Cormo

ce qui nous donne une autonomie d'environ 120 km

Battu (de peu) mon record perso ce jour avec 124 km. De Rouen au Havre en suivant au mieux les méandres de la Seine, et en y rajoutant le trajet La Défense - Chez Moi après un retour du Havre en bus. Environ 330 / 340 km sur les trois derniers jours. Je reste un petit joueur à côté de certains...

Perso j'évite de faire des mises à jours si elles ne corrigent pas expressément un défaut qui me dérange. Je ne sais même pas quelle version j'ai. J'avais installé celle qui atténuait un peu le défaut de mesure de la tension de la batterie, sans toutefois le régler vraiment. Depuis je n'ai touché à rien. If it works, don't fix it.

Croisé un wheeler en V10 cet après-midi vers Oissel, un peu avant Rouen. Le premier que je vois depuis Paris. On s'est mutuellement fendus d'un signe de la main et d'un large sourire. 🙂

La précision de @Techos78 concernant la montre connectée a son importance. J'ai cessé de l'utiliser. J'ai en ai fait cadeau à l'acheteur de ma Tesla.

J'ai connu la même mésaventure sur ma S18. C'était parce que en roulant j'avais activé accidentellement le mode Antivol. Il a suffit de le désactiver par EUC world pour que tout rentre dans l'ordre.

Je partage cette impression. Quand j'ai reçu ma T4 équipée du pneu street j'ai fait une assez longue balade (dans les 70 km) et à l'arrivée il me restait pas mal de batterie. Bon faut relativiser, je n'avais pas retiré les alarmes qui sont activées d'origine, du coup je roulais tout doucement. Depuis que j'ai monté le pneu cross l'autonomie a drastiquement chuté. En gros, à conduite équivalente, même autonomie que la S18 (dans les 65 km à vitesse "LOM-compliant") malgré la batterie moitié plus grosse. C'est dommage, j'espérais l'utiliser en road-trip mais avec une autonomie équivalente pour un temps de recharge 50% plus long, la S18 reste ma routière favorite. Par contre pour aller s'amuser sur les pistes forestières provençales, la T4 est irremplaçable ! Quoique... l'Inmotion V14 me fait penser à une T4 dont l'étude aurait été terminée avant la mise sur le marché. A suivre...

Avec le pneu cross, 2 bars maximum. Au début je l'avais gonflé comme d'habitude autour de 2,8 c'était épouvantablement instable. Les pneus cross ont une nature très rigide qui s’accommode bien de pressions assez faibles.

Bonne idée, mais c'est pas un peu le même sujet que ? Le gravillon, le sable, la caillasse, même combat. Vaut mieux éviter quand on peut.

Ta "réparation" n'en est pas une et tu prends de gros risques. Si tu as bien une lame de cassée, le fait de rétablir plus ou moins le contact va en pratique créer un faux-contact qui va entraîner un point chaud, voire des étincelles en cours de fonctionnement. Une batterie qui prend feu ça fait très mal, donc attention !

Celle d'origine ne ressemble pas du tout à ça. C'est celle-là : https://fr.aliexpress.com/item/1005004884299948.html?spm=a2g0o.detail.0.0.4a71HlvkHlvkf1&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40000.327270.0&scm_id=1007.40000.327270.0&scm-url=1007.40000.327270.0&pvid=c71c0f04-78a2-4113-a3d3-7198112e05c6&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40000.327270.0,pvid:c71c0f04-78a2-4113-a3d3-7198112e05c6,tpp_buckets:668%232846%238114%231999&pdp_npi=4%40dis!EUR!56.45!45.16!!!58.31!!%40211b446216961000706607696e02f5!12000030884981607!rec!FR!1695879231!

Oui c'est ça. Et l'autre jour lorsque j'ai parcouru quelques km sur celle de @Corethan qui a l'amortisseur d'origine j'ai trouvé que ses réglages me convenaient très bien. C'est ce qui me fait dire que je n'ai jamais réussi à trouver le bon compromis.

