Cormo

Quel régal ! Vivement la retraite que je puisse m'organiser ce genre de balades. Merci @marko et @Franck MEO de partager avec nous ces magnifiques images !

Les soucis de batterie, relativement récurrents sur la S18, ne sont pas dus (enfin pas toujours) à la batterie elle-même, mais à la carte mère qui gère la charge de façon désastreuse. Particulièrement avec les versions de firmware antérieure à la 2.09, à partir de laquelle la coupure prématurée de la charge a été (partiellement) corrigée. La solution, à mon sens, serait de shunter sauvagement la CM entre le connecteur de charge et les 3 connecteurs des batteries. On éliminerait ainsi également le "mode Vampire". Je n'ai jamais pris le temps de mettre ce projet à exécution, j'attends la prochaine panne. So far so good...

C'est pas le BMS, c'est le chargeur !

J'ai un peu joué les apprentis-sorciers... Le câble de mon chargeur avait une prise intermédiaire "T connector" permettant de relier avec de simples fils. Il faut faire gaffe, le 84V ça commence à faire de belles étincelles. As-tu mesuré chacune des cellules individuellement pour voir s'il n'y en a pas une très déchargée par rapport aux autres ?

Est-ce que le chargeur passe au vert ? Laisse en charge pendant toute une nuit. Si au bout de ce temps le chargeur reste en rouge la batterie a un problème.

Il faut déjà que tu utilises LE bon tournevis. En cruciforme il y en a pléthore de modèles il faut être certain que tu as le bon, qui s'adapte exactement à l'empreinte de la vis. Le dégrippant ne te sera d'aucune utilité, ça sert sur des pièces rouillées, là on est sur du neuf. C'est plus probablement une vis "foirée" dont le filetage a été mal engagé au départ et malgré ça serrée à force en bouzillant le filetage. Même remarque concernant le tournevis à frapper, ça ne marchera pas non plus. Ce genre d'outil : https://www.toolstation.fr/tournevis-a-poignee-en-t-wolfcraft/p13949 permet d'exercer un couple important tout en appuyant fort pour pas que ça dérape. Ça m'étonnerait que ta vis y résiste. Au pire elle cassera et le problème sera réglé (je doute qu'il y ait vraiment besoin de 4 vis à cet endroit) Edit : je n'avais pas vu le lien posté par @Minch : c'est pas pour être méchant, mais les conseils qui y sont donnés me paraissent, comment dire... je ne trouve pas le bon mot, le seul qui me vient à l'esprit étant "risibles"

Lorsque j'ai réparé ma batterie je me suis retrouvé dans une situation plus ou moins similaire, avec une tension différente sur le connecteur de celle mesurée directement sur les cellules. Je n'en ai pas trouvé la raison. Tout est rentré dans l'ordre lorsque j'ai branché un chargeur en direct sur le connecteur sans passer par la CM.

Good ! Il y a donc encore quelques wheelers qui roulent !

Dommage que ça ne t'ait pas inquiété. Il manque en gros 3V, symptôme possible d' une cellule naze dans la batterie. Ça pourrait être la cause de la coupure.

Pour retarder l'apparition de ces douleurs qui m'ont bien pourri la vie au début, j'essaie d'alterner les appuis en roulant : pointe pied droit et talon pied gauche, puis l'inverse. Un peu pour reproduire les effets de la marche.

Mes coques ont un peu souffert, elles tiennent elles-mêmes par des vis. Alors un peu plus, un peu moins 🙂

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Dommage que @Techos78 n'intervienne plus sur le forum, il te l'aurait expliqué mieux que moi. A ton avis comment fait la roue pour provoquer ce fameux tilt-back ? Réfléchis-y un peu. Vu ton niveau intellectuel que j'applaudis sincèrement (zéro faute d'orthographe sur les centaines de lignes que tu as écrites dans ce sujet alors que la moyenne du forum se situe plutôt aux alentours de 2 à 3 fautes par ligne), tu arriveras sans doute à l'inévitable conclusion que pour provoquer un tilt-back la roue ne doit pas ralentir mais au contraire accélérer... Donc que l'action d'un frein mécanique sur la roue, qui tendrait naturellement à ramener le corps du pilote vers l'avant, est complètement incompatible avec l'hypothèse que tu avances. Sur une roue, frein mécanique => faceplant. C'est pas de la religion, c'est de la physique.

Je n'ai pas encore installé celui que j'ai imprimé la semaine dernière. En fait je ne vais pas l'installer du tout car je n'aime pas coller des trucs qu'il faut décoller/recoller le jour où on démonte la roue. Je vais modifier un peu le design du stand pour pouvoir le fixer sur les coques par des vis.

Je l'ai imprimé aussi, on verra ce soir ce que ça donne sur la roue.

Merci @elric il y a bien un numéro sur la jante, au niveau de la valve. Comme c'est à priori le seul numéro apparaissant sur la roue, on peut imaginer qu'il s'agit bien d'un numéro de série. En tout cas pour l'assurance, ça devrait faire office de.

