Cormo

J'ai suivi les conseils donnés un peu plus haut par @RolluSet @Techos78, à savoir que j'ai utilisé les goupilles autobloquantes pleines non magnétiques de 3 x 25, que j'ai sécurisées par une lichette de frein-filet fort (Loctite). La jonction entre les deux pièces se trouve pile-poil à 2mm du rebord extérieur du stator.

La tranchée c'est fait exprès, justement pour trouver la jonction entre les deux pièces et ensuite percer juste où il faut.

Première goupille en place 😉

Les "lisses" tiendront aussi toutes seules car elles ont 3 espèces d'ailettes à 120° qui s'écrasent quand on les met en place. C'est vrai qu'elles devraient mieux résister au cisaillement que les autres. Ce qui m'inquiète un peu c'est qu'en diamètre ça me paraît un peu juste dans la mesure où on ne sait pas exactement à quelle distance du bord il faut percer pour placer la goupille impeccablement à cheval sur les deux pièces. Avec du 4mm on aurait moins de risque de se tromper.

Tu penses que c'est un critère important ? Les 3 X 25 ne sont pas attirées par un aimant. Les autres si. Je m'interrogeais plutôt sur choix du diamètre et de la techno (ressort vs lisse)

Le moteur de ma T4 est ouvert, prêt à recevoir ses goupilles. Mais lesquelles choisir ? Voilà ce qu j'ai trouvé en fouillant les tiroirs :

De toute évidence, et contrairement à ce qu'on a pu lire ici ou là, le moteur de la T4 n'est pas le même que celui de la S22. Il suffit de comparer les photos. J'espère que pour le positionnement des perçages ça ne change rien.

200 en bas c'est beaucoup trop !

Le kit pour la suspension peut avoir de l'intérêt pour diminuer les jeux. Perso je vais voir s'il n'y a pas moyen d'améliorer ça "maison" en rajoutant des bagues (métaframe ou autre, peut-être en nylon) Question étanchéité il semble que Begode ait tenté d'améliorer le chose par rapport aux vidéo que j'ai vaguement consultées : il y a un beau joint d'étanchéité sur le capot de la CM. Sur la mienne malheureusement il avait été mal positionné au montage donc globalement inefficace. L'inconvénient de ce joint est que tous les câbles passent au travers, donc d'une part il faut le découper pour retirer les batteries ou le moteur, et d'autre par les petits câbles (feux arrières, buzzer...) traversent le joint enroulés dans un tortillon pas très étanche non plus. Ne nous plaignons pas trop, tant que la roue ne tombe pas à l'eau ça devrait le faire.

Merci @RolluS ! Demain j'attaque le démontage. Vu le plaisir que j'ai à rouler sur cette roue, elle vaut bien que je passe un peu de temps à la fiabiliser.

Je n'ai pas le courage de regarder la vidéo (50 minutes...) bien que le sujet me touche de près. Là où 3 ou 4 photos auraient suffi. Vive le progrès !

Pour compléter un peu : trajet-taf ce matin en T4, toujours sans les pads. La sensation de glisse est excellente, et sur ce trajet que je connais par cœur mon impression que la suspension est meilleure que celle de la S18 se confirme. Je roule avec le trolley sorti au premier cran, c'est bien plus pratique quand on en a besoin. Sur quelques mètres il n'y a pas besoin de le sortir d'avantage.

