Cormo

En tout cas les commentaires des utilisateurs sont très flatteurs. Par exemple : Équilibreur doykhav pour trois tizhna. Après avoir installé l'appel du bâtiment de la batterie à travers le mariage du ministère de toute la russie. Pendant deux périodes, la vibration de la batterie dans les sorties d'acte est devenue plus hideuse que padati à l'air libre à travers la petite partie de l'omnosti en eux (chinois, pas Samsung et pas LG). Pour la plante pour le zamovzuznanyi, un équilibre des ajustements pour LiFePO4 avec un zakhisty Vaid d'un saut 3.65V que 2.2v bas, pour cela, la vidéo sera charmée pour la vidéo-lion dans le bien-être vieux dans le manustrudya avec l'aide de la frontière pour le saut à la 4.25V à la 2.7V bas tension! Si avec ça on n'est pas convaincu c'est à désespérer. Promis je le ferai plus.

Rouler avec un pack en moins n'est guère prudent. Dans ta liste d'actions il manque une étape importante, qui est d'ajuster la charge des cellules neuves au même niveau que les autres. A défaut tu auras dès le départ un déséquilibre du pack qui ne se comblera jamais, bien au contraire. C'est la partie la plus pénible de l'opération, il m'arrive d'y passer plusieurs jours. Pour mettre les deux packs au même niveau avant de les brancher ensemble c'est beaucoup plus simple il suffit de les recharger à fond individuellement au préalable.

La rando du jour, environ 85 km à travers les contreforts du Lubéron au départ de Pertuis, presque totalement sur bitume (routes tranquilles voire désertes). Traversée de plusieurs villages typiquement provençaux : La Tour d'Aigues, Mirabeau, Beaumont-de-Pertuis, La Bastide des Jourdans, Cucuron, Vaugines, Lourmarin, Cadenet... Le fichier inclut l'emplacement des bornes de recharge disponibles le long du parcours. Sud_Luberon_Garmin.gpx

@OzMek sur les premières S18 il n'y avait pas ce circuit de coupure en situation d'overvoltage d'une cellule. Bonne idée que de l'avoir rajouté ! Et pour info mon multimètre passe en métrologie tous les deux ans, il ne doit pas être trop approximatif.

Non, ils n'ont pas le droit, mais ils le font quand même... Et je crois même qu'ils sont supposés être immatriculés.

@Techos78 mon rétro-engineering perso a abouti au deuxième schéma présenté par @OzMek. Avec en plus une led en // avec la 100Ω. A noter que ce dispositif, certes mieux que rien, n'est pas optimal : les cellules continuent à se charger au delà de 4,2V, moins vite que les autres mais ça continue à charger. Si l'écart avec les autres cellules est important on peut largement dépasser 4,3V (j'ai arrêté l'expérience à 4,35) En fait l'équilibrage ne se fait pas pendant la charge mais après. Une fois le chargeur débranché le circuit de dérivation pompe individuellement du courant à chacune des cellules jusqu'à ce qu'elles soient toutes descendues à 4,2. Si on commence à utiliser la batterie tout de suite après avoir retiré le chargeur, ça ne marche pas... Sur les KS c'est sans importance puisque les batteries ne peuvent jamais atteindre la tension à laquelle le circuit de dérivation entre en action.

Petit update pour faire vivre le sujet : Inmotion V5+ : 4000 km Inmotion V8 : 7000 km Kingsong KS18L : 5000 km Kingsong S18 # 1 : 10600 km (évolutifs) Begode Tesla V2 : 3000 km Begode T4 : 2300 km (évolutifs) Kingsong S18 # 2 : 1100 km (évolutifs)

Il y avait un sujet intéressant sur le nombre de kilomètres parcourus avec nos roues, mais je ne le retrouve plus.

Si quelqu'un en a besoin j'ai des mosfets en rab. Ils étaient vendus par 10 et je n'en ai utilisé qu'un.

Dans une semaine elle sera gratuite ! ... Et dans 3 semaines @Minch donnera un peu d'argent à l'acheteur...

