AdemJS

NB : quand tu désactives le frein électronique au niveau du paramètre PA, je ne suis pas sûr que ça le désactive s'il intervient bien dans le bridage. En effet, si le moteur bridé sur base de la vitesse de rotation de la roue, et non sur la puissance délivrée par la batterie, en descente, le frein moteur s'activerait alors pour réduire la vitesse de rotation de la roue.

Oui, c'est le frein électronique ; sans entrer dans les détails, c'est à ce mécanisme que le bridage semble faire appel, en tout cas en descente.

Bonjour, A tout hasard, le phénomène se déclarerait-il principalement en descente ? Si oui, c'est le frein moteur qui s'enclenche une fois que tu dépasses les 25 Km/h ; s'il est réglé sur "fort", tu perds rapidement de la vitesse et réaccélères alors jusqu'à 25 Km/h. Si c'est en terrain plat aussi, je ne peux pas t'en dire plus...

Bonjour, Note que les dégâts issus d'une éventuelle infiltration d'eau ne se déclarent pas forcément tout de suite, sauf court-circuit immédiat. Une éventuelle oxydation des cellules de batterie est progressive... Un court-circuit peut se déclarer et faire des dégâts si de la pluie perle le long des câbles du LCD vers le contrôleur par exemple, en ayant connaissance du tas de spaghettis que tu peux trouver dans le compartiment contrôleur... Je n'ai rien à ajouter aux procédures que tu trouveras dans les posts précédents sur le sujet. Beaucoup de succès dans tes démarches

Bonjour, Les Speedway 4 et 5 ne sont pas étanches du tout : 20 minutes sous la pluie, c'est déjà trop. De l'eau peut avoir perlé le long des câbles du lcd, ou des freins, par exemple, et pénétré le compartiment batterie...

Bonjour, J'ai deux eTwow achetées en Belgique, en 2018-2019, 4000 et 6000 km au compteur : encore jamais rencontré de problème du genre. Le problème décrit pourrait s'expliquer par un faux-contact dans le moteur lui-même, ou au niveau du contrôleur selon moi. Notez que eTwow France communiquait des informations erronées sur l'IP des modèles antérieurs à la GT SE, dont l'IP est 54... les modèles antérieurs, selon la maison-mère, n'ont même pas d'IP 54, càd qu'ils ne peuvent même pas rouler sous pluie fine/chaussée légèrement humide...

Bonjour, Les vidéos postées par Christian confirment ce que tu trouveras sur le site de eTwow : voir point 21 : https://shop.e-twow.fr/fr/module/faq/faqpage Vu que tu as déjà remplacé le contrôleur, il ne reste plus que deux explications possibles (même si le vendeur t'a dit qu'il avait vérifié !) : - le spring wire - la batterie Il n'y a qu'une seule façon, ou presque, d'être sûr : échanger le spring wire, puis, si ça ne donne rien, la batterie. Vu que tu as roulé sur des pavés (pas recommandé du tout avec ces modèles, car les vibrations trop fortes sont susceptibles d'endommager plusieurs pièces), il est possible qu'un des câbles du spring wire soit légèrement sorti de son connecteur par exemple. Question ordre d'investissement : personnellement, je commence par le moins onéreux... dans le pire des cas, si tu aboutis à la conclusion que c'est la batterie, tu auras un spring wire de réserve ; par contre, si tu commences par une batterie, pour finalement te rendre compte que c'était le spring wire, tu seras bien embêté. Pour info, tu peux trouver de très nombreuses pièces de rechange chez ScooterPassion.be : https://www.scooterpassion.be/fr/2214-pieces-detachees-et-accessoires-trottinettes-etwow

Bonjour, C'est le BMS qui signifie au chargeur que la charge est complète.

Si l'on se base sur certains panneaux de signalisation routière, ou même sur des règlements (rédigés à l'époque où les EDPM) n'existaient pas encore, l'on peut raisonnablement avancer qu'en fait, ce sont les véhicules motorisés THERMIQUES qui peuvent être interdits d'accès sur certains sites. L'explication originelle est celle des nuisances sonores, de poids, des émissions de gaz, bref tout ce qui est susceptible de nuire à la quiétude des lieux et de représenter un danger envers les autres usagers de ces voiries. De toute façon (en tout cas selon la loi belge), les EDPM bridés à 25km/h par construction sont assimilés à des vélos.

Bonjour, Débranche-la de son contrôleur : si elle est toujours bloquée, ce sont peut-être les roulements. Sinon, le contrôleur est sans doute défectueux ou à "réinitialiser". Pour complètement décharger les condensateurs d'un contrôleur : débrancher la batterie ; allumer la trott' (elle restera sans doute allumée moins d'une seconde) ; rebrancher la batterie et rallumer la trott'. Ce pourrait être le moteur aussi : fais un test roue levée ; si elle tourne, mais qu'elle saccade, tu as peut-être un problème de capteur hall, et là, soit tu demandes une réparation, soit tu remplaces le moteur.

