Cormo

@deadubed Les axes sont en 12mm, avec à chaque extrémité un filetage femelle M8 dans lequel vient une vis dont la tête fait quelque chose comme 14 (je ne les ai pas sous la main pour mesurer) Les bagues d'origine ont un diamètre int de 12, ext de 14. C'est pour ça qu'il y a énormément de jeu dans les alésages de 14,3. En mettant celles dont tu donnes le lien, ça ne réduira pas le jeu.

J'ai préféré me réserver la possibilité d'un retour en configuration d'origine. Pas évident si on élargit les alésages dans la suspension.

Je suis parti de bagues standard diamètre interne 12, externe 15. J'ai réduit le diamètre externe à 14,3 et la longueur hors épaulement à 5,2. Pour les deux bagues du haut (fixation sur le châssis) il faut aussi réduire l'épaisseur de l'épaulement à 1,00 mm. Idéalement il faudrait aussi le faire sur celles qui sont en sandwich à l'articulation des deux bras, je ne l'ai pas fait. J'ai aussi rajouté des rondelles 8 x 12 en extrémité des axes pour pouvoir les serrer à fond sans bloquer la rotation. Leur épaisseur est à ajuster au cas par cas sur les 4 axes. Les chinois ont tendance à bourrer le filetage de frein-filet et à serrer "juste ce qu'il faut" pour obtenir le jeu idéal. Objectivement le résultat est le même, mais ce n'est pas comme ça qu'on fait dans les règles de l'art.

Moi aussi je vais au boulot quasi tous les jours en roue, jusqu'à présent en général en Tesla (j'ai des escaliers...) Vu mes problèmes aux pieds je vais devoir laisser autant que possible cette roue dépourvue de suspension au placard, mais pour les jours de pluie exceptionnellement c'est elle qui reprendra du service. Entre la T4 et la S18, à terme l'une des deux restera à demeure dans ma cambrousse provençale.

@RolluS j'attends ton retour sur les joints spi pour voir si ça vaut le coup que je les commande. En ce qui concerne les roulements, je ne vais pas les remplacer en préventif. Si les joints spi conviennent je les mettrai en place en bourrant de graisse, sinon je ne roulerai pas les jours de pluie. Du moins dans l'immédiat. Le tour est un outil indispensable dans tout atelier digne de ce nom. (Presque) tout le monde a une perceuse chez soi, (presque) personne n'a un tour. Pourtant le tour sert plus souvent que la perceuse !

De mon côté j'ai avancé sur la suspension. Parti de bagues autolubrifiantes Metafram Il a fallu les ré-usiner en diamètre et en longueur pour les adapter aux bras de la suspension de la T4. Quelques ajustages (assez fastidieux...) plus tard, la suspension est remontée, et présente un jeu de fonctionnement que je juge raisonnable, à défaut d'être nul.

Ça pourrait le faire. Faut juste vérifier si l'épaisseur 10 ce n'est pas un peu trop, il ne faudrait pas que ça vienne frotter sur la fourche. Je mesurerai ce soir et si ça passe je les commande "pour voir".

Si ça ne touche pas ce n'est pas étanche. Je pense qu'il faut que ça frôle tout juste. Le soucis si je me lance en plus là-dedans, je suis pas près de rouler avec ma T4 et ça commence à me démanger.

Diamètre du trou dans le flasque du moteur : 88mm Diamètre de l'axe : 59,7mm Epaisseur du flasque : 4,8mm Ma crainte avec ce type de joint, c'est que le joint en question n'use l'axe. A priori en aluminium, métal tendre. Quand on voit ce qu'un joint spi arrive à faire à un axe en acier avec traitement de surface, ou un bête joint torique au col de cygne d'un robinet de lavabo... Par ailleurs j'ai un filament de Flex que je n'ai jamais essayé depuis que j'ai modifié mon imprimante 3D. Et si je tentais le coup ?

@Louixio33 oui bien sûr, mais ce n'est (hélas) pas le cas de tout le monde

Perso je ne compare que ce que je peux concrètement comparer. J'ai sous la main une T4 et une S18, j'estime donc pouvoir comparer les deux à peu près objectivement. N'ayant jamais pratiqué la V11, je ne me permets pas de comparaison avec elle. De même si j'avais une V11 et jamais eu ni S18 ni T4, je ne posterais pas de comparatif avec ces deux roues, comparatifs forcément basés sur des commentaires émanant de diverses sources plus ou moins fiables et objectives. Particulièrement concernant l'autonomie, hyper dépendante du mode de conduite.

