AdemJS

Un Cyclomoteur Classe B dépasse les 25 Km/h, mais ne peut dépasser les 45Km/h. Techniquement, ces cyclomoteurs sont identiques si ce n'est que le Cyclomoteur Classe A est bridé de façon à ne pas dépasser les 25Km/h.

A ce niveau le CDLR français est beaucoup plus sévère que le belge. En Belgique, les Cyclomoteurs classe A peuvent emprunter les pistes cyclables à certaines conditions (par exemple lorsqu'ils ne peuvent faire autrement, ou lorsqu'un panneau autorise leur accès) ; les Cyclomoteurs classe B peuvent les emprunter si la vie de leur pilote est en danger sur la chaussée. NB : on ne voit pratiquement jamais d'engins thermiques circuler sur les pistes cyclables belges...

Il y a malentendu : je faisais allusion aux Cyclomoteurs de Classe B Thermiques (la plupart de ces engins, même de classe A, pèsent un centaine de kilos environ, autrement dit près de 3 fois plus qu'un EDPM ordinaire) ; les législations belge et française, à ma connaissance, ont été élaborées à l'époque des moteurs Thermiques, et n'ont pas été sensiblement mises à jour sous ces aspects. Quant à l'argument selon lequel ces pistes ont été conçues pour y circuler à une certaine vitesse, je ne le partage pas tout à fait. A ma connaissance, la limite de vitesse imposée aux usagers des pistes cyclables est bien celle du reste de la voie publique (par ex 30Km/h en zone 30).

En France oui. Le législateur, comme l'usager de la route, devrait comprendre la raison de cette interdiction, qui ne devrait pas s'appliquer aux EDPM : le fait est qu'un cyclo classe B, de par son poids et ses dimensions, se distinguerait fortement d'un EDPM, dans le cadre d'un accident avec un usager faible. L'énergie cinétique dégagée par un Cyclo classe B en cas d'accident est en effet largement supérieure à celle d'un EDPM (sauf ceux hors normes comme la Dualtron X). Clair que si le législateur se contente d'étoffer les textes existants sans légiférer en compréhension de ces derniers, il y a peu de chances d'aboutir à des Lois intelligentes...

@badd Bonjour, Sur ce site, il est bien indiqué que cette trottinette n'est pas étanche (non IP54) : https://my-velo.fr/fr/trottinettes-electriques/16162-trottinette-electrique-kaabo-mantis-gt-rouge-bridee-3663043330298.html Je doute que ton moteur ait rouillé, mais vu les symptômes que tu décris, il y a beaucoup de risques que le contrôleur soit HS... avec un peu de chance, les dégâts se limiteront à ça, mais attends-toi à des soucis de batterie : tu devrais d'ailleurs vérifier s'il y a eu des infiltrations.

Bonjour, Il ne faut pas confondre le WD40 dégrippant avec le WD40 lubrifiant... https://www.123roulement.be/accessoire-wd40-SPECIALIST-LUBRIFIANT-SILICONE-SYSTEME-PRO-AEROSOL400ML-WD40.php?gclid=EAIaIQobChMI_uK2_PmO7AIVBZ53Ch16lw0yEAQYASABEgJBqfD_BwE&gclsrc=aw.ds

Bonjour, Passe les doigts à l'intérieur du pneu, afin d'être sûr qu'aucun corps étranger ne s'y trouve. Contrôle également la surface de chaque jante, qui est en contact avec la chambre à air. Vérifie que ta pression est suffisante sans être excessive : sauf erreur de ma part, ce doit être à environ 3 bars. Si c'est le même système de jante que sur la SW4/5 : lorsque tu remontes ta jante, sois sûr que la chambre à air n'est pas "pincée" : pour éviter cela, gonfle légèrement avant de replacer la jante. Bonne chance

Jules Verne n'est pas mal non plus, bien qu'il fasse dans les engins lourds... Mais j'aime beaucoup Asimov, moi aussi.

@Lo N. Tu devrais peut-être créer un topic dédié au sujet. Pour ma part, je ne vise pas la compétition, mais j'ai mes raisons de m'intéresser à ce genre de "détail"... D'ici quelques années, les batteries auront certainement beaucoup évolué, et il deviendra très intéressant, pour certains services publics, de posséder ces engins si agiles. :-)

Pour la science : il existe bien des pneus "slick" pmt pour pluie. Mais je doute qu'il en existe déjà compatibles trottinettes. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pneus-pmt-pluie-r-slick-81203 Merci pour cet intéressant échange !

