'une personne privée...

C'est sûrement frustrant quand on a connu l'autre, mais dis-toi que ta situation est passagère ; les retrouvailles seront délicieuses. J'ai presque la même blague que toi avec mon eTwow GT ; je me rabats sur ma Booster V pour aller au boulot...

De rien ! Avec un peu de chance, d'autres contributeurs pourront peut-être te suggérer quelque chose de plus simple, pour avoir rencontré le même problème que toi. Bonne chance ! (de l'intérêt d'avoir plusieurs Trott's)

Petite digression : une balade est une courte promenade, alors qu'une ballade est une petite pièce musicale romantique.

Si ton SAV est proche et loyal, clair que tu ne dois surtout rien faire toi-même dans l'immédiat, sous peine d'annuler la garantie. Il faut te contenter de vérifications superficielles. Dans le pire des cas tu te farciras trois semaines d'immobilisation.

Ce point de vérification implique de vérifier si : pas de "blessure" (câble croqué et/ou dénudé) qui provoquerait un court-circuit ou même une rupture de circuit. câbles bien soudés/connectés à leurs terminaisons Mais évidemment, avant d'en arriver à ce point de vérification, qui implique de littéralement démonter toute la trott', il faut éliminer les possibilités les plus simples et les plus accessibles. A priori, nous devons déjà écarter l'hypothèse du chargeur et du contrôleur. Si tu n'as pas de voltmètre, difficile de tester la batterie, et de toutes façons, la seule mesure du voltage n'est pas toujours un indicateur pertinent ; il faut aussi pouvoir tester l'ampérage par exemple.

Cela peut provenir de un ou plusieurs éléments ci-dessous : contrôleur batterie branchement contrôleur batterie peut-être branchement afficheur (ce que tout le monde appelle le "LCD") contrôleur Si la charge de la batterie se passe correctement (la led du chargeur est rouge en cours de charge, et devient vert à 100% de la charge), tu peux déjà exclure le contrôleur, mais pas forcément la batterie. J'ai comme dans l'idée qu'il faudra de toutes façons vérifier tout le câblage.

Le modèle commence à se faire vieux, mais je donne quand même mon retour d'utilisateur, après 1000 Km d'utilisation. Contexte d'utilisation Surtout été 2019, occasionnellement automne 2019, printemps 2020 Remarque préalable Au contraire de la communication scabreuse d'eTwow France, celle de Minimotors est très claire, notamment dans le manuel : ne pas rouler par temps de pluie, la trottinette n'est pas étanche (et cela se voit de toutes façons au premier coup d'oeil). Je n'ai donc jamais roulé sous la pluie avec cet engin, ni jamais pris le risque de rouler sur chaussée humide. Les points positifs Avec 80Kg ; en faisant un bon 25Km/h de moyenne ; avec quelques montées conséquentes ; vous pouvez réellement espérer les 50Km d'autonomie en mode 3, à vitesse confortable (NB : pour ma part je laisse le P8 à 60%, donc je ne vais jamais à fond). Fatalement, en mode 1 en terrain plat, l'autonomie annoncée (100Km) est a priori atteignable mais je n'ai jamais tenté le coup. Malgré des amortisseurs assez durs, elle supporte bien les chemins terreux légèrement accidentés. Colonne de direction bien stable. Son poids de 21Kg est plaisant : il procure en lui-même un confort certain. Et le véhicule reste transportable dans une cage d'escaliers par exemple. Très agréables reprises ! Conduite bien fluide sur pistes cyclables (cela va de soi pour un modèle de ce gabarit il est vrai) Endurante en montée Freinage et ABS efficaces Les points négatifs Hélas, en tout cas mon exemplaire m'a réservé quelques mauvaises surprises, pour certaines assez rapidement. Heureusement, comme pour mes eTwow, le SAV de ma boutique m'a bien aidé : je n'ai eu que quelques problèmes mineurs avec cette trottinette, et depuis la dernière révision et quelques centaines de Km parcourus, plus aucun souci (ou nettement moins fréquemment). défaut très connu : mon contrôleur a rapidement révélé ses "limites" avec ses coupures pour surchauffe. Le souci apparaît nettement moins suivant sur les mêmes trajets, à vitesse supérieure, avec le nouveau contrôleur. au bout d'un certain temps, un de mes feux stops latéraux a commencé à dysfonctionner : le SAV a dû recâbler ; depuis lors plus de souci ma chambre à air arrière a rapidement crevé, par deux fois : après avoir inspecté l'intérieur du pneu par moi-même, j'ai trouvé une "écharde" en métal de quelques millimètres. Selon moi, elle n'a pu provenir que de l'usine... Cela m'a donné l'occasion d'apprécier la valve mal fichue par rapport au moteur : pas évident du tout de procéder au gonflage. visserie de mauvaise qualité : nous avons dû temporairement laisser une vis "foirée" sur le deck, donc je n'ai jamais vérifié le compartiment batterie jusqu'à présent. Ce sera un peu de sport le jour où nous devrons le faire, mais comme pour l'instant ce n'est pas nécessaire, tant mieux. éclairage inefficace : il ne sert qu'à se signaler : n'espérez pas faire des promenade en forêt de nuit comme avec la RX1000 par exemple. clignotants d'une efficacité douteuse, sauf de nuit si vous laissez votre éclairage éteint une recharge complète prend 13 heures ; néanmoins, même avec 60% de batterie (autrement dit au moins 35Km de parcourus), les performances restent plus que raisonnables. Conclusion Malgré ses défauts, c'est un modèle qui reste selon moi très intéressant pour son confort (sur terrains peu accidentés) et son autonomie. Peut-être un rien trop cher, mais une fois les maladies de jeunesses passées (si vous avez un bon SAV et/ou si vous êtes bricoleur), vous en avez réellement pour votre argent. Ceci dit, 1000Km n'est peut-être pas une durée d'utilisation très pertinente... Personnellement, je m'en sers pour des promenades urbaines, mais du fait des qualités citées (notamment son poids raisonnable), elle pourrait facilement servir pour des trajets domicile-travail très conséquents. NB : avec mon poids, avec le P8 à fond, je dépasse les 45Km/h compteur. Avec le P8 à 60%, je dépasse légèrement les 35Km/h compteur ; les radars préventifs me signalent les mêmes vitesses.

Cette rage !