T'inquiète pas @RolluS, ce n'est pas du T4 bashing, seulement du "tout ce qui n'est pas V11 bashing". Un petit tour sur les autres topics du forum suffira à t'en convaincre.

@Thy-B les quelques 50 km que j'ai parcourus avant de tout démonter ne me permettent pas de répondre à ces questions. Faut voir qu'en plus, toi et moi n'avons pas exactement la même utilisation de nos roues. Mes exigences seront sûrement moindre que les tiennes. Sur mes 50 km, je l'ai trouvée très confortable, c'est tout ce que je peux en dire.

De la merde, oui, mais de la bonne !

Bah ça l'empêche pas de fonctionner. Reste que pour mettre sur le marché une machine aussi mal construite, il ne faut pas être étouffé par son amour-propre. Perso je serais ingé chez Begode je ne m'en vanterais pas, trop la honte.

Pour donner du grain à moudre aux T4-bashers, deux courtes vidéo montrant les jeux de fonctionnement dans la suspension : en place : 20221023_120314.mp4 démonté : 20221023_122026.mp4 Vu la qualité d'usinage des bagues employées, rien de surprenant D'ailleurs elles ne sont même pas aux cotes des perçages dans les bras de suspension.

Yep. J'en ai posé une sur ma voiture hier. Faut pas s'imaginer que le connards n'ont qu'une ou deux roues, il y en a aussi un sacré paquet sur quatre roues (la palme aux scoots à trois roues).

Excellente nouvelle ! Du coup, pour un peu que ton moteur soit réparable et il n'y a pas de raison qu'il ne le soit pas, tu vas en avoir un en spare. Ça peut toujours servir.

Je n'ai pas voulu retirer de mérite à la personne qui a conçu ce truc. Tu as raison c'est tout à son honneur d'avoir voulu rendre service. Maintenant, si on effaçait de ce forum tous les messages qui n'apportent rien à la communauté, il n'en resterait hélas pas grand chose.

Sans vouloir me vanter, je fais le même (en moins moche) en 10 minutes sur TinkerCad. Et je n'oserais pas le poster sur Thingiverse.

Très juste. On a l'impression de revivre les débuts de la V11. Un vrai scandale !

@RolluS Suite à ta mésaventure j'ai dans l'idée de voir s'il n'y a pas moyen d'adapter des joints spi. Pour ce qui est des joints en impression 3D d'origine russe je n'y crois pas trop. Il faut assurer l’étanchéité d'une part sur le flasque, d'autre part sur l'axe. La surface de frottement ne peut être que sur l'axe donc l'idée est de voir s'il existe une référence de joint correspondant à ce diamètre. A partir de là, voir comment solidariser le joint au flasque de façon étanche. Pas évident... Bon, si tu choisis d'en commander, prends-en quand même un jeu pour moi, histoire de me faire un avis éclairé on sait jamais. J'ai l'imprimante 3D kivabien mais pour 15€ ça vaut pas le coup de s'emmerder, surtout qu'il faut approvisionner la matière qui va bien aussi, laquelle qui coûtera plus que les pièces.

200 bornes de vie pour les roulements, c'est encore pire que les calamiteuses V11. Chez Begode ils n'ont pas dû consulter beaucoup les forums consacrés à Inmotion. De mon côté stand-by, je suis au vert pour une dizaine de jours et ma T4 est restée (en kit...) à Paris. Avant de partir j'ai eu le temps de poser toutes les goupilles. J'en ai mis 4. Pour les 3 dernières je n'ai pas utilisé la fraiseuse. La simple perceuse à colonne a fait le taf, moyennant un pointage minutieux. Avant de remonter les flasques ne pas oublier de remettre un soupçon de pâte à joint. Au moment de réassembler, mauvaise surprise. Trois vis des flasques sont foirées, et en plus l'un des filetages dans la jante est lui aussi foiré et nécessite d'être re-taraudé. Heureusement que mes tiroirs sont bien garnis.

Ça ressemble beaucoup à ce que faisait ma suspension il y a deux mois. C'est ce qui a justifié son démontage complet et la reprise de toutes les articulations pour en faire un assemblage relativement sain d'un point de vue mécanique, ce qui n'est pas malheureusement pas le cas tel que c'est conçu à l'origine. Maintenant tout coulisse bien et il n'y a plus de problème.

J'ai suivi les conseils donnés un peu plus haut par @RolluSet @Techos78, à savoir que j'ai utilisé les goupilles autobloquantes pleines non magnétiques de 3 x 25, que j'ai sécurisées par une lichette de frein-filet fort (Loctite). La jonction entre les deux pièces se trouve pile-poil à 2mm du rebord extérieur du stator.