AdemJS

Ce n'est pas le premier véhicule des années '30 vraiment TRES surprenant en termes de design que je rencontre. Mais là, il est vraiment fort ! Le Streamline KJ Henderson, 1930 !

Vespa Monthlery, 1950

Lambretta NSU 1954 pour "tireur d'élite"...

Oui, usage en circuit privé : rien n'empêche personne de se lancer dans la compète... c'est déjà le principe avec les moto cross, je crois...

Encore quelques images appréciables de Lambretta

Si tu veux discuter de façon détendue, il suffit d'éviter de rentrer dans des contradictions frontales avec ces airs de dire que les autres racontent des conneries, tout simplement. 😉 C'est vraiment une manie, sur les Forums... Un autre avantage possible de blocs de batteries multiples pourrait être la tolérance de panne. Mais bon, tu as raison dans le fond, pas de souci.

Les Vespa sont bien sûr incontournables. Ici affiche de l'historique, et tout de même des photos "sexy" (celle en couleur est de 1973).

Peut-être que j'ai loupé quelques commentaires, c'est vrai : ça ne t'est jamais arrivé ? Je n'ai fait que lui poser la question ; il a répondu et je ne vois pas l'intérêt de polémiquer. EDIT : en fait il a répondu au même moment où j'ai posté ma question... Ce n'est pas parce que tu ne vois pas la pertinence qu'il n'y en a pas. 😉 Vu qu'une charge rapide est susceptible d'endommager la batterie ou de réduire sa durée de vie, ma suggestion permettrait de réduire le temps de charge par deux tout en préservant la durée de vie de la batterie. Et la question de la place que prend un BMS n'est certainement pas un argument pour un engin de cette taille.

C'est qu'on ne manquait pas d'imagination ! A partir de planches à roulettes...

Peugeot S55, 1956

@CURRUS FRANCEMerci pour tes réponses. Il se fait que quelqu'un d'autre avait écrit qu'il n'y avait qu'un seul port de charge ; voilà donc qui est corrigé. Bonne journée à toi

@CURRUS FRANCE Je profite de la présence d'un délégué commercial pour poser une question en tout bien tout honneur, sur les raisons de certains choix de conception. Dans le cas présent, il s'agit d'un véhicule à relativement longue portée, dont la vocation n'est pas uniquement ludique. Le temps d'immobilisation en cas de charge est donc un des paramètres déterminants pour l'acquisition du véhicule : les performances du chargeur de base sont telles qu'au moins 20 heures sont nécessaires pour une charge complète (et disons au moins 12 heures pour une charge à 80%). Donc, pourquoi ne pas avoir prévu deux ports de charge ? Pourquoi ne pas opter par exemple pour deux blocs batterie chacune avec son port de charge ? Merci déjà pour ta réponse

@Techos78 En effet, c'est ma réponse (humoristique et constructive) à moi au thread sur les draisiennes.

Une Lambretta très originale !

Quelques photos de mini scooters utilisés par les parachutistes britanniques p.ê. WWII

Lambretta, 1957 Ce constructeur existe toujours, et produit encore des modèles à l'allure vintage, mais au moteur contemporain.

Compte tenu du temps d'immobilisation en cas de déchargement complet (et 100Km, c'est un trip d'été vite fait !), tu peux déjà acheter un chargeur en plus rapide (mais bon, le prix est sûrement dérisoire en regard du reste) ! 😁 A part ça, oui, elle semble costaude.

Scooter Mobil Up, 1919 En fait, Scooters et Trottinettes motorisées sont très étroitement liées depuis le début : les constructeurs Autoped, Norlow, Mobil Up, Skootamota, se sont inspirés les uns les autres. Sur la présente photo, le lien entre Autoped et Mobil Up est manifeste.

Et la Heinkel Tourist ; fin des années '50, au début des années '60

Une fabrication ex est-allemande (1955-1957) : IWL Pitty Scooter. Sur la dernière photo, également un Scooter Heinkel.

Bienvenue à toi

Mini Moto, 1916 Dans la mouvance Autoped

Je sais bien que ce n'est pas le sujet de ce Forum, mais bon... Scooter Cezeta, de fabrication Tchécoslovaque, années 50

Ce qui est possible, et je dirais presque certain, c'est que l'assurance soit efficace au-delà de 25Km/h si l'accident se déclare sur circuit privé. Cependant, comme déjà exposé, l'assureur ne peut pas se dégager d'office de son devoir d'indemnisation hors circuit privé : il faut qu'il prouve que l'accident s'est bien déclaré du fait de la non conformité de l'engin, et pas d'une erreur de pilotage : exemple : l'accident s'est déclaré parce que le pilote roulait au-delà de 25 Km/h. C'est "touchy", mais bon... A creuser