Cormo

La plume de @Techos78 aura fourché, bien sûr que c'est du 24S4P et pas 4S24P. A part ça, ça doit dépendre de quels packs on branche, parce que j'ai allumé la mienne avec seulement deux packs montés. Il faut juste en brancher deux qui sont en série, c'est sûr que si on en en branche deux qui sont en // ça marche pas. Concernant l'autonomie qui semble en régression, est-ce que ça pourrait être lié au changement du pneu route pour un pneu TT ? Autre hypothèse : les festivités de fin d'année qui auraient aggravé mon excès pondéral, mais à ce point... Un autre point, plus réaliste : mon premier ride de 72 km, c'était avec les alarmes non désactivées, c'est vrai que ça m'incitait à rouler doucement.

Bah j'ai un peu la même déception. Mon premier long trajet avec la T4, j'ai fait 72 km, il me restait dans les 15% de batterie Dernier week-end, balade de 70 km, j'ai terminé (de justesse) à 0. Et là, 50 km et il ne me reste qu'une barre au bargraph (je n'ai pas regardé le pourcentage sur l'appli). Je me demande s'il n'y aurait pas un loup quelque part.

Ça dépend d'où vient le vent. Avec un vent de côté, effectivement une roue lourde résiste mieux qu'une légère. Avec un vent de face, une roue puissante s'en sortira mieux qu'un 500W Mais avec vent arrière la problématique change. Le vent fait basculer le pilote vers l'avant, la roue accélère et si le coup de vent est vraiment violent il n'y a plus moyen de rattraper le coup. Du moins c'est mon ressenti.

Ce matin sur la grande terrasse de Saint-Germain-en-Laye une forte rafale de 3/4 arrière m'a complètement fait perdre le contrôle de ma roue. Le vent m'a poussé à la fois en avant (d'où accélération involontaire et que je n'ai pas pu contrer) et vers la gauche, je ne maîtrisais plus rien. Je ne suis pas tombé mais la roue s'est retrouvée à terre. Heureusement sans rencontrer de piéton au préalable. Pourtant vu la violence du vent je faisais hyper-gaffe, je devais rouler à moins de 15 km/h. Il y a quelques années le même gag m'était arrivé en V8, cette fois là sur la route.

C'est pas la roue qui fait prise au vent, c'est moi ! Il m'est arrivé la même mésaventure avec la V8 il y a quelques années.

J'ai dégonflé le pneu à 2 bar, c'est beaucoup mieux. Un petit tour en forêt de St-Germain a suffi à me convaincre de l'efficacité du pneu TT sur les chemins de terre encore bien humides. Une (petite) gamelle pas courante : une violente rafale de vent de 3/4 arrière m'a fait perdre complètement le contrôle de la roue.. Pourtant je me méfiais, je roulais doucement. La T4 s'est retrouvée pour la première fois au sol contre ma volonté.

Tu roules avec quel pneu ? Après avoir monté le pneu TT j'ai regonflé comme d'habitude à environ 2,8 bar, mais j'ai l'impression que c'est beaucoup trop pour ce pneu très rigide. Je me suis d'ailleurs fait quelques frayeurs.

@Soldiez je pars dans le sud dans 3 semaines. La Tesla sera dans le coffre. Si je ne l'ai pas vendue avant d'arriver à destination (ce qui est relativement probable car je n'ai pas mis d'annonce en dehors de celle-ci, mais pas certain car j'ai un contact sur Lyon) je te fais signe lorsque je suis sur place. Je serai à mi-chemin d'Aix et de Manosque.

Tu as raison. Quelqu'un dit qu'il a un problème d'amortisseur, tu lui réponds que son amortisseur est HS, C'est sûr, il est vachement plus avancé. Non, ce qui est exaspérant, c'est d'avoir une fois de plus ramené ton sempiternel "Si t'avais acheté une V11 ça te serait pas arrivé". Sur les sujets Begode Master et T4 on t'a (plus ou moins) gentiment expliqué que ce genre de remarque commençait à lasser, mais je ne suis pas sûr que tu aies bien compris.

Sur ce type de connecteur (JST) il est impossible de retirer les contacts. Il faut en sertir de nouveaux et remplacer le connecteur.

Quand je parle d'un truc, j'essaie d'approfondir un peu le sujet avant d'affirmer péremptoirement n'importe quoi, surtout quand je ne connais rien au dit sujet. Exemple concernant justement les amortiseurs : Pour rester sur le cas particulier d' @Accado, s'il n'y a que la chambre basse qui fuit, il se peut que ça ne soit que la valve qui soit défectueuse. C'est encore plus facile à remplacer que l'amortisseur tout entier, et en plus ça ne coûte quasiment rien. A tenter si MU / Hightem's se font tirer l'oreille pour l'application de la garantie.

