AdemJS

A Bruxelles, il y a beaucoup de voiries partagées (càd, voiries empruntées à la fois par les vélos, les edpm et les piétons), et je n'ai pas encore eu connaissance d'accident de ce genre avec des conséquences mortelles. Ces voiries partagées sont signalées par des paneaux spécifiques, et il va de soi que dans un tel contexte, une conduite très défensive est de mise. Il devrait en être de même lorsque voirie affectée aux piétons et piste cyclable ne sont pas physiquement séparées. Dans le cas évoqué ici, quelle que soit la vitesse de l'EDPM, ce dernier est en tort puisqu'il renverse un usager plus faible que lui, et qu'en effet, le comportement imprévisible des enfants est notoire : le pilote aurait dû ralentir. La mauvaise conception de la piste n'exonère pas le pilote de sa responsabilité, même si cela peut constituer une circonstance atténuante.

Coups et blessures = délit, jugé au Tribunal Rouler sur le trottoir = infraction Amha, le Tribunal statuera uniquement sur le délit.

Bonjour, Quand tu as replacé ta roue dans la fourche, as-tu bien repositionné les rondelles ? Je ne connais pas ton modèle, mais le plus souvent, il y a 4 rondelles (deux avec ergot, deux sans) : les rondelles doivent être positionnées de part et d'autre. Si elles ne sont pas placées correctement, l'essieu risque de tourner dans la fourche et de la déformer, jusqu'au moment où le câble d'alimentation du moteur sera complètement tordu et se sectionnera. Enfin, c'est une piste... a priori, un changement de chambre à air ne provoque pas de panne interne au moteur.

Très bien décrit Cela confirme mon idée selon laquelle personne n'est réellement en faute - écouteur ou pas, selon moi, cela n'aurait rien changé - : c'est un croisement relativement complexe (et ce n'est pas le pire) qui exige une bonne expérience de la route. Soyons tristes pour cette jeune femme : elle n'a rien fait de mal.

Personnellement, je crois que le déroulé fut : - la trottinette est sur une piste cyclable sécurisée ; elle roule à 25 km/h, voire un peu plus. - le bus dépasse la trottinette, mais la trotteuse ne le voit pas/ne l'entend pas (regarde devant elle et vers la droite). - la trotteuse ignore qu'elle n'a en réalité pas priorité au croisement (sauf si le véhicule, venant de gauche, manoeuvre forcément) ; elle ne ralentit pas. - la totteuse voit le bus tourner, mais évalue mal sa distance de freinage et tente de tourner sur la gauche, mais trop tard. Que le lecteur ne se méprenne pas sur ce commentaire : son objectif est bien de partager une expérience de la route et des connaissances à mobiliser pour rouler plus ou moins "safe" en tant qu'usager faible, il ne s'agit certainement pas d'un genre de "pronostic".

Il me semble pratiquement certain qu'elle a pris celle de droite, a priori plus "safe". J'ai moi-même failli avoir un petit accident du genre, surpris par une voiture qui tournait à droite, et qui venait de ma gauche, à faible allure (elle voulait rentrer dans son parking, et venait donc de la chaussée), alors que je roulais à du 25 km/h : il est possible qu'elle ait mal évalué sa distance de freinage (certaines trottinettes ont besoin de 4 ou 5 mètres pour freiner). "Mal tomber" à 25 km/h, même avec un casque, peut avoir des conséquences mortelles. Bien que ce soit en effet une mauvaise idée de rouler avec des écouteurs, cet accident me semble plutôt provenir d'une conduite pas assez défensive que de l'usage d'écouteurs. Et le conducteur de bus ne me semble pas fondamentalement en cause. NB : la piste cyclable délimitée par un marquage au sol jaune est une piste provisoire.

Je penche plutôt pour l'ignorance d'un "grand classique" : l'article précise que le bus a "commencé à manoeuvrer"... Je crois comprendre, par déduction, que le bus a manoeuvré pour tourner à gauche : cela signifierait qu'elle n'a pas anticipé le mouvement de "déport" de l'arrière du bus, qui l'aurait alors littéralement catapultée. Si le bus a tourné vers la droite, cela signifie qu'elle n'a pas anticipé (et cela signifierait qu'elle l'a bien heurté). Je vois sur Google Street que les pistes cyclables sont "bizarres" sur cette avenue ; mais en principe, tant que le cycliste roule sur une "vraie piste cyclable", càd une partie de la voirie exclusivement réservée aux cyclistes, il peut évidemment dépasser par la droite, à condition de ne pas dépasser la vitesse maximale autorisée tous usager de la route confondus. Ignorance du code de la route, manque d'expérience de la circulation dans ses aspects complexes, peuvent faire beaucoup de dégâts. Dans tous les cas, RIP à cette jeune femme et condoléances à la famille

