AdemJS

Il se peut que ceci fasse très bien ton affaire : https://gyromax.fr/trottinettes-electriques/956-speedtrott-gx-14-trottinette-electrique.html Et en plus, une autre membre du Forum l'a acquise et fournit un retour intéressant :

Et une étude de plus, reposant sur un contre-argumentaire biaisé ! Sans compter le sophisme de base... https://www.novethic.fr/actualite/energie/mobilite-durable/isr-rse/le-bilan-carbone-des-trottinettes-electriques-est-proche-de-celui-de-la-voiture-partagee-148013.html Mais fort heureusement, comme la fameuse "majorité silencieuse" semble considérer que l'écologie, c'est un truc de gaucho-bobo, il y a peu de chances qu'elle ait un réel impact (soyons cohérents)...

Il faut admettre qu'il y a de l'idée... dommage que le tarif soit si élevé ; il peut en partie s'expliquer par la R&D et les matériaux utilisés, mais il est bien expliqué que le délire, c'est justement de proposer un produit volontairement "hors de prix"... essence même du snobisme.

Non, je ne lui conseille justement pas des eTwow pour ce qu'il veut faire. Je connais bien les eTwow, qui nécessitent énormément d'anticipation - surtout la Booster V et les antérieures -, et selon moi la GT nécessite des réflexes d'automobiliste tant elle est puissante et rapide pour son gabarit. Pour ton information, la puissance de freinage de la GT n'a plus rien à voir avec celle des modèles antérieurs : même à une vitesse très élevée et son seul frein moteur, tu peux t'arrêter en 4 mètres sans risquer un soleil (si tu te tiens physiquement comme il faut), ce qui ressemble très fort à la capacité des autres "vrais" véhicules. En ce qui concerne le bridage... No comment ! ?

Pour ma part, comme déjà mentionné par d'autres, ce qui me désintéresse de ce type d'engin, c'est ce que j'estime être la supériorité des trott's pour ce qui concerne : leur proximité par rapport au vélo et autres deux roues leur agilité leurs performances, y compris celles des légères En ce qui concerne la compacité, vu que je me sers d'eTwow pour mes trajets domicile-travail, je ne partage pas tes constats par rapport aux Trott's... par contre, ton constat est valable pour les Trott's lourdes, que j'emploie pour mes loisirs, qui consistent le plus souvent en des promenades sur des chemins forestiers légèrement accidentés, que ne pourraient sans aucun doute jamais soutenir un Gyropode. Sinon, je te l'accorde volontiers, ça à l'air super sympa comme engin de micro-mobilité, mais je ne verrais vraiment pas cela sur la chaussée... et sur les trottoirs, ils me semblent un rien trop rapides. Puis pour moi, un design global qui permet de ressembler à une oeuvre d'art est important, et les Trott's permettent ce genre d'excentricité, alors que les Gyropodes me semblent un rien trop discrets, à moins d'être couverts de leds ?...

Si c'est à moi que tu t'adresses, je ne lui reproche rien : dans le cadre de l'analyse comparative qui est faite ici au niveau des performances (réelles) et du confort, elle ne soutient, sur papier (je ne les ai pas personnellement essayées), pas vraiment la comparaison avec le gabarit à peine supérieur de la SW 4 Mini. Sinon, il me semble clair qu'en regard du rapport qualité-prix de la Xiaomi, c'est très certainement un choix très intéressant. Mais pas pour des loisirs tels que le mentionnent le demandeur. Pour ma part, y compris pour des loisirs, à gabarit similaire, pour des raisons de légèreté et de compacité, je lui préfère les eTwow, bien que ces dernières soient beaucoup plus chères et sans doute moins confortables (pneus pleins)... Surtout que l'eTwow GT écrase complètement la plupart des trott' de ce gabarit en termes de puissance et de vitesse. Pour en revenir au "délire" du demandeur, qui souhaite profiter d'un engin complémentaire à sa voiture dans le cadre de loisirs, il me semble assez clair qu'une trott' légère n'est pas le meilleur choix : il lui faut une trott' moyenne, vu son budget ; s'il peut mettre 1500 euros, il devrait privilégier la famille des SW4 (mini ou non) et similaires ; mais vu son budget... C'est vraiment très important de distinguer l'approche "trajets domicile-travail" de "loisirs" : dans le premier cas, on parle vraiment de micro-mobilité professionnelle, alors que dans le second, on parle de loisirs quasiment bourgeois. Dans le premier cas, le rapport qualité-prix pourrait être considéré comme déterminant, alors que dans le second, les critères de performance et de confort l'emportent selon moi. Donc ne te méprends pas, je n'ai rien contre les Xiaomi !

Salut, il faut vraiment que tu lises les derniers posts de ce thread, qui semblent confirmer mon avertissement par rapport à ce modèle :

Je tiens à dire que je le trouve réellement laid, mais je rejoins Frifrilaw, en tant qu'amateur d'Art... c'est vrai que c'est osé et innovant, mais 2 guerres en retard pour les performances (mais avant-gardiste pour les équipements)... Clair qu'à moins de crouler sous le fric...

