AdemJS

Salut, Est-ce qu'il pourrait s'agir d'un problème d'équilibrage des cellules ?

Bonsoir, Pour un éventuel thread concernant mon calcul, dans ces Forums, j'ai la flemme de chercher pour toi... ? Tu peux essayer de consulter les posts de Stanor, qui semble avoir des connaissances électriques et électroniques très avancées. En ce qui concerne le calcul que je t'ai fourni, sache que la grosse inconnue est la consommation effective (là, j'ai pris la consommation en crête, ou nominale, qui est de 1600 W ou 2000 W). Il va de soi qu'en usage "normal", la majorité du temps, tu consommeras moins que ces valeurs, mais selon la nervosité de ta conduite et les dénivelés en montée, cela compensera la consommation inférieure... Donc, si durant 60% de ton trajet ton moteur pompe effectivement du 300 W, et que durant les 40% restants, tu consommes à pleine puissance, voire plus, cela mènera de fait à une autonomie telle que je te l'annonce ; par contre, si tu roules peinard (20 Km/h) en terrain plat en permanence et à vitesse constante, tu t'approcheras plus des 40 Km si tu pèses 70 Kg. En fait, c'est sur la façon de calculer ta consommation qu'il faudrait te donner plus de détails, mais ce sera pour un autre jour. Donc pour faire simple, il y a une différence potentiellement très importante d'autonomie entre le résultat du calcul d'une exploitation à pleine puissance constante et le résultat du calcul d'une exploitation réelle, mais cette différence dépendra de ton poids ; de la vitesse et direction du vent ; de ton style de conduite ; des dénivelés ; de la nature du terrain. Seulement, par expérience, je sais que quelques montées et qu'une conduite en environnement urbain imposent des contraintes de livraison de puissance qui font que le calcul théorique très simpliste que je t'ai proposé est systématiquement le plus proche de la vérité. A part cela, j'insiste, attention au SAV. Sur tous les véhicules électriques que j'ai achetés (5 au total), aucun ne s'est révélé "parfait" : j'ai toujours du faire appel au SAV, le plus souvent pour des bêtises, mais tout de même...

Le prix ; les combinaisons de Voltage et Ampérage par rapport aux variantes de puissance moteur me laissent dubitatif... 28A-48V ou 21A-60V pour du 1600 W ou 2000 W ? Faisons des calculs simples: 28*48/1600 = 0.84 21*60/2000 = 0.63 Dans les deux cas, la batterie supportera une consommation maximale constante de moins d'une heure... D'office, l'autonomie réelle sera ultra-médiocre, même en roulant à du 25 Km/h dans un paysage qui comportera forcément des dénivelés, et qui fera appel à de fréquentes accélérations... Si tu cherches un truc sympa pas cher capable de faire 25 Km à tout casser à vitesse confortable, pourquoi pas... Reste alors la question du SAV.

Je confirme. Attention de ne pas confondre les vis de la jante avec celles du moteur.?

(Je m'appelle Adem) ? Oui il s'agit d'un système de jantes à dévisser, mais par acquit de conscience je vais revérifier ce soir. Je rectifierai si nécessaire. Si ta ville compte de nombreux dénivelés, en effet, une bi-moteurs sera préférable, et j'ai l'idée qu'à style de conduite et trajets identiques, l'autonomie de la RX 2000 sera même supérieure (ce qui n'irait pas forcément de soi en terrain plat).

Je sais que la RX1000 est sensiblement différente, mais je crois que le retour que j'ai fourni est valable pour la RX2000 aussi. En gros : confort de la mort qui tue, et elle a de la gueule. Bien nerveuse comme il faut. Ne pas exagérer sur le "offroad" tout de même : la potence n'est visiblement pas conçue pour faire du cross, mais quand on se tient bien (et dynamiquement), elle peut facilement supporter des terrains moyennement accidentés à du 30 Km/h. Par contre, l'autonomie est-ce qu'elle est : compte 30 Km en roulant nerveusement, sur terrain meuble, avec de fréquentes pointes à 35/40 Km/h, et avec quelques bonnes montées violentes ou légères, mais très longues. Le calcul est simple : 52V*24.5Ah/1000W... cela fait un peu plus d'une heure d'autonomie en imaginant une dépense constante de 1000W...

