AdemJS

Bonjour, Voir information importante ici (c'est belge, mais la loi française est sans doute très proche) : https://economie.fgov.be/fr/themes/protection-des-consommateurs/faire-valoir-ses-droits/achats/annuler-un-achat/quand-exercer-le-droit-de/droit-de-retractation-en-cas Mon interprétation est que vous pouvez essayer une roue que le magasin mettrait à disposition pour démonstration... mais que ce principe ne peut pas être d'application pour des ventes à distance, pour des raisons pratiques évidentes. Pour terminer, mon expérience d'un refus d'application de garantie (sujet différent, mais assez proche quand même) est qu'il y a un monde entre être certainement dans son bon droit, preuves à l'appui, et ce qui est faisable concrètement en justice... Aller en justice pour un bien d'une valeur de 5 ou 6000 euros peut déjà réserver de mauvaises surprises en plus de coûter beaucoup de temps et de stress... Alors y aller pour quelques centaines d'euros, ou même 2 ou 3000 euros, même avec une bonne assurance juridique* est un pari vraiment risqué. *attention parce que pour pouvoir poursuivre entreprises/administrations au niveau administratif, une assurance juridique complémentaire (par exemple "accès au droit") peut être nécessaire, l'assurance juridique de base ne suffisant pas.

Hello, C'est 40 Km d'autonomie en mode Eco. En roulant en mode sport, tu peux diviser par deux ou presque, surtout si tu prends des montées, que tu freines et accélères souvent. Je dirais 25 Km max. C'est déjà pas mal en fait. Le temps de charge peut durer une 10aine d'heures. Si la charge n'est toujours pas terminée après une grosse dizaine d'heures, le mieux à faire est de se rendre au SAV de chez Darty, vu qu'elle est sous garantie.

Il faut prendre en compte la pérennité du support et la disponibilité des pièces détachées. Ce modèle commence à devenir vraiment très ancien.

Tu devrais peut-être en dire un peu plus sur les contraintes que tu souhaites voir respectées... La Teverun Mini pourrait éventuellement te convenir : performante, confortable, bien équipée, relativement compacte et légère. Mais il faut prévoir un petit budget quand même. Et ce qui ne gâche rien : roues 10'.

On sait transporter les trottinettes à grandes roues en voiture ?

D'après ce que j'ai lu, c'est en phase d'accélération que les composants électroniques chauffent le plus. Pas en vitesse stable. Si les accélérations sont trop rapprochées, les composants n'ont pas le temps de refroidir et finissent par griller, surtout si l'on grimpe des pentes abruptes. J'ai découvert cela suite à une habitude que j'avais (en trottinette) de m'amuser à rouler à très très basse vitesse afin de ne pas mettre pied à terre devant les feux rouges, parfois en pleine montée : le "jeu" consistait à y aller par petite giclées d'accélération, très rapprochées... Comme par hasard, mon contrôleur a fini par griller...

Bonjour, Il se peut que des cellules soient défectueuses. Si elle est encore sous garantie, fais-la remplacer. Enfin, c'est ce que je ferais...

Bonjour, Plusieurs explications possibles (que je te donne sur base de mon expérience d'une trott' dont l'architecture est similaire) : - absence d'amortisseur de direction : à partir de 35, 40 Kmh, ça commence à devenir un dispositif important, mais pas encore indispensable. - rondelle de la colonne de direction insuffisamment serrée. C'est la rondelle qui se situe entre le haut de la potence et le bas de la colonne. Si elle est insuffisamment serrée, non seulement la rotation du guidon est beaucoup trop fluide, mais encore il y a du jeu dans la colonne, ce qui finit par endommager le filetage de la colonne. Je ne sais pas trop comment resserrer cela sur ce modèle, mais il est clair que tu devras démonter...

Bonjour, Explication ici : https://www.rydology.com/blogs/news/vsett-error-codes-and-how-to-resolve-them

Bonjour, Ton contrôleur est sans doute défectueux ; mais il est possible aussi qu'il y ait un faux contact au niveau du câble reliant le contrôleur à l'afficheur. Vu l'ancienneté de ton modèle, je penche pour la première explication.

Bonjour, Je n'ai pas pu entendre ton enregistrement, mais je peux dire que j'ai déjà rencontré un phénomène similaire. "bruit de patinage" plus perte de puissance drastique et extinction au bout de quelques dizaines de mètres. Comme toi, j'ai commencé par changer la batterie, sans résultat. En ouvrant le boîtier du contrôleur, j'ai constaté une led rouge qui clignotait ; j'ai remplacé le contrôleur (attention à prendre la bonne version !), et le problème fut résolu. Il est important de savoir qu'un problème de contrôleur peut produire beaucoup de symptômes différents, et pas simplement un problème de charge par exemple. En ce qui concerne la réparabilité : peut-être qu'un bon électronicien pourrait s'en sortir, mais ce n'est pas mon cas...

