Cormo

Bonjour @Pandasalis, je vous ai laissé un message en MP.

Oui. Et également avec n'importe quelle roue en 84V, à condition d'y greffer la prise qui va bien

Les super promos de Darty, c'était vraisemblablement pour se débarrasser de produits en stock depuis très longtemps. Donc ce n'est pas très surprenant de voir apparaître des problèmes de batteries sur ces machines restées trop longtemps sans recharge.

Mon chargeur Kingsong ne monte pas à 84v à vide. Raison de plus pour ne jamais équilibrer les cellules. La flemme de l'ouvrir pour voir s'il y a un réglage. Je recharge généralement avec un chargeur d'Inmotion V8 ou V5 (identiques) à seulement 1,5A, mais correctement réglés à 84V. Pour autant que je sache ce type de chargeur ne peut pas prendre l'initiative de couper la charge. C'est simplement qu'une fois que les batteries atteignent la tension du chargeur, plus aucun courant ne peut passer donc la charge s'arrête naturellement. La loi d'Ohm est dure et implacable, mais c'est la loi.

Tout dépend du paramétrage du mode de conduite. Pour éviter ces "plongeons" que je trouve moi aussi très déstabilisants il faut (il suffit de ?) la mettre en mode "dur" (ou "expert", je ne me rappelle plus la dénomination exacte)

Dans un style complètement différent... Le wheeler responsable de cette customisation moins typée "djeun" que celles qu'on a coutume de voir sur ce forum ne fait pas mystère de son goût immodéré pour les vieilles anglaises à 4 roues pour lesquelles V8 ne rime pas forcément avec Inmotion. Il lui sera beaucoup pardonné (du moins je l'espère)

Effectivement... Il y a quand même une amélioration significative, car du fait que la tension monte maintenant jusqu'à 84 Volts (j'arrondis...) fait que si déséquilibre il y a, il restera minime. Lorsqu'on ne chargeait qu'à 82V (j'arrondis encore...) dans le pire cas on pouvait avoir en fin de charge 19 cellules à 4,2V et la 20è à seulement 2,2 En montant à 84V ça ne devrait plus être possible. Heureusement, il existe des solutions : https://fr.wikihow.com/tuer-un-vampire

Ouaip. Selon moi, très clairement responsable de l'accident.

Je suis toujours écœuré de voir qu'il y a des gens qui apprennent en quelques minutes alors que moi ça m'a pris des semaines. La dernière fois c'était un collègue au boulot à qui j'ai fait essayer ma V8 (avec le secret espoir de la lui vendre ensuite...) et qui au bout de cinq minutes faisait des allers-retours sur le parking, demi-tours compris, et n'a pas fait tomber la roue une seule fois.

Le prix pour lequel tu trouveras un acheteur.... Ça serait moi je la mettrais à environ 1200€. C'est une super roue, mais Darty vient de brader tout son stock de Kingsong à des prix inférieurs à celui de l'occasion, alors que faire ???

De ce que je comprends du fonctionnement d'une gyroroue, lorsqu'on a atteint la puissance max il ne peut plus y avoir de tiltback, celui-ci nécessitant d'accélérer encore un peu pour basculer les repose-pieds vers l'arrière.

Peut-être parce que les roues "moyennes" sont arrivées à maturité ? Dans ce créneau, à part une 16 pouces à suspensions, que peut-on espérer comme révolution ? La 18L/XL bien qu'un peu ancienne reste un bon choix. Tout au plus peut-on lui reprocher la gestion automatique du phare, ni fait ni à faire. Faut dire qu'avec le capteur de luminosité dirigé vers l'arrière, quoi qu'ils changent au niveau firmware, ça ne marchera jamais.

C'est bien ça. J'ai l'impression que c'est une spécificité du petit monde de la gyroroue que de donner comme caractéristique la tension maximale de la batterie. Quand on achète une batterie 36V pour un VAE c'est une 10S, et elle est livrée avec un chargeur délivrant 42V

Première charge effectuée après la mise à jour : le voyant du chargeur est passé au vert lorsque la batterie a atteint 83,5V. 1/2 heure après c'est passé à 83,6V. Chargeur laissé branché toute la nuit, au matin la batterie était redescendue à 82,5V. Mais je ne sais pas dire si la CM était illuminée ou pas, il faut que je refasse la manip. J'espère m'être trompé, d'autant plus que l'Arduino de ma Cormo-Jauge doit consommer à peu près autant que la carte mère en veille. Dracula qui vient filer un coup de main à Nosfératu, en quelque sorte.

Possibilité de quitter la rando à St-Germain-en Laye gare RER Une douzaine de km en moins.

Nosfératu toujours vaillant, hélas...

Dimanche 16 janvier. Même lieu de départ (Rueil), même heure (13:30) que la première de l'année, à peu près la même distance (un poil plus de 60 km), mais pas le même parcours. Une partie dudit parcours un peu incertaine car je n'y suis pas passé depuis deux ans mais à priori pas de difficulté du type gadoue ou caillasse à appréhender. Y'en a t'y que ça intéresse ?

Effectivement, super affaire, c'est le prix de l'occasion. Dommage que j'en aie déjà une !

Bah tant qu'il y a des c..s pour les regarder... Et manifestement, c'est pas ça qui manque.

Yep. J'ai été confronté au problème il y a quelques semaines sur la Tesla, c'est flippant. J'avais déjà parcouru presque1km comprenant deux petites montées et une petite descente. A la deuxième descente rafale de bips et tilt-back à moins de 20km/h. Niveau batterie à plus de 86V. Power off/on mais rien ne change la roue ne récupère pas son assiette normale. Retour à l'horizontale après 3 arrêt/marche, puis poursuite de la descente à 5km/h, la tension ne chutant pas avant retour sur le plat.

@King Size tu t'es déjà débarrassé des batteries HS ? Sinon ça m'intéresse de les récupérer, ne serait-ce que pour analyse.

Sans doute, mais vraisemblablement plafonné à environ 82,5V

Z'êtes courageux les gars. L'horaire m'aurait convenu, mais là ça caille un poil trop fort pour mes vieux os. Bonne balade !

Suite à l'upgrade du firmware en version 2.0.9, bonne nouvelle sur le front des batteries de S18 : En fin de charge - le chargeur est passé au vert (ici c'est un chargeur Inmotion mais peu importe) - la batterie est à 83,8V ce qui est bien étant donné que le chargeur à vide sort 84,0V - et le plus important : un courant de 250mA subsiste, correspondant au courant d'équilibrage des 3 packs en parallèle. - l'appli (en l'occurence EUC-watch) indique 84,0V. Au bout de quelques minutes le courant est descendu à 200mA, puis au bout d'une heure à 100mA mais ne s'est pas coupé. Donc il semble que désormais tout aille pour le mieux dans le meilleur des mondes. Je laisse tomber l'idée de faire une modif consistant à bypasser la carte mère pour la recharge de la batterie, à priori cette modif est maintenant inutile. Je recommande à tous les possesseurs de S18 de faire l'upgrade en 2.0.9, ça ne peut qu'améliorer la longévité des batteries.

Comment dire... J'ai essayé une seule fois une Z10, et je me suis dit : "P... qu'est-ce que c'est que ce truc, j'arriverai jamais à piloter ce truc là." A l'inverse essayer la S18 (bien réglée !), c'est l'adopter. (pas vrai @Khris ?) Et pourtant, les deux ont leurs adeptes. Et certains adorent les deux... (pas vrai @fr4bd ?) Bref, @fabienblois ,on ne décidera pas à ta place.