Cormo

Deux solutions : - soit tu te contentes de remplacer le seul capteur cassé - soit tu changes toute la plaquette et tu déplaces les fils de façon à reproduire le schéma de celle d'origine. C'est facile de suivre les pistes sur le circuit imprimé, on voit bien sur la photo que de gauche à droite on a capteur 1 = fil vert, capteur 2 = fil jaune et capteur 3 = fil bleu.

Oui, c'est un peu l'idée.... Et un peu plus fun aussi. Persévère !

Vois déjà avec ton vendeur, il sera temps de réfléchir après selon la réponse qu'il te fera.

Ni l'un ni l'autre, il faut réparer. Tu te rends compte que ça merde lors de la recharge, mais le problème existe aussi lorsque tu roules, et quand le contact ne se fait pas tu roules seulement sur deux packs au lieu de trois, avec tous les risques que ça implique tant pour toi (risque accru de coupure) que pour les packs de batterie sains qui vont subir le déséquilibre de façon aléatoire. La réparation n'est pas très compliquée quand on est équipé pour mais ça prend du temps et faut bien faire gaffe... Soit ton vendeur te le prends en garantie (ça serait surprenant mais on sait jamais), soit tu t'y colles toi même, à minima pour identifier le bloc défaillant.

Tu es maudit mon pauvre @frabad. Il est plus prudent que tu arrêtes immédiatement de te servir de ta S22. Comme je suis bon prince, je veux bien t'aider à t'en débarrasser...

Vraisemblablement le problème classique des batteries de S18, un lamelle en nickel d'une cellule qui a cassé. Le fait de mettre la roue sur le côté rétablit le contact -effet magique de la gravité - et ça remarche. Je serais curieux de savoir en quoi consiste la "révision des 2500 km" ? Vidange, contrôle des niveaux, plaquettes de freins, réglage carbu et allumage ?

Le vrai risque c'est que de l'eau se soit infiltrée à l'intérieur des batteries. Si c'est le cas la corrosion peut s'installer et ronger tout doucement jusqu'à percer l'enveloppe métallique des cellules lithium. Et alors là bonjour les dégâts !

(Re)lire les 234 pages du sujet consacré à la S22...

Oui, enfin là je parlais de la S18... Sur la S22 j'ai moins d'expérience, n'ayant fait que participer à quelques opérations à cœur ouvert sur les roues d'amis wheelers. Sur celles-ci, il est clair que seul l'adaptation du kit de David permet de l'utiliser en profitant pleinement de ses capacités. Une fois cette modif faite, la suspension de la S22 est fantastique.

Oui, mais c'est assez compliqué à exposer... Sur la S18 les diverses articulations de la suspension sont mal conçues. Elles reposent sur des empilements de roulements à bilees qui du fait de leur superposition "contre-nature" ne peuvent pas jouer leur rôle, particulièrement celle qui relie les deux "bras" entre eux. Perso sur cette articulation j'ai remplacé lun de ces roulements par un silent-bloc qui permet d'absorber les -inévitables- erreurs de parallélisme entre le côté droit et le côté gauche de la suspension. L'ensemble des articulations n'est mobile que si les vis qui les maintiennent sont serrées exactement juste ce qu'il faut pour que ça puisse bouger sans forcer. Le tout maintenu par une merde de frein-filet (en fait du ciment), encore une fois une solution affligeante pour compenser une étude bâclée. Sur la mienne j'ai remplacer tous les roulements (ils étaient à peu près tous nazes car montés à force dans des logements aux tolérances insuffisantes) et intercalé pas mal de rondelles d'épaisseur afin que les roulements puissent travailler normalement. J'ai également dû rectifier les "bras" afin que les trois axes de la suspension soient à peu près parallèles... Je suis conscient que mes explications sont assez peu claires, mais quiconque ayant quelques rudiments de mécanique et qui découvre ce montage "ni fait ni à faire" comprendra de quoi je parle. Reste que tant qu'on n'y touche pas et pour peu qu'il ait été correctement "réglé" en usine, le montage peut donner l'illusion de fonctionner pendant un an ou deux selon l'usage qu'on fait de la roue. Mais en aucun cas il ne saurait être pérenne, encore moins demeurer pleinement fonctionnel après un démontage / remontage par quelqu'un qui n'aurait pas perçu toute la subtilité des couples de serrage et le "bon usage" du frein-filet.

