AdemJS

Peut-être que c'est une évidence, mais il est presque certain que ce type d'engin est prévu pour un usage occasionnel/semi-intensif. En usage quotidien et intensif, il faut sans doute s'attendre à des "surprises" et pas toujours des meilleures.

Quelques questions et informations essentielles, faisant appel à des notions macro-industrielles ; de quoi facilement casser les sophismes qui fondent ce genre "d'étude". 1) La durée de vie probable d'un engin en "free floating" serait d'un mois. Parle-t-on de l'engin dans son entièreté (càd batterie comprise) ou de la carcasse uniquement ? Admettons qu'une batterie standard supporte en moyenne 500 cycles de charge, et qu'une charge complète permette un trajet de 25 Km : cela fait 12500 Km : comment parcourir cette distance en un mois ?... or ces engins ne sont pas loués 24h/24h... 2) Il n'a jamais été argumenté que la production d'un EDPM est "zéro carbone" : la contre-argumentation est donc fondamentalement biaisée. Les mégapoles chinoises connaissent notoirement de nombreux problèmes de pollution issus des gaz d'échappement ; l'objectif premier est de réduire cette pollution-là en faisant la promotion de la mobilité électrique. Ensuite, il pourrait être faisable d'assainir la chaîne de production elle-même grâce aux investissements dans la R&D, ciblée sur quelques éléments isolés de cette chaîne de production. Clair que c'est stratégiquement plus intelligent que de chercher à réduire la pollution par gaz d'échappements en produisant des millions de pots catalytiques friands de métaux (semi)-précieux ! Là où le bât blesse encore, c'est que la philosophie de production chinoise reste plus orientée production de masse que production de qualité, afin de permettre une importante consommation intérieure. Les études auxquelles il est fait allusion dans cette discussion sont à la fois malhonnêtes et révélatrices d'une profonde ignorance, ni plus, ni moins. De plus, qu'est-ce qui empêche le développement d'une offre européenne, puisque les produits chinois sont si polluants ? Tout ce que trouvent à faire SEAT et Mercedes (oui, Mercedes va sortir un trottinette aussi), c'est de "rebadger" des produits chinois, ou de produire des engins aux specs déjà dépassées (genre modèle léger à 25 Km d'autonomie)... pas fort malin...

En fait, c'est la RX 2000 qui est en double moteur ; le voltage et l'ampérage de la batterie sont supérieurs à ceux de la batterie de la RX 1000. Il est certain que les 30 Km d'autonomie (à vitesse encore confortable) seront au rendez-vous ; il te restera sans doute encore une dizaine de Km à vitesse "moins confortable" (genre 17-20Km/h), mais c'est bien peu je trouve. La RX 2000 coûte plus de 2500 euros. Avec la RX 1000, pour être précis, l'autonomie à vitesse confortable (minimum 20-25Km/h), si tu as fait ton trajet en mode 3 avec des pointes régulières de 30 Km/h, et de nombreux freinages/accélérations, semble être d'environ 35 Km, et il doit rester une petite dizaine de Km à 17 Km/h. Je n'ai pas encore fait de trajet dans l'optique de totalement vider la batterie. J'en ai assez de ce marketing idiot qui repose sur des standards du genre un pilote de 65 Kg (casque compris) qui roule à 6 Km/h sur les trottoirs avec le vent derrière... Je me console de mon achat en me disant que le confort et l'allure "sexy" sont vraiment en rendez-vous. Mais beaucoup trop cher même en tenant compte des amortisseurs et des équipement de sécurité. Maintenant, il est vrai que lorsqu'on s'est habitué à l'autonomie de la Speedway 4, on peut rapidement être déçu par les autres.