Bonjour, Le positionnement des pieds en "épi de blé" est très utile sur les trottinettes dont le deck est très étroit, comme les eTwow par exemple ; il permet également de gérer les accélérations d'une certaine façon, c'est vrai. Cependant, les accélérations et freinages se gèrent surtout par la déportation en avant ou en arrière du buste, l'énergie résultante se propageant ensuite vers les pieds. Donc, non, le positionnement parallèle des pieds n'est pas fondamentalement une hérésie. Lorsque tu freines, tu déportes ton buste légèrement vers l'arrière et inversement lorsque tu accélères.

Bonjour, Le bms est-il compatible avec la batterie ? Et aussi avec le contrôleur ? Peut-être une question de firmware (ou de branchement) ?

C'est bizarre, en effet. Je n'ai pas trouvé d'article concernant un bug. L'afficheur est peut-être défectueux, ou on l'a peut-être bricolé pour réinitialiser le kilométrage ? Et bon, bizarre de revendre un tel engin après seulement 800 Km... A priori, pour tester efficacement, il faudrait que tu remplaces cette pièce, ais j'espère pour toi qu'il y a un autre moyen.

NB : le nombre de cycles complets ne correspond pas toujours au nombre de fois que 100% de charge ont été atteints. Par exemple sur l'EYE3 de ma Speedway 4, c'est bien le nombre de fois que 100% de charge ont été atteints qui est affiché, mais en fait, comme je ne descend jamais en-dessous de 40% avant de la recharger, le nombre de cycles complets est nettement inférieur. Et il se peut que la méthode de calcul varie selon la génération d'afficheur. Donc, si je comprends bien, tu as fait 800 Km à peu près, en plus du kilométrage originel ? Mais si tu recharges par exemple quand tu es à environ 60%, il te faudra presque 2.5 charges pour arriver à un cycle complet (si je ne me trompe pas). Il faut voir combien de Km tu fais avec une consommation de 40% de batterie pour définir si les informations que tu vois sont cohérentes... Et aussi, le type de terrain joue : il se peut qu'avec un cycle complet de charge, ton prédécesseur faisait moins de Km parce qu'il roulait en terrain accidenté par exemple.

EDIT : je viens de voir que tu as modifié ton message. Il y a peut-être un court-circuit quelque part dans le câblage ; la batterie n'a peut-être rien si sa led est bleue. Pour info : Les symptômes d'un contrôleur défectueux peuvent être très variables ; le fait, par exemple, que l'afficheur affiche encore des informations, ou que la charge fonctionne, ne suffit pas à conclure que le contrôleur n'est pas endommagé. Lorsqu'un contrôleur est endommagé, la communication entre le moteur et la batterie peut dysfonctionner ; la charge peut devenir impossible ; ... heureusement, dans certains cas, un message d'erreur apparaît sur l'afficheur, mais pas systématiquement, car pour que le contrôleur puisse envoyer son message, il faut que les composants qui permettent de le produire et de l'envoyer soient en état de le faire. Effectivement, le plus simple serait de l'envoyer au SAV tout au moins pour diagnostic, mais les prestations peuvent être de qualité très variable (mauvais diagnostic, donc remplacements de pièces inutiles).

Bonjour, Une led rouge qui clignote (ou pas) alors qu'elle devrait être bleue (ou verte), ce n'est jamais très bon signe. Soit ton contrôleur a grillé, soit la batterie est défectueuse, ou même les deux...

Bonjour, Pour protéger le métal de la rouille, tu peux utiliser du WD40 multifonction, et du WD40 graisse blanche pour ce qui concerne les pièces mobiles, comme certains éléments des freins et les roulements. Pour info : j'ai possédé une Speedtrott GX14 pendant quelques temps ; prétendument IP67. Alors certes, la batterie était extrêmement bien protégée, ainsi que le câblage, le contrôleur... En revanche la visserie... quelle ne fut pas ma surprise lorsqu'après deux hiver, en constatant que les petites vis sous le deck, cassaient pour un rien, lorsque le SAV m'a répondu que j'était supposé graisser les vis... Même pas de l'inox ! Il faut espérer que toutes les marques ne procèdent pas de la même façon pour des économies de bout de chandelle ! Si tes critères de choix sont le multimodal et l'opérationnalité immédiate, je resterais sur le choix de la trott (ta question originelle), gabarit léger. Ta sélection me semble un bon choix, mais il est exact que l'IP54 offre une protection raisonnable sous pluie légère, chaussée légèrement humide. Tu trouveras ici une sélection de trottinettes répondant à tes critères : https://www.trot-secure.fr/blogs/blog-trottinette-electrique/trottinette-electrique-etanche Attention à la disponibilité durable de pièces détachées, la disponibilité d'un SAV assez proche...