Tu peux toujours demander au magasin s'ils ne peuvent pas te mettre un pneu plein avant avec une meilleure adhérence hors marque eTwow ; c'est ce que j'ai fait pour la mienne (mais je ne roule plus sous la pluie avec celle-là). On m'a mis un pneu lègèrement plus large que celui d'origine, et la tenue de route est bien meilleure. Je te déconseille un pneu gonflable à l'avant, à cause des risques de crevaison ; des interventions régulières imposeraient sans doute à chaque fois des chipotages sur la flasque, et si tu bousilles une vis, tu es bon pour changer toute la roue (donc le moteur). De plus, une crevaison à l'avant, c'est presque la chute assurée si tu ne t'en rends pas compte à temps, en tout cas avec des roues 8' (jamais essayé avec une taille supérieure :-)). Avec un pneu gonflable à l'arrière, tu perdras un peu en vitesse de pointe, mais je ne vois pas pourquoi tu perdrais en capacité de freinage, puisque c'est la roue avant qui fait le boulot, et que tu es supposé te pencher légèrement en arrière tout en "poussant" tes pieds vers l'avant quand tu freines.

Bonjour, Oui il existe des pneus arrières glonflables pour eTwow, mais ce n'est pas fondamentalement une trott tous temps. https://shop.e-twow.fr/fr/42-roues-et-freins

Ce n'est pas tout à fait juste : tu verras sur le site Speedtrott qu'une extension de garantie gratuite sur les batteries est proposée moyennant enregistrement, MAIS, pour les modèles de 2021. Ma GX14 date de 2019, donc je l'ai bien dans le baba. Cependant, ça ne change rien aux autres défauts mentionnés, à moins qu'ils ne les aient corrigés entretemps. Soit dit en passant, la RX v1 m'a passablement énervé elle aussi... Marque de fabrique, sans doute... https://www.speedtrott.com/

Oui, je confirme, j'ai oublié de citer cela dans mes déconvenues. J'ai dû démonter la fourche, et entourer la petite colonne hexagonale d'entrée avec un peu de scotch pour qu'elle soit bien calée dans la potence. Avec le temps, il semble que les bords s'émoussent, et le jeu augmente, jusqu'à devenir vraiment dangereux pour la conduite. 1000 euros, et potentiellement du 40 à l'heure, mais des défauts pareils... Il va vraiment falloir mettre de l'ordre dans ce marché de cow boys...

En Belgique, les batteries ne sont garanties qu'un an (et ailleurs aussi). C'est le reste de la trottinette qui est garanti deux ans. 😪

Pour info : - ma batterie m'a lâché au bout d'un peu moins de 3000Km et d'un peu plus d'un an d'utilisation. Le prix de remplacement n'est pas loin de celui de la trottinette neuve. Pourtant, je suis rarement descendu sous les 20% de batterie restante, et ai toujours utilisé le chargeur d'origine. Pas d'humidité dans le compartiment. - les vis sous le deck sont super fragiles et s'oxydent et deviennent alors presque impossibles à dévisser sans les casser ; il semble qu'elles ne soient pas couvertes par la garantie, car l'utilisateur est supposé les graisser lui-même... Pour une IP67, même pas de la visserie en inox... - feu arrière défaillant - cloche du frein tembour arrière soudée à l'essieu : je l'ai cassée pour pouvoir débloquer le frein... Bon, il y avait peut-être moyen en démontant tout le moteur, mais un peu lourd comme opération pour juste entretenir un frein... Bref, elle remplit ses promesses en termes de vitesse, de puissance et d'étanchéité, mais sa durabilité laisse dubitatif... en espérant pour les autres possesseurs que mon expérience ne soit pas très représentative. Mon idée est qu'elle ne supporte pas bien les vibrations tant les amortisseurs sont durs.

Il faut aussi espérer qu'elle soit bridée sur base de la vitesse et non sur base de la puissance délivrée... faute de quoi, tu risques de ne même pas atteindre les 25km/h (vécu).

Bonjour, peux-tu poster une photo ?

Bonjour, Pas d'humidité dans le compartiment batterie ? Si la batterie se charge, a priori le contrôleur n'a rien ; peut-être certaines cellules de la batterie sont-elles oxydées...