Je poste mon expérience du jour ici aussi : Re bonjour. Voici mon dernier feedback expérimental de cette trottinette, au sujet de l'autonomie réelle. Température identique à la semaine passée Je pèse toujours 80 Kg. ? Parcours exactement identique, comportant plusieurs fortes montées, et un faux plat de 2 Km environ. Les montées à l'aller sont annulées par les descentes au retour. Réglages semaine passée : mode 3, P8 = 50%, vitesse moyenne de 20Km/h, peu d'accélérations Résultat : 30 Km, reste deux barrettes, 48.7V Réglages cette semaine : mode 2, P8 = 100%, vitesse moyenne de 20Km/h, peu d'accélérations Résultat : 30 Km, reste deux barrettes, 49.4V Attention : Mode 1 P8 à 100% : avec mes 80 Kg, je ne dépasse pas les 5 Km/h. Exploitable sur un trottoir... mais qui roulerait avec une RX1000 sur un trottoir à 5 Km/h ? Mode 2 P8 à 100% : je ne dépasse pas les 20 Km/h. Souffre un peu dans les montées, et ce dès 60% de batterie restante En réalité seul le mode 3 est réellement exploitable, et de ce fait, même en roulant "sagement", il ne faut certainement pas espérer beaucoup plus que 40 Km d'autonomie. A part ça, confort et tenue de route vraiment très appréciables ; beaucoup mieux que la Speedway 4. Autre avantage notable : son phare avant porte au moins à 30 mètres (mais il faut réussir à bien l'orienter, car il est un peu de travers). Il est suffisamment efficace pour permettre de rouler en pleine nuit, sans éclairage public, sur des chemins forestiers légèrement accidentés. C'est clairement une trottinette de loisir, et pas une citadine vouée aux déplacement domicile-travail : trop lourde, trop encombrante, et durée de la charge beaucoup trop longue. Ceci dit, je ne regrette pas mon achat, mais c'est parce que j'ai plusieurs trottinettes. Je déconseille vivement cet achat aux gens qui ne peuvent s'en payer qu'une, et qui privilégient l'utilisation "utilitaire". A part ça, comment on fait pour ajouter ce modèle et l'eTwow GT dans "mes engins" ?

Je dois encore vérifier si la pression de mes pneus est bonne... Il se peut aussi que la température actuelle ait une influence catastrophique, mais ça m'étonnerait : je n'ai d'ailleurs pas un problème aussi prononcé avec mes eTwow et ma Speedway. Je vais quand même faire vérifier la batterie, je crois, mais je doute qu'elle ait un problème. Enfin, il ne m'étonnerait absolument pas que le "firmware" soit merdique et exploite très mal la batterie...

Re bonjour. Voici mon dernier feedback expérimental de cette trottinette, au sujet de l'autonomie réelle. Température identique à la semaine passée Je pèse toujours 80 Kg. ? Parcours exactement identique, comportant plusieurs fortes montées, et un faux plat de 2 Km environ. Les montées à l'aller sont annulées par les descentes au retour. Réglages semaine passée : mode 3, P8 = 50%, vitesse moyenne de 20Km/h, peu d'accélérations Résultat : 30 Km, reste deux barrettes, 48.7V Réglages cette semaine : mode 2, P8 = 100%, vitesse moyenne de 20Km/h, peu d'accélérations Résultat : 30 Km, reste deux barrettes, 49.4V Attention : Mode 1 P8 à 100% : avec mes 80 Kg, je ne dépasse pas les 5 Km/h. Exploitable sur un trottoir... mais qui roulerait avec une RX1000 sur un trottoir à 5 Km/h ? Mode 2 P8 à 100% : je ne dépasse pas les 20 Km/h. Souffre un peu dans les montées, et ce dès 60% de batterie restante En réalité seul le mode 3 est réellement exploitable, et de ce fait, même en roulant "sagement", il ne faut certainement pas espérer beaucoup plus que 40 Km d'autonomie. A part ça, confort et tenue de route vraiment très appréciables ; beaucoup mieux que la Speedway 4. Autre avantage notable : son phare avant porte au moins à 30 mètres (mais il faut réussir à bien l'orienter, car il est un peu de travers). Il est suffisamment efficace pour permettre de rouler en pleine nuit, sans éclairage public, sur des chemins forestiers légèrement accidentés. C'est clairement une trottinette de loisir, et pas une citadine vouée aux déplacement domicile-travail : trop lourde, trop encombrante, et durée de la charge beaucoup trop longue. Ceci dit, je ne regrette pas mon achat, mais c'est parce que j'ai plusieurs trottinettes. Je déconseille vivement cet achat aux gens qui ne peuvent s'en payer qu'une, et qui privilégient l'utilisation "utilitaire". A part ça, comment on fait pour ajouter ce modèle et l'eTwow GT dans "mes engins" ?

Encore une variante : https://www.wee-bot.com/products/trottinette-electrique-zero-10x

Oui, je ne dis pas le contraire ? Et d'après les discussions que j'ai eues avec un ressortissant roumain, elles ne sont pas moins chères qu'en Europe de l'Ouest. Sinon, si tu as une idée sur les manips à faire pour changer la couleur des leds, je suis preneur.

Pour info : https://www.facebook.com/eonmotorscooter/ Je ne sais pas qui clone qui... A part ça, je me demande comment changer la couleur des led ! Voir aussi : https://www.publi24.ro/anunturi/auto-moto/piese-accesorii/anunt/trotineta-electrica-blade-10-dual-motor-alias-zero-10x-quickvolt-10x-dar-superioara-nou-garantie/6227hd9889g37982e9337ihh761531gf.html Il faut savoir que la Roumanie est l'une des patries de la trottinette électrique ; c'est notamment vrai pour les eTwow, dont l'un des concepteurs est roumain. S'il ne pleut pas demain/dimanche, je testerai les modes 1 et 2, comme annoncé.