Question bête... Je cherche partout sur ma Tesla une étiquette indiquant le type et le numéro de série de la machine, et ne la trouve pas. Via l'appli EUC-World redémarrée pour l'occasion, pas mieux. Ces informations sont demandées par l'assureur. Sur mes Inmotion ou Kingsong je n'avais pas eu cette difficulté.

N'oublie pas la Tesla. J'ai acheté la mienne d'occasion à @Minch il y a bientôt un an pour environ 700€. c'est une roue très performante avec son moteur de 2000W et pour une roue à vocation essentiellement urbaine elle a une autonomie de ouf dans cette version 1480Wh. Certes, son look n'a rien de ravageur, mais quand on roule on ne la voit pas.

Nnttt... Les chiens sont plus prévisibles que les moufflets ! Et le pire en ce qui concerne les chiens, c'est le maître (et pire.... la maîtresse !)

Je suis le mauvais élève : - nettoyage : rien du tout, tout au plus un coup d'éponge sur la coque si elle a reçu de la terre - entretien, lubrification : rien du tout. je n'ai jamais eu besoin de graisser, régler quoi que ce soit. Mais ma roue ne totalise que 4000 km, on verra à long terme. Tant que tout va bien je me contente de recharger la batterie, regonfler le pneu (environ tous les 3 mois) et la suspension (une seule fois en bientôt 2 ans). D'autres se "prennent le chou" bien plus que moi, peut-être que j'ai tiré un meilleur numéro qu'eux.

Forcément, on tombe plus ou moins tous un jour ou l'autre. Mais il y a tomber et tomber. De mon expérience en phase d'apprentissage on ne "tombe" pas vraiment. On perd l'équilibre, éventuellement la roue valdingue, mais on finit debout dans 99% des cas. Ce n'est que quand on commence à maîtriser (ou qu'on croit qu'on maîtrise) que le vrai danger commence à poindre.

Le concept de "regarder au loin" je pense qu'il faut le traduire comme une incitation à se tenir droit. La plupart des débutants ont tendance à se casser en deux, le nez en avant et le cul en arrière. Ce qui est incompatible avec le maintien de l'équilibre avant-arrière. Je pense que ce qui pourrait t'aider, c'est que quelqu'un te filme en train de rouler. En visionnant la vidéo, tes éventuels défauts de posture te sauteraient aux yeux et tu pourrais plus facilement y remédier.

Fichtre, le record ne sera pas facile à battre ! @Thy-B Je te soupçonne de ne jamais t'arrêter, ni pour manger, ni pour pisser... Peut-être même es-tu capable de faire une petite sieste sans descendre de ta roue ?

J'ai appris à plusieurs personnes à faire de la roue. A chaque fois je les ai obligé à commencer simplement par faire du "stationnaire" : en se tenant à un appui, poser les deux pieds sur la roue, et voir ce qui se passe quand on appuie un peu plus d'un côté que de l'autre, quand on avance le bassin, quand on recule les pieds... Le but étant de "sentir" comment réagit la roue à chaque micro-mouvement qu'on effectue. Certes ça ne donne pas l'impression d'avancer, mais ça met en confiance. Ensuite je leur demandais d'avancer le long d'une longue rambarde, en se tenant à elle, également pour assimiler sans stress les gestes qui permettent de contrôler l'avance/ le ralentissement. Au bout de quelques allers-retours ils commençaient à lâcher la rampe, d'abord sur 1 ou deux mètres, puis de plus en plus longtemps. Au bout de 3 ou 4 sessions la plupart étaient autonomes. Ce n'est que quand ils commençaient à savoir rouler qu'on abordait le sujet du départ sans appui. Mais arrivé à ce niveau c'était infiniment plus facile car dès qu'ils avaient trouvé l'équilibre ça roulait tout seul.

Je ne suis pas totalement en accord avec tous ces conseils. Pour rouler en gyro il y a plusieurs choses qu'il faut maîtriser, et tout le problème consiste à en acquérir la totalité. Il ne sert à rien de savoir faire un départ trottinette ou plus généralement sans appui si on ne sait pas rouler tout droit et faire des virages une fois qu'on est sur la roue. Je dois en être à 12 ou 15000 km et je ne sais toujours pas faire de départ trottinette... et ça ne me gêne guère. En fait je n'ai jamais cherché à apprendre. L'essentiel au début, c'est de savoir rouler. Le départ sans appui ça vient après. Sinon ça fait trop de trucs à assimiler à la fois. Mon conseil ça serait donc de te focaliser plutôt sur le roulage que sur le départ. Perso dans la mesure du possible je me cherche toujours un point d'appui pour démarrer, c'est tellement plus simple ! Le démarrage sans appui viendra ensuite plus ou moins naturellement une fois que tu n'auras plus d'appréhension vis à vis de ce qui se passe "après". Je ne comprends pas ce qui s'est passé dans le bus ? Pourquoi la roue s'est elle mise à bouffer le plancher ?