Je vois sur la photo du BMS que le circuit d'équilibrage est exactement le même que sur la S18, du coup je m'autorise à faire part de ma récente expérience sur le sujet. Ceux qui suivent le forum depuis longtemps savent que j'ai eu quelques soucis avec une batterie de ma première S18. Une cellule HS à 0 Volt au bout de 6 à 7 mois. Bien évidemment HighTems / Mobility Urban refusent d'appliquer la garantie, donc je dépanne moi-même. Un peu moins d'un an après la cellule que j'ai mise en place est HS. Je me dis que c'est parce qu'elle n'est pas du même modèle que les (je n'avais pas trouvé la LG j'avais monté une Samsung de même caractéristiques). Cette fois je remplace par le bon modèle, tout va bien... pendant un an environ. La même cellule est à nouveau HS ! Là je me dis qu'il y a peut-être bien un soucis sur le BMS. Je cherche, et trouve. En mesurant la tension aux bornes des grosses résistances de d'équilibrage, je trouve 0V sur toutes, ce qui est normal. Sauf sur celle de ma cellule qui s'écroule tous les 6 mois, sur la quelle je mesure 34 mV. Signe d'un courant de fuite certes infime mais conduisant au fil du temps à un déséquilibre irrémédiable de cette cellule vs les autres, qui se termine à plus ou moins long terme par sa destruction. Le dépannage a été relativement simple, il a suffit de remplacer le transistor de pilotage de cette résistance, qui était HS depuis l'origine. Donc dans le cas d' @Epystaxie je recommanderais fortement, une fois les cellules remplacées, de procéder à cette simple vérification de mesure de la tension sur les résistances de 100 Ohms. Si on ne trouve pas 0V, il y a un défaut du BMS et les cellules neuves sont condamnées. Pour info les transistors sont des mosfet canal P (c'est assez peu courant), leur type exact n'est pas critique.

Effectivement il n'y a pas de joint. En remontant dans les premières pages du sujet, tu trouveras la solution apportée par certains. Perso sur une des toutes premières T4 produites, j'ai les roulements d'origine et tout va bien grâce au travail préventif effectué dès réception.

Je leur avais acheté ma première roue (une V5+) en 2016. Leur déménagement du centre de Paris pour une improbable banlieue n'est sans doute pas étranger à leur faillite. (mes excuses aux habitants de l'improbable banlieue en question, rien d'agressif à leur encontre. C'est juste que commercialement parlant ce n'est sans doute pas le bon choix.))

Arf ! J'aurais bien postulé, mais vu le nombre de candidats dont certains en ont vraiment besoin (en tout cas plus que moi) je passe mon tour. J'ai déjà deux S18 en espérance d'attentions que je n'ai pas le temps de leur prodiguer, alors... Heureusement que j'en ai une 3è qui reste bien vaillante.

Au mieux, Wizzaz n'est qu'un courtier, couvert par un "vrai" assureur. De la même manière, je possède quelques voitures anciennes qui sont assurées à vil prix auprès d'un courtier spécialisé bien connu dans le milieu, mais les attestations d'assurance que je reçois sont émises par AXA. En est il de même pour Wizzaz ? Sur vos attestations, y a-t-il indiqué le nom d'une compagnie d'assurance connue, Axa, Generali ou autre ? Sinon il n'ya aucun doute possible, ce sont des escrocs. Mais là-dessus mon opinion est faite depuis longtemps.

Tout ça ne nous rajeunit pas... Avec le recul, je réalise à quel point les "after" de @Minch m'ont fait progressé. Les premières auxquelles j'ai participé c'était en Inmotion V8.