Je tiens à dire que je n'ai certainement pas voulu "pourrir" ta conversation. Simplement, on posait la question de la classification, or comme je l'ai dit, j'ai roulé avec un véhicule similaire au tien, qui suscitait beaucoup de questions théoriques, et j'ai cru apporter quelque chose. ?

Pardon ? Quelqu'un a bien demandé comment classer ce véhicule : je ne vois pas où est le problème...

Les assurances, la plupart du temps, servent en fait à indemniser les torts causés au tiers. A ne pas confondre avec une assurance dont le but est de couvrir les bobos que l'on a soi-même... Donc même à vélo, une assurance RC familiale est plus que bienvenue !

J'ai quelque temps roulé avec un véhicule du même genre (LEHE K1) : ce n'est très clairement pas un VAE, et si l'on se réfère à la Loi française, ce n'est en effet pas un EDPM vu qu'il y a une selle. Sauf erreur de ma part, dans le cadre de la Loi belge (déjà ancienne), on peut bien classer ce genre de véhicule parmi les EDPM. En Allemagne, en tout cas le LEHE K1 est classé comme "Mofa" (sans doute l'équivalent d'un Cyclomoteur de Classe A)... Donc, j'imagine que ce véhicule-ci pourrait l'être aussi, vu sa vitesse de pointe de 25Km/h et son moteur autonome ; en Allemagne, ce genre de véhicule doit être immatriculé (!)

Salut, Loin de moi l'intention de jouer les moralisateurs, surtout que tu as l'air conscient de tes erreurs. Je crois qu'il faut garder à l'esprit que ces engins sont probablement conçus dans une optique où le pilote a des comportements "rationnels". C'est à dire que pour faire du tous-terrains "brutal" et sans ménagement, il faut des engins quasiment aux normes militaires (et ça te coûtera facilement 10k). En admettant que tu renforces ta potence, en roulant comme tu roules, tu exposes tout de même ton engin à des contraintes dont les résultats se déclareront sur d'autres pièces... De plus, n'oublie pas comme notre image est sujette à de nombreuses pressions pour l'instant. Conclusion : ne pas prendre les casse-vitesse et les routes défoncées au rythme que tu décris... Surtout que s'il y a des casse-vitesse, c'est précisément pour t'amener à descendre sous 30 km/h en des zones estimées sensibles. Heureux pour toi que tu t'en sois bien sorti et que tu n'aie pas causé de tort à autrui (c'est encore plus important que ton éventuel Darwin Award). A part ça, je n'ai pas de DT donc ma place n'est pas forcément dans ce thread, mais ton expérience m'a interpellé.

Re bonjour, Pour ceux que cela intéresse, j'ai refait exactement le même parcours aujourd'hui, avec la même configuration (Mode 3, P8 à 50%), en roulant plus sagement (pointes de 25Km/h max, vitesse la plus constante possible) et même résultat : 30 Km, reste 2 barrettes et 48.7 V. Je crois que si j'avais un problème de batterie, les résultats varieraient sensiblement... Il faut croire que le mode 3 est particulièrement vorace. La semaine prochaine, je remettrai le P8 à 100% et essaierai le mode 1, tous feux éteints...

Merci à tous !?

Bonjour à tous, moi aussi je passe par la case présentation... ? Informaticien de métier et amateur de véhicules futuristes, j'ai un jour fait connaissance avec le LEHE K1 Dire qu'à ce moment-là (il y a un peu plus d'un an), je disais "jamais de trott c'est trop casse-gueule, ça a des petites roues et ça freine pas ! Après avoir cassé mon LEHE K1 (sympa visuellement, pratique et original, mais pas très solide, en plus de se comporter comme un veau), j'ai tout de même décidé de faire le pas avec une eTwow Booster V, qui m'a très rapidement convaincu, d'abord pour mes trajets domicile-travail-resto, ensuite pour des promenades. Me voilà maintenant propriétaire d'une eTwow Booster V, une eTwow GET, un Speedway 4, et enfin une Speedtrott RX 1000... Mais là je vais me calmer et rentabiliser (déjà 6000 Km au compteur derrière moi).