? Oui dis, et je peux le donner mon avis tout de même, non ? C'est le principe des Forums, je crois... ? Ravi pour toi que le modèle te plaise en tout cas ! ?

Tout fier des 40 Km d'autonomie et des 60 Km/h... un modèle à 6000 euros ! https://www.numerama.com/vroom/594434-ceci-est-une-hypertrottinette-et-elle-est-hyper-chere.html Et en plus il n'est pas beau... comme tout ce qui est cher et vilain ! ?

Bonjour, Je ne pense pas qu'il faille raisonner de façon "relative", c'est-à-dire sur base de comparaisons d'ordre financier. Il faut mettre les performances annoncées (et effectives) en regard du prix, et de ses besoins personnels. En termes de performances, il n'y a pas photo entre celles de ces deux modèles ! Avec une 48V 13ah, tu es sûr de pouvoir grimer des côtes à 25 Km/h constants, et pouvoir profiter d'une quarantaine de Km d'autonomie effective... Nous sommes vraiment loin des performances de la Xiaomi, et je ne parle même pas du confort. En ce qui me concerne, peu importe les 300 euros de différences, mais je comprends que l'on puisse être attentif à ce paramètre... N'hésite pas à consulter tous les articles possibles concernant les deux modèles : Speedway/Minimotors ne brillent pas toujours par leur absolue fiabilité... beaucoup de maladies de jeunesse !

Salut, je suis heureux que tu aies résolu ton problème, sincèrement. Je profite de ce fil de discussion pour encourager chacun à acheter en boutique près de chez soi, tant que possible, et si c'est un revendeur agréé par la marque, c'est encore mieux, car cela diminue drastiquement les risques de complication lors de l'application éventuelle de la garantie. Ce que je fais A CHAQUE FOIS, c'est de faire déballer le produit devant moi par le revendeur, et je fais tous les essais de base sur place avant acceptation du produit : phares, contrôle de base de la visserie, freinage, accélération à vide, clignotants, klaxon, bref, tout le bataclan. Certes, cela ne supprime pas toutes les maladies de jeunesse qui surviennent à l'usage lors des 500 premiers Km, mais cela élimine vraiment les "malfaçons surprises"... Punaise, près de 6000 euros...c'est 6 fois plus que ma première voiture d'occasion ! A ce prix-là, comme le disent d'autres, de telles surprises sont inadmissibles !

Nous savons donc que tu cherches une trottinette légère. Peux-tu préciser le budget que tu souhaites affecter ? Et aussi le type de route que tu vas faire. Une eTwow Booster V reconditionnée ou d'occasion pourrait faire l'affaire, si la route n'est pas trop accidentée et si tu ne roules pas trop par temps de pluie. Si tu es disposé à dépenser un peu plus de 1000 euros, et si tu cherches un engin puissant et très rapide, je recommande très vivement l'eTwow GT ; c'est un monde de différence par rapport à la Booster V. Si tu parcours des routes légèrement accidentées, la question du confort devient plus importante, et les eTwow ne font pas vraiment l'affaire : dans ce cas la SW 4 Mini me semble plus adaptée, mais elle est nettement plus lourde (donc limite pour le multimodal).

Après, la question serait alors : pourquoi ne pas considérer ce type d'engin comme véritable "véhicule" dans le sens du code de la route, au lieu de construire une catégorie spécifique d'EDPM (un peu comme on le fait avec les Speed Pedelec, qui, en Belgique, doivent de toutes façons être immatriculés)... Mon point de vue est que si les acheteurs de ce genre d'engin les achètent dans l'optique d'échapper à l'obligation de passer un permis et/ou de prendre une assurance véhicule, c'est une très mauvaise approche, confinant à l'irresponsabilité. A 40 Km/h, la nécessité de bien maîtriser le code de la route émerge déjà, pour bien cohabiter avec les autres usagers de la route ; et en cas d'accident avec d'autres usagers faibles (ou même avec une voiture, vu les dégâts qu'une trott' lourde peut provoquer), une assurance n'est vraiment pas du luxe. Et quand je dis 40 Km/h face à un usager faible, je suis vraiment "gentil". Les roues rapides et autres trott' lourdes ne sont vraiment pas des engins anodins que l'on achète dans une perspective d'économie : ce sont des engins que l'on devrait acheter dans une optique de mobilité supérieure à celle des voitures.

C'est bien cela. L'idéal serait que tu puisses brider ton EDPM à 25Km/h (par exemple en branchant un câble) pour qu'il reste EDPM sur la voie publique, et s'il te chante de débrancher le câble en question sur circuit privé, c'est ton problème. L'important, c'est que l'on puisse être sûr que tu ne peux pas débrider en quelques secondes à l'approche d'un contrôle, mais là, c'est un point de vue qui m'est personnel. J'affirme cela en avançant que tout engin électrique, fondamentalement, par construction, est susceptible de dépasser les 25 Km/h pour une durée qui dépend de son architecture et du poids de son conducteur... C'est "connu" : plus les "spires" de cuivre sont fines et nombreuses, plus la vitesse potentielle est élevée ; plus elles sont épaisses, plus le couple est élevé : or, produire un engin de façon industrielle pour un public large (si l'on sort des standards de poids asiatiques) implique de privilégier la vitesse maximale théorique pour que le plus grand nombre puisse atteindre 25 Km/h... autrement dit, produire à destination du marché européen implique d'office qu'une proportion non négligeable des conducteurs dépasseront forcément les 25Km/h.