En effet, il vaut mieux multiplier les petites recharges que de régulièrement attendre le déchargement complet pour effectuer une recharge complète. La raison est que la recharge chauffe les cellules, et que cela est susceptible de réduire leur durée de vie. Mais cette stratégie n'est absolument pas indispensable. Ce qu'il faut éviter à tout prix, s'est de s'approcher trop régulièrement de la décharge profonde, car à force, cela peut tuer des cellules. La question à se poser en fonction de la marque des cellules, c'est la fourchette de pourcentage dans laquelle elles sont les plus performantes ; c'est souvent entre 70 et 80%, mais cela ne veut pas dire que c'est dans cette fourchette qu'elles délivrent le plus de puissance (pendant une durée plus ou moins longue). Un exemple frappant, c'est celui de batteries qui restent à 60% plus longtemps qu'elles ne restent à 90 ou 80... 'fin bon, un bon électricien/électronicien devrait savoir expliquer cela mieux que moi.

Bonjour, Elles ne sont pas réglables ?

Oui oui, il faudra qu'on m'explique comment diffamer un anonyme ! Je vous laisse à vos petites affaires, j'ai autre chose à faire que de répondre à des posts pareils !

... même post ici datant du 13/11/2018 : https://forum.urban360.com/index.php?/topic/4695-accident-en-etwow-frein-avant-bloque-la-roue-brutalement/ Que doit-on en penser ? Vous avez un compte personnel à régler avec eTwow, d'accord...

C'est quel modèle ? Je n'ai jamais rencontré ce phénomène avec la Booster V et la GT, en près de 3000 Km en 6 mois. Par contre, il semble que les modèles plus anciens ne soient pas très au point.

C'est pas faux ! Mais cela ne fera qu'augmenter légèrement l'autonomie ; cela ne changera rien à la puissance (nécessaire par exemple dans les montées). En fait j'aurais dû écrire : "à moins d'avoir des relations privilégiées avec le constructeur ou d'avoir de bonnes connaissances en électricité, et d'être capable de construire sa propre batterie".

Cela dépend d'une combinaison de facteurs : l'ampleur de la crevaison la vitesse à laquelle tu roules au moment de ta crevaison brutale Si la crevaison est légère, la chambre à air se dégonfle de façon très progressive, et tu as le temps de ralentir. Par contre si tu roules à haute vitesse et que tu passes une herse de police, oui, tu risques l'accident immédiat.

A sa place, je ferais encore quelques centaines de Km avant de la revendre. ? Elle est juste rodée...

Il se peut qu'elle soit bridée au niveau du "firmware" (càd au niveau de la programmation de l'ordinateur de bord) et dans un tel cas, il n'y a pratiquement rien à faire, à moins d'avoir des relations privilégiées avec le constructeur. Si l'on tient compte du fait que ce modèle n'est plus en vente, je crois qu'il vaut mieux que tu te fasses une raison. De toutes façons, un moteur 1000W avec une batterie 36V 12 ah... bof...

Au fait, j'oublie peut-être une donnée importante dans le traitement de ta demande... La distance "aller" de ton trajet domicile-travail... Clair que si c'est 30 Km, un véhicule qui fait du 25 Km/h n'est peut-être pas approprié, or, te conseiller un véhicule illégal ne serait pas pas correct. Si tu veux rester dans la légalité, et faire tes trajets 30Km + 30 Km en un temps raisonnable, en surpassant les voitures en mobilité, je crois que dans le cadre légal français actuel, il vaut mieux prendre un Scooter 125, à condition que tu aies un permis. Par contre, si tu acceptes de prendre un risque d'amende, et si tu veux un petit véhicule aisé à prendre au bureau, une Trott légère débridée comme la G30, que tu rechargeras au bureau, fera l'affaire. Mais note que la G30, pour le peu qu'elle soit débridable, ne sera jamais fameuse en termes de vitesse de pointe (amha, tu pourrais faire du 30 Km/h). L'alternative serait une Trott légère comme la SpeedTrott GX14, elle aussi étanche, mais tu devras certainement la recharger au bureau. Tu peux aussi prendre du plus lourd, mais tu devras l'étanchéifier toi-même.