Troll un jour, troll toujours...

Belle balade aujourd'hui en région brestoise. Coup de bol, je n'ai essuyé qu'une seule (courte) averse.

Belle balade en T4 aujourd'hui en terre bretonne. J'ai roulé pour la première fois avec le pneu cross, mis en place non sans peine mais bon je ne compte pas mes heures. Ce pneu est plutôt déstabilisant au début. J'ai failli me vautrer en faisant mon premier demi-tour sur la route, après j'ai fait gaffe... Sur route je l'ai trouvé moins agréable que le pneu route d'origine, par contre dès qu'on arrive sur des chemins de terre un peu détrempés c'est bien sécurisant. Curieusement j'ai du mal à démarrer depuis son installation. Peut-être parce que ça rehausse sensiblement les repose_pieds ? Plutôt déçu par l'autonomie : j'ai fait 70 km et n'en aurait pas fait 2 de plus. Les 5 derniers en bips de fin de batterie, et le tout dernier à moins de 10 km/h. Pas mieux qu'en S18 malgré une batterie moitié plus grosse.

Je n'ai pas d'avis sur la question, mais celle ci en amène une autre : un écart de 0,5V sur 134V, ce n'est proportionnellement pas beaucoup, environ 0,4%. La mesure effectuée est-elle suffisamment précise et juste pour qu'on puisse suspecter un défaut ?

Merci @RolluS d'avoir rappelé quelques règles élémentaires de savoir-vivre à notre ami @Pat75 dont les interventions qui oscillent trop souvent entre déni des défauts de sa bien-aimée V11 et calomnie des autres modèles (la T4 n'est pas la seule visée) m'ont plus d'une fois agacé. Comme tu le dis, nous avons acheté des prototypes en toute connaissance de cause. Mes interventions ici ont pour but d'expliquer ce que j'ai fait pour corriger les défauts de jeunesse afin que d'autres puissent éventuellement en profiter, il est dommage que certains se basent sur ce partage pour dénigrer systématiquement le produit. Bien sûr, chacun a le droit de dire ce qu'il pense, mais il ne faut pas pour autant tomber dans une discrimination à outrance. Ce n'est plus de la technique, c'est de la diplomatie...

S'il n'y a que deux câbles qui sortent de la batterie, pourquoi pas. Mais en général les batteries modernes discutent avec la carte mère par l'intermédiaire de plusieurs autres fils. Sur la V8 il y en a 7 si je me rappelle bien. Que se passe-t-il si ces câbles sont absents, ou si la CM tente de communiquer avec deux batteries qui sont en fait la même ? Bien malin qui pourrait le prévoir.

Si je comprends bien ça s'est terminé sur la table d'opérations pour le wheeler, et à la benne pour la V11. Il paraît donc judicieux de ne pas monter sur la roue tant que le problème n'est pas éclairci. N'en déplaise aux inconditionnels du modèle.

Si tu la achetée chez E-Roue, ça devrait se régler sans douleur. Peut-être pas très rapidement, je doute qu'ils aient du stock.

Je ne sais pas comment sont fichues les batteries de la V11. Si les sorties sont pilotées comme c'était le cas sur la V8, il est difficile de les diagnostiquer sans les ouvrir. Le fait que la tension oscille entre deux valeurs pourrait faire penser à un faux contact, du genre lame en nickel cassée comme on en rencontre assez fréquemment sur les S18.

Ce qu'il faudrait faire c'est un équilibrage "à la main" : débrancher la batterie la mieux chargée, et la vider doucement dans une résistance externe jusqu'à ce qu'elle soit au même niveau que l'autre. Le soucis c'est que ça demande un peu de matériel, et (on ne le dira jamais assez) pour bricoler les batteries il vaut mieux bien comprendre ce qu'on fait avant de se lancer dans l'opération.

C'est inquiétant. Ca serait moi je démonterais vite fait le siège et le capot pour débrancher les batteries. Ensuite les mesurer chacune individuellement, elles doivent être entre 40 et 50 Volts. Et après.... faut voir....

Un revendeur qui revendique la qualité de son SAV fait sur place en boutique, et qui n'a même pas une chambre à air en stock... No comment.

Je ne comprends pas ce que tu veux dire par "dès que je la pose sur le sol". Lorsque tu allumes ta roue, en principe elle est déjà au sol. Alors est-ce qu'elle s'emballe dès que tu la mets sous tension ? ce serait du jamais vu. Ou bien est ce que c'est quand tu la soulèves alors qu'elle est déjà allumée ? auquel cas c'est le fonctionnement normal sur une roue dépourvue de coupe-circuit. Ou alors lorsque tu la couches sur le côté ?

C'est mal barré... Il y a sûrement quelque chose de grillé sur la carte, mais quasiment aucune chance que ce soit un condensateur.