Cormo

C'est comme ça que j'ai fait la première fois (non sans difficulté). Depuis, j'ai découvert l'existence et l'utilité de la cale, nettement plus pratique.

Moi aussi. Motard plutôt par nécessité que par passion (trajet taf 25 minutes contre 3/4 d'heure à 1 heure en voiture, et 1h20 à 1h30 en transports en commun) mon kilométrage annuel à moto est passé de 6000 à moins de 1500 depuis que j'ai adopté la roue. Mon temps de trajet taf en roue est de 45 à 50 minutes, soit environ double de celui à moto, mais c'est tellement plus cool...

Malgré les petits soucis que j'ai eus sur la S-18 et son ingénierie approximative, je ne l'échangerais contre aucune autre. Sauf peut-être la nouvelle T4 qui sur le papier a tout pour (me) plaire, sauf son poids. Mais il est sans doute prudent d'attendre un peu pour celle -là.

C'est pas pour te faire peur, mais je te prédis des désagréments douloureux...

@Pat75 Après avoir balancé ce commentaire que d'aucuns jugeraient de putatif, peux-tu rappeler le nombre de cas recencés de S20/22 ayant pris feu ? Et pourrais-tu également tenter de recenser (rien qu'en France) le nombre de possesseurs de V11 ayant dû remplacer leurs roulements 1, 2, ou 3 fois ? (ça risque d'être beaucoup plus difficile)

Moi qui étais tout fier d'en avoir fait 83 en Tesla... 260 bornes, ça commence à faire ! D'autant qu'il y a des chances qui si tu édites le fichier GPX en point à points et que tu corriges toutes les approximations (virages coupés car situés entre deux relevés), tu t'aperçoives qu'en fait tu as parcouru 4 à 5 km de plus.

Vu le nombre de gyropodes en circulation ça n'a rien d'étonnant. Qui en a déjà croisé un dans la rue ?

Sujet déjà évoqué et qualifié par certains (de mon point de vue à juste raison) de "putatif". La V8 a probablement été de loin la roue la plus vendue en France à son époque, il n'est donc pas aberrant qu'il y ait plus d'utilisateurs qui aient rencontré des problèmes. Dans bien des cas en raison d'une surestimation des capacité de la roue. Pour ma part j'ai parcouru à son bord plus de 7000 km sans autre soucis que celui mentionné plus haut. La V8 est une roue de "commuting", si on veut s'en servir pour d'autres usages, c'est vrai qu'il faut passer à autre chose. Mais pour cet usage, elle est parfaite.

Histoire de voir comment c'est supposé fonctionner, j'e me suis amusé à prendre les cotes et modéliser cette fameuse suspension. Plus modestement, pour l'instant seulement l'articulation du milieu, tant sa conception me paraissait aberrante. En fait, il s'en est fallu de peu que ça marche, d'ailleurs dans mon cas ça a tenu 3500 km. Le principe, c'est que l'articulation est construite autour de 4 roulements à billes identiques, deux dans chacun des bras (je parle des deux bras du même côté de la roue). Sur l'un des deux bras, les roulements étant correctement mis en place à fond dans leur logement, la surface du roulement vient affleurer celle de la pièce. Pour être plus clair, le logement des roulements a une profondeur de 10 mm et on vient y mettre deux roulements de 5 mm chacun, donc ça remplit exactement le trou. Sur l'autre bras le logement des roulements ne fait que 9,6 mm de profondeur. Lorsqu'on y place les roulements, ça dépasse donc de 0,4 mm. Lorsqu'on assemble les deux bras en serrant le boulon ikéa, les 4 roulements se trouvent compressés l'un contre l'autre, ménageant un espace de 4/10 de mm entre les deux bras. Ça paraît donc finalement pas si mal foutu que ça. Vu en coupe, ça donne à peu près ça : Sauf que... on voit bien que lorsqu'on serre le boulon, la partie femelle (en bleu) pousse les bagues internes des 4 roulements vers la droite, tandis que la partie mâle pousse les bagues externes vers la gauche. Les roulements subissent donc en permanence un effort axial important, ce pour quoi ils ne sont pas prévus et à quoi ils ne peuvent résister indéfiniment. Comme justement souligné par @MrP-MrF, il convient de ne pas serrer trop fort... Sur ma roue, sur les 8 ( ! ) roulements de cette double articulation, 1 ne tourne plus du tout, les 7 autres grognotent mais ne sont pas encore complètement bloqués..

@Corethan a tout dit... Et je suis 100% d'accord avec lui. Désolé...

Veux-tu dire que l'articulation doit présenter une certaine résistance ? Tel que c'est construit, les roulements ne servent à rien, ils ne peuvent même pas tourner. Leur seul rôle est de servir de guide au "boulon Ikea" qui tient lieu d'axe. Les deux bras frottent l'un contre l'autre, plus ou moins fort selon le couple de serrage appliqué. Dans mon cas d'un côté c'est complètement libre, de l'autre il faut forcer pour que ça tourne. Si un réglage de friction est nécessaire, il ne peut se faire que sur l'articulation supérieure, sur laquelle les rondelles Grower pourraient avoir été installées à cet effet. Mais là aussi le design s'avère désastreux car les dites rondelles n'appuient pas correctement sur les roulements. Là non plus ils ne servent à rien... A vrai dire je ne comprends pas ce choix technologique. Il n'y a aucun intérêt à monter ce genre d'articulation avec des roulement à billes, des bagues en bronze auraient largement fait le boulot. Peut-être même des silent-blocs, comme sur les voitures ?