Mes premières impressions sur la T4 après un ride d'essai de 25 km environ. Pour ce qui est de la suspension je la trouve très bonne, meilleure que celle de la S18. Ceci avec un gonflage du pneu à 2,8 bar comme sur toutes mes roues, et un gonflage de l'amortisseur à 180 psi. Pour autant la S18 me paraît globalement plus confortable. Faut dire que sur la T4 je n'ai pas encore collé les pads, ce qui peut changer radicalement le ressenti. Toujours en comparaison avec la S18, le moteur est plus vif. Ca accélère plus fort. Normal, c'est une 16/17 pouces. Pour le freinage, comme je n'ai pas mis les pads, ce n'est pas très violent mais ça le fait. Les pads amélioreront certainement l'efficacité en cas de freinage d'urgence. Les pédales sont hautes. Faudra s'y habituer. Pour l'instant je n'aime pas trop. J'ai l'impression que ça favorise l'instabilité, j'ai eu un peu l'impression de remonter sur une V5 qui vit sa vie en oscillant de droite et de gauche entre les jambes. Encore une fois j'imagine qu'avec les pads ça ira en s'améliorant. Les pédales, tant vilipendées par ceux qui ne les ont jamais vues et encore moins essayées, sont très bien. Suffisamment logues et larges, et recouvertes d'un grip qui grippe très fort. L'inclinaison en V des pédales, aussi traditionnelle qu'insupportable chez Begode, n'est pas de mise ici. Un bon point ça m'évitera d'avoir à jouer de la lime ou de la fraiseuse. Le phare bof. Il éclaire plutôt bien sur les côtés mais pas bien loin. On peut dire qu'il fait le taf mais rien de transcendant. Quelques mots sur la qualité (apparente) de construction : pour ne pas être méchant je dirai que ça fait pas rêver... Tant qu'on n'a pas gonflé la suspension, toutes ses pièces bringuebalent dans tous les sens, les tolérances de fabrication doivent être de l'ordre du millimètre. Le trolley, pas mieux, il est branlant, mal guidé, pas très pratique à sortir et après une demi-douzaine d'utilisations il y a déjà des points durs dans le coulissement. Quoi d'autre ? La roue est livrée sans la moindre notice de mise en service, il faut avoir recours à la communauté pour la mettre en service (quitter le mode Transport). Aucune instruction sur le gonflage de la suspension, l'entretien de la batterie, les infos données sur l'écran, etc... J'attribue un Zéro pointé, ça frise le scandale. Si quelqu'un pouvait m'expliquer à quoi sert le bouton de gauche ? J'avais cru comprendre qu'il permettait de couper le moteur pour permettre de soulever la roue sans l'éteindre mais ça n'a pas l'air de fonctionner. A noter à ce propos que quand on soulève la roue, elle se met évidemment à tourner dans le vide. Toutes les roues que j'ai eues jusqu'à présent se coupent automatiquement lorsqu'elles atteignent leur vitesse max, il semble que la T4 n'en fasse rien. Elle ne s'est arrêtée que lorsque je l'ai penchée sur le côté ce qui est un peu délicat avec une machine de 30 kg. Durant l'opération le compteur s'était stabilisé à 75 km/h Etonnamment, le chargeur fourni avec la roue n'est pas un modèle low-cost à 35€ mais un YZ-Power dont la réputation est plutôt bonne. Il délivre 5A, c'est plutôt bien. Autre critique, l'absence de coques qui rend les batteries très vulnérables. Et par temps humide, vu qu'il n'y pas non plus de garde-boue, on peut craindre le pire. L'avantage par rapport à la S18 c'est qu'il n'y a pas en permanence des graviers qui passent dedans en faisant du bruit et en risquant de tout bloquer. Premier bilan provisoire, pour résumer : c'est une roue faite pour rouler, elle le fait bien. Mais il ne faut pas y regarder de trop près. Question qualité de construction, c'est clairement du "peut mieux faire" au vu du tarif pratiqué, pas à la hauteur de KS (je compare toujours à la S18 que je pratique depuis deux ans). Sur mon petit ride d'essai faut quand même avouer que j'ai bien pris mon pied. Petite précision : je suis parti sans avoir ouvert ni l'appli Begode ni EUC-World, donc sans contrôler ni à fortiori modifier aucun paramètre. La roue a bipé à 30 km/h, ce qui me convient très bien. Je n'ai pas essayé d'aller au-delà donc pas expérimenté le tilt-back. Et sur 27 km je n'ai perdu qu'une des 5 barres de la jauge, en roulant exclusivement sur terrain plat.