Il semble dire que l'extinction survient après la même distance/le même minutage ; effectivement, une ou plusieurs cellules batterie pourraient être défectueuses. De mon côté, je viens de remplacer mon contrôleur, et mon problème semble résolu ; l'erreur E1 n'était pas immédiatement affichée lors de mes pertes de puissance progressive jusqu'à extinction ; elle n'apparaissait furtivement qu'après une tentative de redémarrage. Donc, si le contrôleur n'est plus sous garantie, l'expérience a faire est de démonter le contrôleur, et en retirer le boîtier, après avoir bien déchargé les condensateurs : pour ce faire, il faut débrancher la batterie, et allumer la trott (elle s'allumera une seconde et s'éteindra). Ensuite, rebrancher la batterie et allumer la trott : si une led rouge clignote (pour le peu qu'elle soit présente sur son modèle), la probabilité que le contrôleur soit défectueux est très élevée. Cela dit, une panne n'exclut pas l'autre : les deux éléments peuvent être défectueux. Pire encore, une erreur E1 peut signaler un problème de moteur, en plus...

Bonjour, - pendant combien de temps ces batteries n'ont-elles plus été rechargées ? - Il est possible que les deux batteries aient été endommagées suite à des décharges trop régulières sous 10% d'autonomie. - Si tu constates une erreur E1 sur ton afficheur, ton contrôleur a probablement grillé ; cela dit, l'erreur en question ne s'affiche pas forcément. Les symptômes d'un contrôleur défectueux peuvent être très variés : cela ne se limite pas à une impossibilité de charge par exemple. L'idéal serait également de tester un autre moteur pour être sûr que le problème ne vient pas du moteur. NB : j'ai un problème similaire au tien avec ma GT. En démontant le cache du contrôleur, j'ai constaté qu'une led rouge clignotait très rapidement, même si le moteur n'est pas connecté, et j'ai une erreur E1. Je vais le remplacer. Cette manipulation est à faire avec beaucoup de précautions, et à tes risques et périls. J'ignore si le contrôleur des Booster V comporte lui aussi des led (je n'ai jamais dû faire de tels remplacements sur ma Booster V, qui est encore plus ancienne que la tienne).

Bonne question en effet ; le contrôleur est peut-être en train de griller. Ce genre de panne peut dans certains cas être "progressive", càd que les performances se dégradent petit à petit, jusqu'à la mort complète. Dans d'autres cas c'est plus brutal. Pour le moteur, c'est le même principe. S'il lui est arrivé de prendre de fortes montées, il doit vérifier les angles de montée supportés par ce modèle.

Bonjour, Réponse valable quelle que soit la marque : tout dépend de l'usage que le pilote a fait de son engin, et du soin dont il aura fait preuve dans son entretien. 1000km, c'est "beaucoup" lorsqu'on roule comme un sauvage et que l'on entretient pas son engin... 5000km : il faut bien vérifier la visserie et diverses pièces d'usure, comme les pneus. Après, il est clair que Dualtron, c'est plus robuste qu'eTwow...

Bonjour, En tout cas en Droit belge, - c'est le vendeur qui est responsable de l'application de la garantie ; il ne peut pas vous renvoyer vers son fournisseur. - durant les 6 premiers mois qui suivent l'achat, c'est au vendeur de prouver qu'il y a eu usage non conforme s'il souhaite ne pas appliquer la garantie ; ensuite, la charge de la preuve s'inverse. - le commerçant est "présumé de"mauvaise foi". Mais mon expérience m'a appris qu'entre être en son droit et savoir le défendre, il y a de la marge... - à moins de disposer d'une bonne assurance juridique (couvrant les litiges administratifs), les frais de justice à engager sont dissuasifs. - il sera sans doute nécessaire d'engager un expert, très onéreux. - entamer un procès pour un bien dont la valeur est très inférieure à 5000 euros sera sans doute estimé excessif par les bons avocats. Je crains fort qu'il te faille faire le deuil de ton engin et passer à autre chose... en effet, ce sera sans doute plus rapide, moins cher, et moins risqué de littéralement reconstruire ta roue par toi-même s'il y a encore quelque chose à tirer de l'épave. Dans tous les cas, ils ne peuvent pas te faire payer pour te renvoyer l'épave, ni pour le diagnostic.

Je confirme que le plus souvent, la batterie est à remplacer. Peu importe le kilométrage affiché, c'est le symptôme qui compte. Dans certains cas batterie et contrôleur doivent tous deux être remplacés.