Mais non, ne faites pas ça... Moi aussi, j'ai parfois eu envie de balancer plusieurs de mes Trott par la fenêtre ! Mais au final, je le répète : eTwow maison mère dit : PAS ip54 --> roulez pas sous la pluie même si eTwow France dit ip54 : elles passent l'hiver et "tuent" réellement, même si pas très confortables (la GT non bridée fait réellement du 35 même en montée, et la Booster V fait presque du 30 en terrain plat avec 80Kg dessus). vous apprenez la maintenance de base pour l'entretien des SW et vous les débridez, mais vous ne jouez pas au con : de belles et longues balades en perspective, mais c'est vrai que c'est l'équivalent de vieilles Mercedes, confortables et endurantes, mais pas faites pour les chemins difficiles. Elles font réellement du 45 avec 80Kg dessus. si vous optez pour des Speedtrott, vous débridez, vous changez la visserie, et vous vous en servez comme Trott de loisir (sauf les petites style GX14, intéressantes pour leur étanchéité, qui vous serviront pour les trajets domicile-travail en automne-hiver), en acceptant une autonomie réelle médiocre (35Km).

Ma conclusion à moi, pour le peu que vous ayez opté pour un engin de loisir, et pas un engin utilitaire (trajet domicile-travail) : vous débridez quitte à perdre la garantie, et vous prenez votre bonheur... mais vous devrez bien vous entendre avec votre SAV et rouler "intelligemment" (càd que vous roulez comme vous aimez en terrain isolé, et dans un relatif respect de la Loi sur la voie publique). Si vous vous cassez la figure en forêt à du 40 Km/h, admettez le darwin award... Et si vous roulez sur la voie publique pour des trajets domicile-travail, vous prenez une trott' légère, mais vous appliquez ce qui vous a permis d'obtenir le permis de conduire... j'ai plus de 3000 Km en eTwow GT (belge), et jusqu'à présent, pas d'accident !

Effectivement : deux Speedtrott essayées bridées : en mode 2, elles atteignent le 20Km/h à peine, mais elles pompent la batterie comme si elles faisaient du 25. Débridées, même trajet, elles montent à du 25 au même mode et consomment la même quantité d'énergie.

En fait, non, pas tellement. J'ai l'impression que le bridage fait en sorte que la dépense d'énergie est similaire à celle dépensée en mode 3 alors que vous roulez en mode 2... Ceci dit, j'ai eu la chance d'acheter toutes mes trott's avant la nouvelle génération de firmwares, donc, après débridage, j'en profite pleinement. Mais avec mes Speddtrott, j'ai fait les test avec et sans ; mes eTwow et ma SW4 sont d'anciennes génération par contre... 😉

Cependant,il y a un facteur important dont il faut tenir compte : le bonheur que vous ressentez tout de même avec votre engin. Par exemple, moi avec ma Speedtrott RX1000, j'ai appris à bien calculer mon itinéraire tout en jonglant avec les modes de conduite. Résultat : je roule près de 40Km en prenant des grosses montées et des chemins boueux en forêt... alors c'est vrai, je ne fais pas du 35Km/h de moyenne alors que les specs de ma batterie me permettraient sans doute de faire beaucoup plus, mais je fais tout de même un voyage de près de 2 heures qui me plaît beaucoup. Nous dirons que c'est le jeu, dans la mesure où nous sommes "délinquants" et que de ce fait nous ne pouvons pas nous permettre d'entreprendre des démarches légales... Qu'avez-vous déjà fait comme trajet, avec votre SW5 5 ?

Hélas, moi je crois comprendre... A partir du moment où vous êtes plusieurs à rencontrer le même phénomène, c'est qu'il y a une réponse industrielle à la Loi française. Selon moi, il n'y a qu'une seule solution : remplacer vos contrôleurs par des contrôleurs et afficheurs par des versions plus anciennes... Le pire c'est que les versions bridées surconsomment probablement la batterie, donc même en roulant dans le respect des règles, vous ne gagnerez rien en autonomie : c'est quelque chose que j'ai constaté avec mes Speedtrott par exemple...

J'approuve bien sûr ta réponse. Mon idée était que des textures particulières peuvent compenser la faiblesse, voire l'absence de dessins, même en cas d'humidité, mais j'admets que ce ne sont sans doute pas des textures "grand public", voire que je donne dans la science-fiction. Je faisais une réflexion purement théorique. Je pense que tu me comprendras.

Selon mon point de vue, ça ne va pas de soi. Si la gomme est suffisamment adhérente de par sa texture, les dessins du pneu ne sont pas forcément déterminants en-dessous d'une certaine vitesse. La question, c'est évidemment la vitesse limite à partir de laquelle les dessins deviennent réellement importants.

Il n'y a sans doute qu'une version de la carcasse, des moteurs, etc,... mais je ne serais pas aussi catégorique pour les composants électroniques... Si tu es vraiment trop déçu, peut-être que tu devrais profiter de ton droit de renonciation à l'achat (14 jours si tu l'as achetée sur une boutique en ligne). De toutes façons, crois-moi, tu ne perdras pas grand-chose (mais là non plus, je n'entrerai pas dans les détails). Il faut vraiment être très... patient, tenace, et bricoleur avec certaines SW... mais quand elles fonctionnent correctement, c'est vrai que c'est le pied.