Je n'ai jamais été fichu de bien régler cet amortisseur destiné aux pros. J'ai résolu le problème en montant un amortisseur à ressort qui me donne toute satisfaction. Il n'y a que le réglage de la hauteur en charge (en comprimant plus ou moins le ressort) et celui du rebond (la molette rouge). https://fr.aliexpress.com/item/1005004064848405.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.191.21ef5e5bjzQISv&gatewayAdapt=glo2fra

C'est malheureusement un peu le cas de la plupart des roues sur ce créneau des "moyennes suspendues". Entre la S18, la V11 et la T4, je ne crois pas qu'il y en ait une plus exempte de défauts que les autres et dans laquelle on n'ait jamais à mettre les mains dedans.

Il faut éviter de mettre les mains dedans si on n'y connaît rien, ça peut éventuellement être dangereux. A partir du moment où on sait ce qu'on fait, et surtout qu'on ne fait pas ce qu'il ne faut pas faire, qu'on est prudent et minutieux, ce n'est pas trop compliqué.

Perso pour dépanner je retire la cellule dont la lame est cassée, j'y ressoude une lame neuve avec une soudeuse par points et je soude ensuite la lame sur le BMS à l'étain en interposant un écran thermique pour que la chaleur du fer ne remonte pas jusqu'à la cellule. Tes cellules sont des LG M50T, classiques.

Il n'y a pas de plastique à découper il suffit de retirer les 4 vis à chaque extrémité, de retirer le bouchon du bas puis de pousser le pack hors de la boîte alu vers le haut. Edit : Oups ! trop tard, c'est fait !

Si tu as bien une lame cassée ça ne chargera pas du tout.

Je serais toi je ne me prendrais pas le chou pour le fil manquant. Tu as identifié le pack fautif, y'a plus qu'à le dépanner. A mon avis tu as simplement une lame nickel d'une cellule cassée, c'est la panne la plus courante.

Ca paraît relativement clair. Tu as environ les 2/3 de l'autonomie normale d'une S18, laquelle dispose de 3 batteries en parallèle. (dont une constituée de 2 packs en série) Tu as donc de toute évidence l'une des 3 qui est HS. EUC-World te calcule une conso basée sur la disponibilité de 3 batteries alors que tu n'en as que 2, les données résultantes sont évidemment fausses. Les considérations sur la résistance interne sont certes intéressantes, mais vraisemblablement hors sujet. Pour mesurer individuellement chaque pack tu dois impérativement les débrancher de la CM, car celle-ci les relie entre elles et donc si tu ne les débranches pas tu trouveras forcément la même tension sur chacune. Les pannes de batteries sont fréquentes sur la S18, et dans la majorité des cas relativement faciles à dépanner. Généralement une lame en nickel cassée, plus rarement une cellule HS.

Peut-être vaut-il mieux faire confiance aux avis de ceux qui connaissent réellement la T4 qu'à ceux qui assènent de supposées vérités "il paraît que..." Ma T4 totalise 1700 km seulement (je m'en sers peu, seulement pendant mes vacances en Provence). Je n'y ai rien fait depuis le remplacement du pneu par un cross en décembre. Pneu gracieusement offert par Begode. Pour moi, c'est une bonne roue. Certes, en temps qu'acheteur de la première heure, j'ai eu à essuyer les plâtres, mais maintenant que les plâtres sont essuyés par Begode himself, il n'y a pas de raison de se priver.

D'où sors-tu cette information ? La T4, dont j'ai la première version, n'est pas exempte de défauts mais côté étanchéité c'est loin d'être une catastrophe.

Merci aux 3 wheelers aixois qui m'ont accompagné au cours de cette rando ! Ambiance sympa et paysages (de mon point de vue semi-parigot) magnifiques. A refaire dès que possible, après avoir un peu peaufiné le parcours.

? ? ? Qu'est-ce qui se passe, c'est cassé ? A quel niveau ? Comment c'est arrivé ?

Je n'ai jamais pris les transports en commun avec la mienne (V1) Ce que je peux te dire c'est que depuis une semaine j'arrête pas de la mettre dans le coffre de la voiture et de l'en ressortir, et honnêtement faudrait pas qu'elle fasse deux kilos de plus.