Intéressant. Il semble que les inepties de conception de la suspension de la S18 aient été largement reconduites. En y ajoutant celles de la S22...

J'ai laissé les pads d'origine. Pour mon usage ils sont suffisants. Tout au plus peut-on leur reprocher de ne pas bien coller mais il doit y avoir moyen d'y remédier facilement.

https://fr.aliexpress.com/item/32247231288.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.46.4a445e5bBCHaYz&gatewayAdapt=glo2fra

On a déjà roulé dans ce coin-là https://www.espritroue.fr/topic/16719-cherche-des-randonnées-dans-le-var-en-roue/#comments Bons souvenirs malgré une forte proportion de routes à grande circulation.

J'utilise régulièrement les bornes pour VE avec une carte Izivia En général en région parisienne la recharge me coûte 0€ car je recharge moins d'1 kWh. Ce n'est pas le cas partout, ça dépend de l'opérateur de la borne. Le pire c'est les Bouches-du-Rhône, où les tarifs sont délirants : le tarif est de 0,10€ la minute, avec une prise en charge de 1€. Compter un peu plus de 8€ pour une recharge permettant de parcourir environ 45 km. On m'y a pris une fois, on ne m'y reprendra pas une deuxième : à ce prix là je préfère rouler en diesel.

Non ce n'est pas un détail, c'est totalement incompatible ! Brancher un chargeur de 100V sur une batterie 84V (ou l'inverse), on fait tout cramer. Heureusement que tu n'as jamais utilisé la roue...

Magnifiques paysages. Et quelle aventure, encore une fois ! Ça me donne envie d'aller traîner ma roue en pays Basque.

Victimisation du délinquant... On est en plein syndrome Nahel...

Eviter les batteries "NoName"... En alternative aux grandes marques LG Samsung Panasonic, j'ai plusieurs fois eu recours aux batteries et cellules Liitokala, et n'ai jamais été déçu par la qualité. https://fr.aliexpress.com/item/1005002389731888.html?spm=a2g0o.productlist.main.7.65953a3300Vw0X&algo_pvid=04684b84-483d-4bd2-87af-eb7d8ff04dbd&algo_exp_id=04684b84-483d-4bd2-87af-eb7d8ff04dbd-3&pdp_npi=3%40dis!EUR!147.53!103.27!!!156.88!!%402100b20d16887210943176656d077d!12000020478415446!sea!FR!1695879231&curPageLogUid=Uk3uGyg1dhxC

Probablement dû à la présence d'une diode anti-retour en entrée de la batterie.

Le monsieur a écrit le FILM bleu, pas le fil. C'est à dire l'emballage de la batterie. A tes risques et périls. Bricoler les batteries au lithium c'est dangereux à plus d'un titre.

Pas que dans les poches. A chaque fois que je monte sur une balance il doit y avoir un peu de matière noire qui me tombe sur les épaules. Sinon, je ne m'explique pas le chiffre affiché, toujours plus élevé que la fois précédente.

Oui, d'ailleurs c'est ce qu'écrit @Techos78 dans la dernière ligne de son exposé. Qui du coup tient à peu près la route : sur terrain plus ou moins plat, à cette vitesse d'escargot en rut je dois pouvoir faire environ 80 km avec la T4. La montée du Ventoux faisant environ 20 km, sur le plat ça m'aurait bouffé 20% de batterie soit 300 Wh. Rajouté aux 400 consommés par le dénivelé on arrive à 700 Wh. Mouais, bof, ça tombe toujours pas vraiment juste...

Tssss.... Fallait enchaîner sur la via Rhôna jusqu'à Lyon !

Bravo pour la théorie ! Mais.... petit retex : Dans la pratique, j'ai grimpé le Ventoux jeudi dernier sur ma T4 ( + ou - 1500 Wh) quasiment sans jamais dépasser 15 km/h pour justement économiser la batterie, et suis arrivé en haut avec 40% au compteur ce qui laisse présumer une conso d'environ 900 Wh. Avec seulement 400Wh (environ la capacité de mon ex V8), même pas en rêve !