Ce problème semble récurent. Le fait que la carte mère ait la possibilité de couper la charge, franchement je n'en vois pas l'intérêt les BMS s'en chargent très bien. On dirait que KS a voulu protéger à outrance les batteries en mettant ceinture + bretelles. Résultat ça cause bien plus de soucis que ça n'en résout. Si ça devait arriver sur la mienne je me contenterais de shunter cette circuiterie à la fiabilité douteuse en soudant un fil direct depuis le connecteur Lenovo vers les packs batteries.

- Sur C c'est identique : Anneau du coulisseau, talon du triangle intérieur et 2 roulements à bille (donc 10 mm)... J'appliquerais la même méthode à la différence que s'il y a 2 bearings de 5 mm c'est que les efforts "bizarres" sont plus forts et risquent d'endommager les roulements. Ne serait-il pas dès lors envisageable de renforcer ces roulements en en mettant qu'un...mais de 7 mm de large? - Sur A/D c'est 2 bearings, talon du triangle extérieur, rondelle d'écartement, talon du triangle intérieur et 2 bearings à nouveau : Largement plus de 20 mm... Sur EUC Forum Feynman a eu l'idée de remplacer le "boulon" KS par 2 vis M6*xx et par un coupleur de 25 mm x 10 mm de diamètre : Sinon il y a encore la possibilité des remplacer les fragiles quatre 10*19*5 par deux 10*19*7 et revenir ainsi à une largeur compatible. Voilà l'état de mes réflexions... Peut-être ne valent-elles rien mais au moins avez-vous de quoi faire bouillir la marmite pour faire cuire à votre convenance ces curieux écrou-vis. Pendant longtemps (2 ans déjà !) la suspension de ma S18 a parfaitement fonctionné, cela sans jamais y toucher, sans la nettoyer, sans la lubrifier, etc... Je ne me suis donc pas vraiment intéressé à ce potentiel problème. Mais voilà que tout d'un coup ce weekend, la suspension a décidé faire grève.. Alors j'ai tout démonté pour voir. Horreur et putréfaction ! Autant la cinématique est bien pensée, autant l'assemblage est un non-sens mécanique inimaginable, du grand n'importe quoi. Le gars qui a conçu ça ne doit même pas savoir à quoi sert un roulement à billes. Des rondelles grower qui appuient sur les flasques des roulements, des serrages inopérants sur les cages, pour paraphraser Philippe Etchebest " Je n'ai jamais vu ça" (j'en déduis que Philippe Estchebest ne regarde pas ses propres émissions) Bref, tout est à repenser. Heureusement que je dispose d'un tour. Mais ça risque de prendre un peu de temps.

J'ai eu comportement un peu comme ça sur ma V8 il y a longtemps. Lors d'un démontage je me suis aperçu que l'une des cosses plates du moteur (là où elle se branche sur la CM) avait chauffé. De peur qu'elle ne fasse des mauvais contacts je l'avais remplacée. Ensuite, plus de problème.

ça m'a pris à peu près deux heures, en suivant un tuto. Je démonte tout parce que la suspension est à moitié bloquée. Au bout de deux ans et 3500 km il est peut-être temps de nettoyer tout ça. En plus j'ai la détection du trolley qui ne fonctionne plus qu'une fois sur 10, je dois arrêter la roue pour la soulever ça devient chiant. Et je vais essayer de bricoler une bride pour empêcher les joints de la suspension de se barrer.

La révision de la S18, je viens de m'y coller cet après-midi. Je n'en suis qu'à la première étape...

En ce qui me concerne, oui.

J'ai été confronté à un gag un peu similaire quand j'ai réparé un de mes packs : chaque cellule prise individuellement a la bonne tension, mais en sortie du pack il manque quelques volts. Le problème s'est résolu (miraculeusement !) de lui-même lorsque j'ai branché un chargeur directement sur le pack. Dans le cas d'un des petits packs arrières, il faudrait pour cela utiliser un chargeur délivrant 42 Volts. Ils sont courants dans le mode des VAE (pour batteries 36V)

achetée en 2020 ? ? ?

Gaffe quand même : Et pourtant, je m'estime "sachant", selon le vocabulaire consacré. Sans vouloir jouer les oiseaux de mauvais augure, je présage que ce n'est pas demain la veille que cette pauvre RS reverra le bitume.

Les versions antérieures à la 2.09 arrêtent la charge trop tôt. La fonction d'équilibrage des packs de batteries ne peut jamais s'activer. En conséquence, si une (ou plusieurs) cellules est un peu déchargée par rapport aux autres, elle se décharge de plus en plus au fil du temps, jusqu'à descendre en-deçà du niveau ou elle ne peut plus du tout être rechargée. La batterie est alors mise hors service par le BMS. La version 2.09 corrige à peu près le problème. Pas complètement car les batteries n'atteignent toujours pas 84V, mais à priori ça suffit pour empêcher leur destruction.

Belle balade @Viédou, merci de l'avoir partagée avec nous !

@walp en faisant quelques recherches sur le forum tu trouveras les réponses à tes questions. Je comprends que tu possèdes comme moi une des toutes premières S18. As-tu effectué la mise à jour du firmware en version 2.09 ou supérieure ? A défaut, la panne de batterie était plus ou moins inévitable. De là à le faire admettre à ton vendeur... Légalement on appelle ça un vice caché, qui devrait donc être pris en charge en dehors de toute considération de garantie dépassée ou non, mais dans le petit monde de la gyroroue cette notion n'existe hélas pas.

Moi j'aime bien celui de la Roche-Guyon. Je l'ai visité plusieurs fois, c'est à chaque fois un plaisir.

Hopopop c'est pas fini ! Après un ou deux jours de repos bien mérité, @marko et @Franck MEO vont sûrement nous régaler avec le trajet retour !