Ok, heureux pour toi ! Bonne route

Bonne question ! Je tiens à dire que je n'ai sans doute pas encore tous les éléments pour bien évaluer la RX... Si le P8 est à 50%, les modes 1 et 2 deviennent inexploitables (ça roule à du 5 Km/h) et donc je suis obligé de rouler en mode 3 en permanence ; or je n'ai pas modifié la nervosité des accélérations, et comme j'ai désactivé le cruise control, et que je dois très régulièrement freiner et accélérer, il est possible que ça consomme beaucoup. Donc pour répondre à ta question, nous comparons une citadine pure, qui exige une conduite très souple, avec une semi-sportive. Les objectifs et styles de conduite sont sensiblement différents (bien que la SW4 puisse parcourir exactement les mêmes chemins forestiers, légèrement accidentés, que j'ai fait avec la RX). Et la dernière fois que j'ai roulé avec la SW4, la semaine passée, il faisait 12° et pas 7°... Mais tout de même, je crois que l'autonomie de la RX est beaucoup plus faible qu'annoncé (90Km d'autonomie moyenne, dit Speedtrott) : et je suis pratiquement certain que je n'ai pas de problème de batterie. Donc, si tu veux faire un peu de tous-terrains et/ou de poser avec un look unique, clair que la RX l'emporte largement... Par contre, si tu veux faire de très longues promenades en terrain presque plat, la SW4 l'emporte a priori largement... sauf que même le dernier contrôleur de cette dernière surchauffe encore un peu dans les montées. J'espère donner de meilleures nouvelles de la RX quant à son autonomie... Content de pas avoir basardé ma SW4 pour acheter la RX en tout cas...

Attends, je reviens justement d'une balade : je dois rajouter un fameux point négatif concernant l'autonomie (en tout cas par une température de 8-10°). Même à 50% de sa puissance, il semble que l'autonomie soit proche de 35Km... ce qui est fort peu ! Ce n'est donc pas une trott pour les longues balades, loin de là... La Speedway 4 est certes moins confortable, mais tu peux faire tes 60Km tranquille sans angoisser pour ton retour. Je n'aime pas trop rouler trop rapidement : ma vitesse favorite est 30-35 Km/h. Mais hier soir en terrain plus ou moins isolé, j'ai constaté qu'elle atteint une vitesse compteur de 50Km/h, soit un peu plus de 40Km/h (je pèse 80Kg).

Bonjour, Je l'ai depuis quelques jours et je peux déjà donner un petit retour positif, qui sera sans doute à nuancer au bout de 500 Km (si je ne me la suis pas fait confisquer d'ici là). Les - Bridage à 25 Km/h à vide --> vitesse affichée de 20 Km/h quand le pilote pèse 80 Kg... Par une température d'environ 10°, batterie pas encore rodée, P8 à 50% : autonomie de 35Km à peine : je ne sais pas où l'on va chercher les 90Km... Je déconseille l'activation du "cruise control" à haute vitesse, à moins de garder la main en permanence sur le frein. Guidon qui a du jeu (et c'est de série, ce n'est semble-t-il pas un défaut lié à un exemplaire) : c'est dérangeant, mais pas "grave" Poids de plus de 30 Kg Phare avant de travers et difficile à régler : il est puissant mais n'éclaire pas tout à fait dans la bonne direction. Tout de même 1900 euros Difficile à nettoyer Les + De la pêche ! Fidèle au poste dans les montées, très nerveuse Freinage efficace, mais je n'ai pas poussé l'engin au maximum : donc je dirais freinage efficace à 30 Km/h ! Finitions correctes, visserie de bonne qualité Confort des amortisseurs Design magnifique Equipements de sécurité très fonctionnels Dans une ville comportant peu de dénivelés, la RX 1000 est largement suffisante : la RX 2000 est selon moi à réserver aux régions plus vallonnées.

Je confirme (je pèse 80 Kg). Et j'insiste sur la puissance du freinage, nettement meilleure que celle de la Booster V. Petit bemol tout de même : les pneus, très durs, adhèrent vraiment très mal sur route humide : il faut être très prudent et adapter sa vitesse en conséquence (20 - 22) et pas se la jouer dans les tournants.

Bonjour, Fais vérifier la version du contrôleur. La première version avait notoirement un problème de surchauffe, laquelle provoquait l'arrêt de la trott. Cette panne arrive encore avec le nouveau contrôleur, mais nettement moins souvent (et il est vrai, le plus souvent en montée). Une astuce pour réduire le risque de ce genre de panne est de paramétrer la trott à 60% de sa puissance sur le paramètre P8.

Bonjour Jvhalle J'en ai une aussi depuis plus d'un mois, et 500 Km déjà parcours. Je n'ai rencontré aucun problème de ce genre. Il est possible que ton revendeur ait obtenu une série défectueuse ; il faudra qu'il vérifie si les N° de série des deux modèles sont proches les uns des autres, et si c'est le cas, c'est que c'est un lot défectueux. Sinon, il est possible que le modèle d'exposition n'était pas d'exposition pour rien, et que tu as eu de la malchance avec le modèle de stock.