Ce matin trajet taf sur ma S18 enfin réparée. Prox la gare de Rueil, à 100 mètres de là où une jeune fille a trouvé la mort sur une trott il y a quelques mois. Je roule sur la chaussée 25/30 km/h, j'approche d'un carrefour à feux tricolores, le feu est vert pour moi. Arrivé à une dizaine de mètres du feu, il passe à l'orange. Je n'ai matériellement pas assez de distance pour m'arrêter. Une femme ayant vu le feu passer à l'orange s'engage sur le passage piétons sans même un regard pour voir si un véhicule arrive... Freinage d'urgence (wobble...) manœuvre d'évitement plus ou moins bien négociée, j'ai eu chaud. Moins qu'elle vu que moi j'étais correctement équipé. Elle ne s'est rendu compte de rien...

Fichtre diantre, ce "détail" m'avait échappé. Effectivement, je ne vois pas comment ils font pour assembler ça. C'est peut-être bien parce que le process d'assemblage n'est pas au point que ça ne tient pas le coup.

Qu'est-ce qui pètera en premier sur celle-là ? Les mosfets, la batterie, le moteur ? A moins qu'on en revienne aux classiques : pédales, axes, roulements ? Les paris sont ouverts.

Yep, j'ai aussi rencontré quelques fois ce phénomène avec la Tesla V2. La première j'ai même eu du mal à m'en débarrasser, elle restait en TB après power off/power on impossible de remonter dessus La deuxième (la semaine dernière !) elle a simplement bippé et fait un TB léger. J'ai pu terminer la descente à toute petite vitesse.

Parler d'un courant de 100V, ça oui c'est sûr que c'est une connerie. Pour le fond du propos, c'est bien observé, mais je ne crois pas qu'un matériau interposé puisse provoquer le problème. Il faudrait pour cela que la couronne extérieure se dilate énormément.

Je ne vois pas bien comment ni où on pourrait appliquer un adhésif : il faudrait qu'il soit appliqué lors du montage, entre les deux pièces à solidariser. Et il ne me paraît pas possible de démonter les deux cercles concentriques qui ont probablement été assemblés à la presse afin dy interposer la colle. En guise d'adhésif, j'aurais pensé à une colle phénolique, qu'on utilisait autrefois pour coller les garnitures des freins à tambours automobiles. Les contraintes mécaniques et thermiques sont peu ou prou les mêmes.

Oui j'ai une petite fraiseuse, mais probablement trop petite pour pouvoir fixer efficacement le stator sur son plateau. A mon boulot il y en a une industrielle mais je ne sais pas m'en servir. D'un côté ou de l'autre il y aura une solution.

merci @RolluS pour cette photo, c'est la première que je vois qui explique clairement le dysfonctionnement. Elle permet également de comprendre pourquoi le perçage doit se faire apparemment en limite de la pièce intérieure : c'est tout simplement parce qu'à l'intérieur ça tombe bien à cheval sur les deux pièces. Perso je tente l'opération à coeur ouvert dès réception

Sur une pente "modérée" (désolé je ne sais évaluer correctement ni les angles ni les pentes) il n'y a strictement rien à faire. La roue gère toute seule. Quand c'est un peu plus prononcé, le cerveau reptilien prend le relais et pousse le pilote à déplacer imperceptiblement son centre de gravité pour compenser l'augmentation éventuelle de la vitesse. Quand ça descend vraiment fort, perso je recule un peu les pieds. C'est un peu comme à skis : il faut avoir conscience qu'on ne peut pas piler net.

Est ce que les goupilles ne devraient être implantées à cheval sur les deux pièces plutôt que juste en limite ? Pour un positionnement précis du perçage, je pense qu'il vaut mieux le faire à la fraiseuse. En ce qui concerne les goupilles, est-ce que la matière dont elles sont faites est critique ? Vu où elles sont placées je doute qu'elles aient une quelconque influence d'un point de vue magnétique.

Ce n'est pas spécifique à Begode. Ayant démonté tardivement la suspension de la S18 je me suis rendu compte que c'était "ni fait ni à faire" et nécessitait une rationalisation assez conséquente. Je devrais recevoir ma T4 d'ici peu, et j'ai bien l'intention de commencer par un démontage complet suivi des éventuelles améliorations nécessaires.

Du coup la Recio, (enfin une roue européenne bien construite !) sera finalement fabriquée en Chine, au standard de qualité Begode. RIP.