Bonjour, Le freinage : Il est vrai que le freinage d'urgence n'est pas le point fort des trottinettes. Ayant commencé à rouler avec des eTwow, j'ai développé un style de conduite défensif, basé sur l'anticipation ; je freine donc peu, et applique ce que j'ai appris en roulant en voiture. Je diminue ainsi les risques de devoir freiner en urgence. Il est indispensable de développer le réflexe de porter son tronc légèrement en arrière, tout en "poussant" littéralement les pieds vers l'avant ; de cette façon, le poid porté sur l'arrière augmente, et celui sur l'avant diminue ; par ailleurs, je privilégie le freinage avant, comme cela se fait par exemple en moto (principe du 70% avant, 30% arrière, sauf en descente où j'alterne les deux très souplement). Sous la pluie : Pas de problème avec une trottinette étanche et des pneus glonflés (ou au moins un pneu gonflé). Pour le reste nous sommes tout à fait d'accord.

Bonjour, Pas d'expérience de la roue, mais de la trott' (et d'un autre engin) ; effectivement, la production de brutis "étranges" n'est jamais bon signe, c'est certain. J'ai l'expérience du claquement que tu décris : le bruit se produisait à intervalle constant, accompagné d'une légère secousse, et c'était bien le roulement qui était défectueux, sans doute suite à des chocs répétés. Cette pièce est bien entendu rempaçable.

Bonjour, Peut-être des cellules mortes ou un court-circuit ?

C'est peu connu, mais freiner, c'est tout un art, que ce soit à vélo, à moto, ou en trottinette. D'ailleurs, le principe s'inverse (selon moi) entre le freinage moto/vélo et trottinette. Préalablement, je tiens à signaler qu'en trottinette, il ne faut pas freiner ! 😁 Il faut en revanche rouler souplement, anticiper, et adopter un style de conduite défensif, le trottinettiste étant (selon moi) un usager encore plus faible que le cycliste. Le freinage, toujours doux - sauf freinage d'urgence - couronne l'anticipation, en quelque sorte. Pour la technique de freinage elle-même : à l'inverse de ce qu'il faut faire en vélo, je freine 70% frein arrière, 30% frein avant (sauf en descente où j'alterne les deux, mais toujours usage du frein arrière avant usage du frein avant). Lors du freinage, en trottinette, il y a toujours lieu de déporter son tronc légèrement vers l'arrière afin de "compenser", et de faire en sorte que le poids du corps se déplace vers l'avant de la trottinette grâce à la position des pieds et des jambes. A appliquant tout cela, l'on minimise sérieusement les risques de soleil.

A priori, en tenant son guidon bien comme il faut à deux mains, ça devrait le faire. Evidemment, si c'est ton sens civique qui te pousse à le lâcher d'une main pour pouvoir signaler tes changements de direction, il faudrait peut-être envisager l'achat de clignotants...

Bonjour, En Belgique les Speedpedelec doivent être immatriculés et assurés. Ils sont par ailleurs interdits sur les pistes cyclables. C'est loin d'être la panacée, et cela n'empêche pas les incorrigibles de faire n'importe quoi, mais cela empêche les gens dont la seule motivation est de ne pas devoir payer d'assurance de faire ce genre d'achat...

ça sent quand même un peu l'obsolescence programmée... Une durée de vie du contrôleur/bms de 4 ans, 5 ans, me semble "normale", malgré un faible kilométrage.

Notez, c'est le jour où on se plante à deux, malgré une probabilité évaluée comme "faible", qu'on regrette de s'être planté à deux... Je ne peux m'empêcher de considérer les Trott's comme des Cyclomoteurs de Classe A/B... d'où ma vision des choses quant à l'âge minimal. Mais clair que cela mérite débat.

Bonjour, Historiquement, l'immatriculation des vélos et apparentés vise plutôt à établir un régime de taxation qu'à garantir la sécurité des usagers de la route ; y apposer une plaque "bien visible" est plus que problématique, pour des raisons matérielles et "esthétiques". Par ailleurs, compte tenu de l'agilité de ces engins, les utilisateurs problématiques resteront problématiques, puisqu'il est impossible, ou presque, pour le commun des mortels, de relever un N° de plaque d'un "engin fou". Sauf peut-être pour les radars... La solution, selon moi, serait plutôt la suivante : - imposer un permis de conduire "basique" - subordonner la location d'EDPM à la possession du permis ci-dessus - âge minimal pour la conduite d'EDPM : 16 ans - multiplier les patrouilles cyclistes, et/ou équiper la Police de trottinettes (rapides !) - suspendre les comptes de loueurs problématiques