@Eetrot J'ai utilisé un engin IP54 (un genre de draisienne électrique) pendant tout un automne et un hiver, parfois sous fortes pluies... il a parfaitement tenu le coup. Au final il a craqué pour d'autres raisons, mais je n'entrerai pas dans les détails... cette déception sentimentale 🙂 provoqua d'ailleurs mon passage à la trottinette, que je ne regrette vraiment pas, mais j'aimerais moi aussi des produits de meilleure qualité.

Il faut croire que les constructeurs et vendeurs tentent de ménager la chèvre et le chou... qui achèterait un engin tout juste capable de dépasser les 20 Km/h réels pour près de 1000 euros, voir plus, avec les seuls arguments du confort et de l'autonomie ? Par ailleurs, permettre le débridage de fait est avantageux pour le vendeur, vu que cela annule la garantie... à ce niveau-là, une certaine jurisprudence permettrait de relativiser : si la panne à couvrir (par exemple la déformation du guidon) n'a rien à voir avec le débridage (ou tout autre travail effectué par l'utilisateur, comme un changement de pneu), le vendeur ne peut en principe pas se soustraire à son obligation. Mais comme déjà exposé à maintes reprises, entre le bon droit et les moyens d'aller au procès (surtout pour un enjeu de moins de 5000 euros) il y a un monde de différence.

@Eetrot Très clairement, le Droit du Consommateur est bafoué : l'on peut très certainement parler de publicité mensongère, voire de tromperie sur la marchandise. Quant à l'absence de contrôle qualité sérieux sur la visserie par exemple, c'est vraiment pénible (mais pas forcément dangereux sur le terrain). Notez qu'aux pratiques apparemment habituelles d'une partie du marché intérieur asiatique, se superpose un authentique charlatanisme de certains revendeurs européens... et depuis la Belgique, nous avons un regard plutôt sévère sur certaines pratiques françaises par exemple. Ainsi, par exemple, eTwow France annonce la eTwow comme IP54 (c'est largement suffisant pour rouler sous la pluie sauf averse sévère), alors que la maison-mère eTwow, dans son manuel, ne mentionne aucun IP, et insiste sur le fait que la trottinette n'est PAS étanche du tout ! En ce qui concerne votre vitesse maximale même après débridage : il se peut qu'un nouveau type de bridage software ait été déployé, ou qu'il soit vraiment "physique" (changement de circuit sur le BMS ou l'afficheur par exemple)... dans un tel cas, il n'y a pratiquement rien à faire. Sauf peut-être remplacement du contrôleur par une version plus ancienne... quant au flashage du firmware par une version plus ancienne, sur les SW, il faut mettre en oeuvre une expertise d'électronicien plus que certaine.

Bonjour @Eetrot Ce ne sont pas les vendeurs qu'il faut considérer comme source de première main, mais bien les notices des constructeurs. Et pour info, ces notices officielles peuvent parfois être problématiques car elles couvrent plusieurs modèles ; ou encore elles reposent sur une version de l'afficheur ("LCD") qui ne correspond plus à celle installée sur le lot de production en cours de distribution. Le nombre de pôles, sur les SW de cette gamme, est bien de 15. De toutes façons, ce paramètre n'affecte que l'affichage de données et pas le comportement du moteur. En ce qui concerne la variation des performances bridées : si le bridage agit sur la puissance délivrée, la vitesse de pointe variera d'autant plus en fonction du poids de l'utilisateur et du contexte d'utilisation ; et des disparités peuvent être observables en fonction de la version du contrôleur, ainsi que de la version du firmware installé.

Effectivement, Luko est "en ordre", mais cela ne neutralise pas le contenu de l'article que j'ai posté, à moins que tous les assureurs se soient alignés (en quelques mois ?). J'oublie souvent que la législation française est devenue vraiment très sévère. Personnellement, je ne vois pas l'intérêt d'un engin électrique incapable d'atteindre les 30Km/h... autant acheter un vélo pliable alors...

Bonjour, comme déjà exposé, ce n'est pas si simple : voir par exemple cet article de 2019 : https://www.capital.fr/auto/un-assureur-peut-il-refuser-de-couvrir-un-vehicule-debride-1354177 De plus, d'après d'autres articles, si l'accident ne résulte pas du débridage et d'une vitesse excessive résultante, l'assureur ne peut pas invoquer ce débridage pour se soustraire à ses obligations. L'accident et les dégâts doivent impérativement faire l'objet d'une expertise. Maintenant, il ne faut pas prendre cela pour un encouragement au débridage.