Oui, et moi je répondais surtout à Malk005, qui affirmait qu'il n'y a pratiquement pas de trotteurs sur ce Forum. Comme te l'a répondu Christian, tu es dans la mauvaise rubrique : ceci explique cela. Et en plus, je me suis aussi emmêlé les pinceaux en répondant au contenu d'un post datant de 2022... 😆 J'espère que tu trouveras ton bonheur grâce à la suggestion de King Size !

Si si, il y a bien des trotteurs, mais en effet, depuis un temps certain, c'est la roue la roue encore et toujours la roue. Ah oui, et encore la roue ! Fondamentalement, ça n'empêche pas la fréquentation des topics concernant les Trott's, mais c'est vrai qu'ils se désertent depuis longtemps ; ce qui fait que lorsqu'on essaie d'aider, on ne reçoit pas toujours le retour mérité, ce qui n'encourage pas du tout à continuer à fournir un support (qui vaut ce qu'il vaut certes) gratuit en plus. A part ça, souvent, moteur d'Etwow qui "broute", c'est le plus souvent signe d'un problème de contrôleur ; note que ce n'est pas parce qu'un contrôleur permet la charge de la batterie qu'il ne dysfonctionne pas. En principe, la génération de contrôleur dont tu disposes sur une GT2020 est équipée d'une petite led rouge, qui clignote en cas de panne ; pour y accéder, il faut sortir le contrôleur et démonter son boîtier protecteur.

Bonjour, Plusieurs explications possibles : - Paramétrage : tu as activé sans le savoir le Kickstart (il faut alors faire avancer la trott' au pied pour que le moteur démarre) ou le Zerostart (c'est un genre d'antivol) - Panne matérielle : contrôleur défectueux et/ou batterie complètement morte - Branchement : branchement moteur incorrect Note que ce n'est pas parce que le contrôleur permet le chargement correct de la batterie qu'il n'est pas défectueux. Il y a moyen de diagnostiquer le contrôleur en le démontant, puis en ôtant son boîtier protecteur : si tu vois une led rouge clignoter, il est pratiquement certain qu'il est défectueux (attention, car tous les modèles ne sont peut-être pas équipés de cette led).

Bonjour, Peut-être un paramètre à définir dans une app ?

Bonjour, Comme on peut rencontrer des problèmes similaires avec les Trott's, voici l'état de mes connaissances sur ce type de problème, en plus du diagnostic posté ci-dessus : - chambre à air avec pipette au coudage inadapté : la tête de la pipette frotte plus ou moins fort le garde-boue. - essieu en train de se désaxer suite à un endommagement des mâchoires de la fourche, ou du desserrage des boulons ; avec le poids du conducteur et les secousses dûes au terrain, le bruit peut être plus ou moins fort et régulier.

Si tu découvres qu'il s'agit d'un bridage sur base de la puissance délivrée par la batterie (ou traitée par le moteur, peu importe dans le contexte de cette discussion), il faudra que tu tires toi-même la conclusion utile. Si tu choisis de la débrider, deux solutions se présentent à toi si tu veux éliminer le phénomène que tu décris : - tu veux profiter de la pleine puissance de ton engin : tu assumes devant la Loi, en sachant à quoi tu t'exposes. Tu ne roules pas comme un sauvage n'importe où ; tu t'équipes comme un motard, car une chute à 45 Km/h, ça ne pardonne déjà plus. - tu diminues le P08 pour, par exemple, ne pas dépasser les 30 Km/h. Il ne sert à rien de faire le test roue levée, il faut que tu te mettes sur la trott et que tu roules avec ; puis, en fonction de la vitesse atteinte, tu adaptes le paramètre en conséquence, jusqu'au moment où tu atteins la vitesse maximale voulue.

Ce que tu peux commencer par faire, c'est vérifier si c'est un bridage sur base de la vitesse de rotation de la roue, ou sur base de la puissance délivrée par la batterie. Pour ce faire, mets-toi un sac à dos de quelques kilos, et prends une montée assez forte : si tu vois que tu atteins systématiquement les 25 Km/h, il y a de fortes chances que le bridage soit basé sur la vitesse de rotation de ta roue. Si par contre, tu constates (batterie bien chargée) que tu n'atteins pas les 25 Km/h, c'est que le bridage est probablement basé sur la puissance délivrée.