Il ne s'agit pas de défendre ou d'enfoncer qui que ce soit. LeKeiser il est plutôt sympa et je trouve la narration de son (non)apprentissage plutôt divertissante. Ça nous change des états d'âmes dominants sur le forum, où on s'inquiète plus de savoir si telle ou telle roue risque de faire un cut-off au dessus de 60 km/h. Mais faut être réaliste : après trois ans (et demi) de (plus ou moins) efforts il en est toujours de son propre aveu au niveau de quelqu'un qui a débuté depuis moins d'une semaine, donc le conseil donné par @Corethan me semble relativement pertinent. Faut qu'il arrête de se faire du mal, ça sert à rien. Le bilan c'est quand même : - 3 ans et demi d'apprentissage plus ou moins soutenu (plutôt moins que plus si on excepte les premières semaines) - 5 roues différentes - 500 km parcourus en cumulant les 5 roues (dont vraisemblablement 200 au trolley) - une motivation illusoire : "JE VEUX Y ARRIVER" ... mais je ne sors pas s'il pleut, s'il risque de pleuvoir, s'il fait trop chaud, s'il y a du monde, si on risque de me regarder, si demain j'ai piscine, si Belle-Maman vient dîner... - l'aide apportée (en pure perte) par des wheelers de bonne composition (Frabad & Kingsize, bravo à eux !) - l'ignorance de tous les conseils unanimement donnés par la communauté (sortir de la Seine musicale, bien apprendre sur une roue avant d'en acheter une autre...) Alors oui, ça m'embête qu'il parte parce que comme déjà dit je le trouve bien sympa, mais honnêtement je doute fort qu'il parvienne un jour à faire de la roue.

Le point positif c'est que comme @LeKeiser n'a jamais suivi aucun des conseils qui lui ont été prodigués depuis 3 ans, il est peu probable qu'il suive celui consistant à abandonner la roue. Il devrait donc logiquement persévérer. On saura dans quelques années si procrastination et méthode Coué sont vraiment la bonne marche à suivre pour devenir wheeler.

Oui mais bon, y'a un fond de vérité... Je crois qu'ici tout le monde t'aime bien, suit de près tes aventures et ne demande qu'à t'aider à progresser, mais au bout de 3 ans d'efforts es-tu sûr que la gyroroue ça soit vraiment ton truc ? Perso il y a quelques décennies j'ai voulu tâter de la planche à voile. Après un été de déconvenues j'ai laissé tombé, j'en suis pas mort. Pour rester dans le domaine de la gyro, j'ai initié un tas de collègues peu après mon apprentissage dans les années 2016-2017. Parmi eux il n'y en a que 3 qui ont persévéré, et à par un (parfois présent sur ce forum sur le sujet Falcon) c'est resté anecdotique.

Encore une avalanche de faux prétextes pour ne pas sortir : 1 - D'abord c'est pas vrai il ne pleut pas. Tout au plus 3 gouttes par heure au m². 2 - Vu ce qu'elles servent il n'y a rien à préparer sur tes roues avant de les sortir, elles sont neuves 3 - Inutile de regonfler : je roule tous les jours et je ne regonfle pas plus de 2 fois par an. 4 - Tes roues ne craignent pas l'eau. Tu verrais ce que se sont pris les miennes... 5 - Pour ce qui est du parquet, je reste sans voix... A ce rythme, je crains que tu ne sois pas au point pour faire ton trajet taf en roue avant d'être en retraite.

Au départ je n'ai jamais trop compris comment on pouvait faire confiance à cette compagnie sortie du néant pour des motifs manifestement opportunistes, plutôt qu'à une compagnie solidement établie comme la MAAF ou la MACIF. Maintenant, bah, vous avez affaire à des escrocs. Il ne vous reste qu'à vous regrouper en association et à déposer une plainte collective, mais le jeu en vaut-il la chandelle ? Si vos contrats ont été résiliés et que vous pouvez le prouver, il suffit de prévenir votre banque pour qu'elle n'autorise plus les prélèvements de Wizzaz et c'est tout.

As-tu essayé le chargeur de ta S16 ? Ça serait ballot de t'apercevoir qu'il ne marche pas après l'expiration de la garantie.

@LeKeiser à ton boulot tu dois bien faire une pause autour de midi ? Apporte une de tes roues au boulot et pendant ta pause accorde toi ne serait-ce que 10 minutes de wheel. A minima ça te permettra de ne pas perdre tous tes acquis entre deux séances un peu plus intensives. Et par la même occasion tu ne prends pas de dessert, un peu moins de sucre ne peut faire de mal à personne !

Je n'arrive pas à voir la vidéo, mais en ce qui concerne la remarque qui la précède, eh ben je me disais exactement la même chose tout à l'heure en rentrant du taf en S18 sous le déluge. Comme pratiquement tous les soirs depuis 15 jours.

En cherchant un peu sur AliExpress j'ai trouvé le bon joint pour remettre en état un amortisseur de S18. Il ne faut pas chercher un kit, mais simplement un joint torique générique de la bonne dimension.