La Ninebot G30 est étanche, et 60 Km d'autonomie sont annoncés : il faut donc sans doute tabler sur 40 Km réels à vitesse confortable. En plus elle est en promo sur certains sites. https://www.gyro-phare.com/produit/trottinette-electrique-ninebot-max/

Salut, elle est censée être IP 54 et pouvoir rouler sous une pluie fine, mais je le déconseille très fortement. - l'afficheur EY3 n'est pas étanche du tout. - le deck n'est pas étanche au niveau des vis. - en admettant que tu mettes du silicone dans l'afficheur et sur les vis du deck, l'eau perlera le long des câbles jusqu'au contrôleur. Puis vraiment, comme exposé dans d'autres thread, je crois qu'il vaut mieux la considérer comme un engin de loisir hors de prix que pour un engin utilitaire. Pour les trajets domicile-travail, il y a bien plus pratique et de bien meilleurs rapports qualité-prix.

? Un documentaire français bloqué en France ? Mais quel intérêt ? Enfin, il te reste l'option du VPN...

Peut-être pas à charge, mais... pas très neutre non plus ! Date d'octobre 2019 :

En général ce genre de manipulation permet en fait de réinitialiser la mémoire d'un circuit électronique ; dans le cas présent, il se peut que grâce à cette manipulation, le contrôleur réinterroge le BMS et que cela permette la relance de tout le circuit.

A moins qu'elle ne soit proche d'une décharge profonde, il n'est plus nécessaire depuis longtemps de charger complètement une batterie (au Lithium) avant première utilisation. Il est par contre recommandé de ne pas trop la solliciter avant un rodage que quelques cycles de charge/décharge. Ton problème ne s'explique presque certainement pas par un problème de batterie : par contre, ce qui permet de l'exploiter semble manifestement causer le souci. Puisque tu signales que l'écran affiche deux barrettes, j'en conclus que la trott' s'allume ? mais ne démarre pas. Il faudrait tout de même vérifier si une éventuelle option "zero start" n'est pas activée...

Je déconseille vivement le "off road" : elle n'est absolument pas conçue pour cela. ? Chemins terreux légèrement accidentés, Ok, mais pas sur le gravier. Je roule avec ce modèle depuis des mois, et jusqu'à présent, je n'ai rencontré de problème qu'avec l'afficheur (déjà connu avec la Bosster V) : l'écran LCD semble finir par se décoller de la carte à cause des vibrations (symptôme : écran qui clignote). Sinon, dans l'ensemble, que du bonheur tant qu'on en a un usage adapté au gabarit.

C'est vrai que la Zero 9 offre l'avantage de roues légèrement plus grandes, dont une des deux increvables. Même prix L'Indice de Protection joue toutefois en faveur de la Speedtrott, mais par expérience, je crois savoir que l'autonomie de ces dernières est souvent très surévaluée.

Hello, En ce qui concerne le remplacement des roues par des 10' : ça risque d'être vraiment très compliqué et tu feras sauter la garantie. Tu peux toujours lui installer des pneus "tubeless" ; cela n'annulera pas la garantie, et il ne devrait pas être trop difficile d'en trouver de compatibles. En ce qui concerne la faisabilité de tes trajets avec des roues 8 pouces : j'emprunte régulièrement des chemins terreux peu accidentés avec des eTwow... Donc avec ce modèle, ce devrait être tout à fait jouable, mais clair qu'il faudra éviter les gros trous ! ? Pour te donner une idée du type de chemin dont je parle :