Cormo

liitokala 48v - Achat en ligne | Aliexpress De l'expérience que j'en ai, les batteries Liitokala sont de qualité comparable à celles des grandes marques.

Dommage que @Techos78 n'intervienne plus sur le forum, il te l'aurait expliqué mieux que moi. A ton avis comment fait la roue pour provoquer ce fameux tilt-back ? Réfléchis-y un peu. Vu ton niveau intellectuel que j'applaudis sincèrement (zéro faute d'orthographe sur les centaines de lignes que tu as écrites dans ce sujet alors que la moyenne du forum se situe plutôt aux alentours de 2 à 3 fautes par ligne), tu arriveras sans doute à l'inévitable conclusion que pour provoquer un tilt-back la roue ne doit pas ralentir mais au contraire accélérer... Donc que l'action d'un frein mécanique sur la roue, qui tendrait naturellement à ramener le corps du pilote vers l'avant, est complètement incompatible avec l'hypothèse que tu avances. Sur une roue, frein mécanique => faceplant. C'est pas de la religion, c'est de la physique.

Je n'ai pas encore installé celui que j'ai imprimé la semaine dernière. En fait je ne vais pas l'installer du tout car je n'aime pas coller des trucs qu'il faut décoller/recoller le jour où on démonte la roue. Je vais modifier un peu le design du stand pour pouvoir le fixer sur les coques par des vis.

Je l'ai imprimé aussi, on verra ce soir ce que ça donne sur la roue.

Merci @elric il y a bien un numéro sur la jante, au niveau de la valve. Comme c'est à priori le seul numéro apparaissant sur la roue, on peut imaginer qu'il s'agit bien d'un numéro de série. En tout cas pour l'assurance, ça devrait faire office de.

Question bête... Je cherche partout sur ma Tesla une étiquette indiquant le type et le numéro de série de la machine, et ne la trouve pas. Via l'appli EUC-World redémarrée pour l'occasion, pas mieux. Ces informations sont demandées par l'assureur. Sur mes Inmotion ou Kingsong je n'avais pas eu cette difficulté.

N'oublie pas la Tesla. J'ai acheté la mienne d'occasion à @Minch il y a bientôt un an pour environ 700€. c'est une roue très performante avec son moteur de 2000W et pour une roue à vocation essentiellement urbaine elle a une autonomie de ouf dans cette version 1480Wh. Certes, son look n'a rien de ravageur, mais quand on roule on ne la voit pas.

Nnttt... Les chiens sont plus prévisibles que les moufflets ! Et le pire en ce qui concerne les chiens, c'est le maître (et pire.... la maîtresse !)

Je suis le mauvais élève : - nettoyage : rien du tout, tout au plus un coup d'éponge sur la coque si elle a reçu de la terre - entretien, lubrification : rien du tout. je n'ai jamais eu besoin de graisser, régler quoi que ce soit. Mais ma roue ne totalise que 4000 km, on verra à long terme. Tant que tout va bien je me contente de recharger la batterie, regonfler le pneu (environ tous les 3 mois) et la suspension (une seule fois en bientôt 2 ans). D'autres se "prennent le chou" bien plus que moi, peut-être que j'ai tiré un meilleur numéro qu'eux.

Forcément, on tombe plus ou moins tous un jour ou l'autre. Mais il y a tomber et tomber. De mon expérience en phase d'apprentissage on ne "tombe" pas vraiment. On perd l'équilibre, éventuellement la roue valdingue, mais on finit debout dans 99% des cas. Ce n'est que quand on commence à maîtriser (ou qu'on croit qu'on maîtrise) que le vrai danger commence à poindre.

Le concept de "regarder au loin" je pense qu'il faut le traduire comme une incitation à se tenir droit. La plupart des débutants ont tendance à se casser en deux, le nez en avant et le cul en arrière. Ce qui est incompatible avec le maintien de l'équilibre avant-arrière. Je pense que ce qui pourrait t'aider, c'est que quelqu'un te filme en train de rouler. En visionnant la vidéo, tes éventuels défauts de posture te sauteraient aux yeux et tu pourrais plus facilement y remédier.

Fichtre, le record ne sera pas facile à battre ! @Thy-B Je te soupçonne de ne jamais t'arrêter, ni pour manger, ni pour pisser... Peut-être même es-tu capable de faire une petite sieste sans descendre de ta roue ?

J'ai appris à plusieurs personnes à faire de la roue. A chaque fois je les ai obligé à commencer simplement par faire du "stationnaire" : en se tenant à un appui, poser les deux pieds sur la roue, et voir ce qui se passe quand on appuie un peu plus d'un côté que de l'autre, quand on avance le bassin, quand on recule les pieds... Le but étant de "sentir" comment réagit la roue à chaque micro-mouvement qu'on effectue. Certes ça ne donne pas l'impression d'avancer, mais ça met en confiance. Ensuite je leur demandais d'avancer le long d'une longue rambarde, en se tenant à elle, également pour assimiler sans stress les gestes qui permettent de contrôler l'avance/ le ralentissement. Au bout de quelques allers-retours ils commençaient à lâcher la rampe, d'abord sur 1 ou deux mètres, puis de plus en plus longtemps. Au bout de 3 ou 4 sessions la plupart étaient autonomes. Ce n'est que quand ils commençaient à savoir rouler qu'on abordait le sujet du départ sans appui. Mais arrivé à ce niveau c'était infiniment plus facile car dès qu'ils avaient trouvé l'équilibre ça roulait tout seul.