(je m'incruste un peu dans la conversation, désolé) Je confirme l'absence de "flou juridique", en tout cas en Belgique, car cela fait fort longtemps qu'il y a un cadre légal concernant les Engins de Déplacement (motorisés ou non). La seule véritable évolution récente de ce cadre porte leur vitesse maximale de 18 Km/h à 25 Km/h (et il y a eu hésitation de la porter à 30 Km/h), ainsi que l'abrogation de l'obligation d'être titulaire d'une assurance RC Véhicule. Le reste, c'est effectivement "mauvaise foi" : en réalité, ce sont les priorités policières et le pouvoir discrétionnaire des agents qui font que des engins plus rapides circulent, et je trouve que c'est pas si mal comme situation...

Effectivement, si la Loi est interprétée à la lettre en tenant compte des limites de vitesse... les engins auxquels tu fais allusion sont hors classement, et ne sont pas - ou très difficilement - immatriculables... donc interdits, en principe, à la circulation... cela laisse libre-champ ou pouvoir discrétionnaire des agents verbalisateurs : sauf comportement manifestement dangereux, ils ne t'interpelleront pas, puisque pour procéder à un contrôle, sauf directives explicites de leur hiérarchie, ils doivent postuler que ton engin n'est pas conforme à la législation. Et selon moi, si l'on ne tient pas compte du potentiel de vitesse, même une Dualtron X est bien un EDPM. En tout cas c'en est un une fois qu'elle est bridée à 25 Km/h. Il faut espérer que l'on finisse par procéder à une classification comparable à celle des cyclomoteurs et motocyclettes : il y a bien plusieurs catégories de trottinettes. Et il me semble évident que pour rouler sur la chaussée à plus de 40 Km/h, un permis de conduire est indispensable, ainsi qu'une assurance RC véhicule.

Dans ce cas, un gabarit plus imposant est approprié et le dilemme SW5 Zero 10x est plus que pertinent. Je laisse le soin à ceux qui connaissent ces deux véhicules d'en faire la comparaison.

Tu privilégies quel gabarit ? Vu ce que tu décris, de bonnes trottinettes légères pourraient largement faire l'affaire : si tu ne souhaites pas t'embarasser d'un engin lourd, c'est une donnée importante. NB : les trous et les nids de poule sont-ils évitables ? ? Sinon, en effet, il te faudra de bons amortisseurs, et là les trottinettes légères ne remplissent pas le cahier des charges...

Bonjour, Je poste ce que je connais - ou crois connaître ! - valable dans le contexte légal belge, et attention, parce qu'il y a des différences par rapport au cadre français. Garder à l'esprit que les assurances responsabilité civile indemnisent les dommages causés à des tiers, mais ne couvrent pas l'assuré pour ce qui concerne les dommages qu'il subit lui-même. Il y a donc lieu d'activer des options supplémentaires, voire de contracter une assurance spécifique. Depuis cet été, les EDPM et autres VAE ne doivent plus être couverts par une assurances RC Véhicule ; néanmoins, une assurance RC familiale est plus que recommandée. Pour être assuré en tant que "véhicule" (un EDPM n'est pas considéré comme "véhicule" dans le sens du code de la route), ce dernier doit être conforme aux normes européennes, et avoir un certificat de conformité ; les engins capables de dépasser 25 Km/h par construction doivent par ailleurs être immatriculés pour pouvoir circuler sur la voie publique. Certaines assurances familiales couvrent bel et bien les EDPM - VAE capables d'atteindre 45Km/h, mais il est évident qu'il faut leur déclarer le véhicule, et leur demander une attestation de couverture. Cependant, cette assurance ne dispense pas d'une immatriculation du véhicule en question, sauf si bridé à 25 Km/h (en tout cas actuellement...).

ça risque d'être compliqué... mon délai de rétractation est dépassé et en plus, comme tu l'as compris, j'ai "fait des choses"... :-)

Il y a deux étiquettes, chacune affichant 52V 24ah, et elle a été produite en 2019. Je suis certain que ma trott' pèse bien + de 30 Kg. Je vais voir si je peux complètement la retirer... La batterie semble peser environ 5 Kg. Elle est dans un genre d'emballage carton... Je poste une photo.

Juste, je vais vérifier cela tout de suite.

Vu que la vidéo confirme mes observations, j'en déduis que je n'ai pas de problème de batterie. Nous pourrions avancer, sans trop de risques de se tromper, que le firmware exploite mal la batterie, ou que le contrôleur n'est pas bien conçu...

Je n'ai pas encore tenté l'expérience, qui risque d'ailleurs d'être difficile à faire sans risques là où je pratique... Je crains qu'au rythme que tu décris, l'autonomie (avec un pilote de 80 Kg) ne se réduise à 30 Km en terrain plat... peut-être même moins !