Tous ces modèles sont presque certainement fabriqués en Chine. Mais ce que je sais, sur base de mes discussions occasionnelles avec des vendeurs, et de nombreuses lectures sur le Web, c'est que les Cahiers des Charges peuvent varier selon les marques et clones ; mais aussi, au sein d'une même marque, selon les filiales nationales d'un constructeur. C'est ainsi que par exemple, pour eTwow, les spécifications qualitatives ne seraient pas tout à fait les mêmes selon qu'elles sont distribuées en France ou en Belgique. Et c'est fort possible, dans l'optique où une filiale locale souhaite augmenter ses marges. Donc, perso, je ne jouerais pas avec le feu, même si le prix de vente final est loin d'être un indicateur fiable de qualité du produit... mais ce qui est sûr, c'est qu'un modèle à 350 euros... bof... 😆 'faut pas espérer grand chose de très robuste... Note que les deux eTwow que j'ai (1000 euros chacune) ont chacune eu leur lot de maladies de jeunesse franchement inacceptables (genre l'écran LCD qui se décolle du transistor à cause des vibrations)... mais après le remplacement des pièces défectueuses (couvert par la garantie), ça roule depuis 3 ans pour chacune des deux. Attention : eTow France annonçait que la GT 2019, ou la Confort S, étaient IP54... mais c'est faux (info officielle de la maison-mère). Pour terminer : les dernières eTwow GT sont supposées officiellement IP 54 (en fait, c'est juste la batterie qui est emballée dans une protection plastique, à peu de choses près). Le souci, c'est qu'avec leurs pneus gomme tendre, 'vaut mieux pas rouler sur route trop humide ! NB : regarde le nombre d'avis disponibles pour les eTwow... et compare avec le nombre d'avis disponible pour les Micro Merlin...

Bonjour, Il est préférable d'opter pour des marques et constructeurs connus, dont cette gamme est le créneau principal. Non seulement, les risques liés à la fiabilité de l'engin sont moindres, mais encore tu augmentes significativement les chances de pouvoir accéder à des pièces détachées sur la durée.

Bonjour, Eventuellement en optant pour des pneus plus durs (mais aussi plus glissants par temps de pluie), si disponibles... Et aussi, si des roulements de qualité supérieure si disponibles. Cela dit, 35Km/h pour un engin de ce gabarit et les performances de ses équipements, c'est déjà... beaucoup. La vitesse ressentie sera très élevée. Et de plus, se planter à 40 Km/h sans équipements de protection (Cyclo B), ce sont des blessures graves assurées ou presque, mais ça j'imagine que tu le sais. Et note, vu les spécifications de la batterie, tu risques de drastiquement réduire sa durée de vie.

Bonjour, Je te rassure, c'est sans doute réparable, mais évite de rouler avec pour l'instant, car ta roue est susceptible de tourner fou en cours de route. L'idéal serait d'avoir le schéma de montage ; poste une photo en gros plan de la base de la colonne de direction. Il faut sans doute désserrer une bague, réorienter la roue, puis resserrer.

😆 Tu as quand même trouvé du temps pour pondre ta vanne, au lieu de contribuer à l'information correcte des autres lecteurs. Que tu fasses la promotion des engins que l'on te prête, c'est normal ; mais je n'omettrais pas des informations telles la distance parcourue, les conditions réelles d'utilisation, etc. Allez, si tu as fait plus d'un millier de Km, tu as sûrement dû entretenir ton frein arrière : comment as-tu fait ? Nb : je peux concevoir que le ton de mes questions est ambigu, mais en réalité il n'y a avait aucune agressivité personnelle envers toi. Tu l'as pris comme ça, tant pis, je ne vais pas me confondre en plates excuses.

Ah mais tu sais, je ne fais que te poser des questions, pas la peine de prendre la mouche. En fait, tu n'as rien à répondre, c'est pas compliqué !

Tu éludes ma question : combien de Km as-tu fait avec cette trott ? Sur des voiries style billard ou en ville ? Tu sais m'expliquer pourquoi ma batterie a claqué au bout de 3000 Km (usage débridé) malgré un traitement correct ? Pourquoi au bout de 2000 Km la roue avant a commencé à tourner fou ? Comment il faut démonter le frein tambour arrière ? Ben non, vu que tu n'a jamais rien répondu à mes retours. 😉

Bon, en effet, pour ce produit, modalité de compensation : réparation https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/8675/Interne Mais mon propre retour utilisateur, je ne l'ai pas inventé, et je ne suis pas du genre à malmener mes biens. Certains constats ne peuvent se faire lors d'un unboxing ou au bout de quelques centaines de Km.

Ah oui ? Exemple : https://www.electrodepot.be/fr/rappel-produit https://www.magicmaman.com/,rappel-de-produit-comment-ca-marche,1334,1234298.asp https://www.20minutes.fr/economie/2643383-20191104-rappel-des-produits-vos-courses-examinees-a-la-loupe Et je me demande comment l'on peut encore traiter avec ce constructeur... tu as fait combien de Km avec ta GX14 ?