Je ne suis pas totalement en accord avec tous ces conseils. Pour rouler en gyro il y a plusieurs choses qu'il faut maîtriser, et tout le problème consiste à en acquérir la totalité. Il ne sert à rien de savoir faire un départ trottinette ou plus généralement sans appui si on ne sait pas rouler tout droit et faire des virages une fois qu'on est sur la roue. Je dois en être à 12 ou 15000 km et je ne sais toujours pas faire de départ trottinette... et ça ne me gêne guère. En fait je n'ai jamais cherché à apprendre. L'essentiel au début, c'est de savoir rouler. Le départ sans appui ça vient après. Sinon ça fait trop de trucs à assimiler à la fois. Mon conseil ça serait donc de te focaliser plutôt sur le roulage que sur le départ. Perso dans la mesure du possible je me cherche toujours un point d'appui pour démarrer, c'est tellement plus simple ! Le démarrage sans appui viendra ensuite plus ou moins naturellement une fois que tu n'auras plus d'appréhension vis à vis de ce qui se passe "après". Je ne comprends pas ce qui s'est passé dans le bus ? Pourquoi la roue s'est elle mise à bouffer le plancher ?

Pas la peine de couper les cheveux en 4. Le transistor (sans doute un petit mosfet) qui pilote le ventilateur est en court-circuit. C'est une panne (mineure) de la carte mère, point barre. Si la roue est sous garantie, retour à l'envoyeur. Sinon soit tu vis avec, soit tu installes un petit interrupteur pour pouvoir couper le ventilo quand la roue est en charge. Je ne sais pas si l'idée de mettre une résistance en série est bonne car souvent les ventilos sont pilotés en courant par un PWM, pas en tension. De plus en réduisant sa vitesse tu réduirais aussi son efficacité dans les moments où il est vraiment sensé fonctionner.

Elle te dit "Bluetooth is off". Ma 18L faisait pareil suite à un update firmware. C'est chiant mais c'est pas grave. Je crois me souvenir qu'il y a un moyen de supprimer le message en faisant une mise à jour du firmware du module bluetooth, mais est-ce que ça vaut le coup ?

Comme le reste, ça doit venir avec l'expérience. Il y a bien longtemps quand je suis passé de la V5 à la V8, ça n'a pas été sans certaines difficultés. Faut dire que moi non plus je n'ai pas appris en 3 jours... Bien longtemps après quand je suis passé à la 18L, encore une fois il a fallu réapprendre. Acheté en plein centre de Paris il avait fallu que je rentre chez moi "par la route" et je n'en menais pas large. Par contre quand je suis passé à la S18, et peu après à la Tesla, je n'ai pas eu de soucis d'adaptation. Aujourd'hui il me reste 3 roues, je passe indifférement de l'une à l'autre sans problème. Bon j'exagère : remonter sur la 14' avec son moteur de 500W, faut quand même faire gaffe.

La valve qui touche la coque à chaque tour de roue ?

Le commun des mortels ne fait pas la différence entre une "petite" et une "grosse" roue. En tout cas mes collègues ou voisins. Pour eux que je roule en S18 ou en V5, c'est kif-kif. (Moi je kiffe seulement)

@King Size ton explication est claire, mais un petit rectificatif pour les puristes : on ne consomme pas des Watts (puissance) mais des Watt-heures (énergie).

Aaaaahhh ! ! ! Enfin le retour des randos ! Pas de bol, je ne serai pas sur Paris ce WE.

Yes, la fatigue c'est dangereux. La semaine dernière en rentrant de mon roadtrip vers Beauvais (je suis rentré de Beauvais en bus) il me restait seulement 15 km à faire pour rentrer chez moi, dont 11 qui sont mon trajet-taf quotidien. Eh ben sur ces 11 km j'ai été à 2 doigts de me vautrer par deux fois, les deux fois en ratant un poteau sur lequel je m'appuie en attendant le feu vert. Le truc qui n'arrive jamais en temps normal.

Ce n'est pas le bon topic pour poser la question, mais en résumé : batterie minimum 1100 Wh pour une autonomie d'au moins 50km (en roulant pépère, ce qui est le cas de la majorité des randos), roue de 18'' mini pour les passages en forêt, moteur de 2000W mini pour grimper les côtes. A partir de là, tu as le choix, reste à savoir ce que tu veux privilégier : pour le confort et la sécurité, il te faut une roue suspendue, pour l'autonomie, tu choisiras une plus grosse batterie... Tu trouveras ton bonheur chez l'un des 4 constructeurs principaux.

Sur la Tesla, ça se tient dans ce coin là (c'est une V2)

C'est bien ainsi que je l'ai fait, j'ai soudé les fils pour le +5V et le 0V sur l'embase USB de la carte mère.