Cormo

Moi aussi... Voire même un peu réfractaire. Je doute que KS ne soit pas au fait du problème : 15% de retours pour le même problème sur un produit ça ne passe pas inaperçu. Sans compter que grâce au "filtrage" des importateurs qui n'assument pas il y en a peut-être plus que ça. Par ailleurs rien ne permet d'affirmer que ce défaut que je constate sur ma roue n'est pas un cas isolé. Il est peut-être simplement dû à un ADC défectueux sur le contrôleur. Il faudrait faire la mesure sur plusieurs roues pour pouvoir dire si elles sont toutes concernées.

C'est toute la question... Depuis que j'ai monté une jauge sur ma roue je suis très dubitatif quand à la gestion de la charge de la batterie par KS. La tension mesurée par la roue est fausse. Avec un chargeur délivrant pile-poil 84V, la charge s'arrête lorsque la batterie atteint 83,3 Volts, la roue voyant alors 84,5V. Ce qui signifie que l'équilibrage des cellules ne se fait jamais, car pour cela il faudrait que ça monte au moins à 84V. Le mode Vampire se mettant là dessus en branle selon une logique qui reste à expliquer, les batteries des KS S18 ou 16X sont très clairement en danger. Elles ne se chargent jamais à 100% et ne sont jamais équilibrées. Si toutes les cellules sont rigoureusement sélectionnées et de caractéristiques identiques ça peut fonctionner un certain temps. Sinon, eh bien c'est ce à quoi on assiste : une proportion inquiétante de batteries HS sur les S18, non prises en charge sous garantie, faut pas déconner... Qui a dit "obsolescence programmée" ? Oups, j'ai pensé trop fort. En l’occurrence mal programmée puisque survenant un poil trop tôt. Idéalement pour le constructeur soucieux de gagner de l'argent par la vente de pièces détachées, ça devrait tenir 13 mois, en fait ça ne tient que 6 à 10.

Bonsoir Xavier, désolé que tu ne sois pas dispo. Vu le peu de temps que je vais passer dans le sud je n'ai pas vraiment d'autre date à proposer. Sauf en semaine, si tu as un jour off.

C'est à dire (enfin c'est ce que je constate sur ma S18) qu'une fois le "mode vampire" enclenché, càd apparemment 1 ou 2 heures après que le chargeur soit passé au vert, le fait que tu débranches ou pas le chargeur ne change rien à l'affaire. Le mode vampire continue à te sucer la batterie jusqu'à plus soif si tu ne fais pas ON/OFF de la roue. Ce "feature" des KS est encore plus crétin que la jauge sur le feu arrière. Eh non, les roues Kingsong ne sont pas parfaites, hélas !

Salut Patrick, Je ne sais que te répondre... Ma reco date de plus de 6 mois, je ne souviens plus de l'intégralité du parcours. En plus je ne connais pas bien les capacités de franchissement des trotts. Le trajet présente de fortes déclivités, et certaines portions sont caillouteuses. En roue ce sont plutôt les cailloux qui sont gênants, en trott ça risque d'être la pente, et peut-être l'autonomie car les montées risquent de fatiguer plus vite la batterie que sur une roue faute de rechargement dans les descentes.

Mettre la roue en marche.

Ah, ça il me semble bien que c'est interdit...

Mais ce n'est pas interdit !

Salut @Khris, trop content de rouler à nouveau en ta compagnie !

Salut les Sudistes ! Avant d'hiberner je vous propose une sortie off-road à la frontière des Bouches-du-Rhône et du Var, entre Jouques, Saint-Paul-lez-Durance et Rians. C'est en terminant la reco de ce parcours en mars dernier que j'ai eu mon accident, ça serait dommage que ça n'ait servi à rien. Le trajet est assez long et plutôt difficile, on ne roulera pas vite. Aussi, comme les journées sont déjà devenues bien courtes, je vous propose un départ de Jouques aux aurores (10h00), et d'apporter de quoi faire un petit pique-nique en chemin. En cas de mauvaises conditions météo ou d'intempéries survenant dans les quelques jours précédents, la rando devra être annulée car le trajet comporte peu de parties bitumées.

Confirmation par un troisième multimètre : la mesure de tension par la CM de la S18 est fausse, sur-évaluée d'environ 1,5 Volts. @MrP-MrF effectivement ce produit a l'air bien adapté, mais sincèrement ton projet ne m'intéresse guère.

Là ça devient compliqué. Il faudrait embarquer dans la roue une carte SIM, une antenne GSM... C'est sans doute faisable puisqu'on peut agir sur cette fonction par le bluetooth, mais je passe mon tour.

Bon ben en première analyse le bug n'est pas chez moi mais chez Kingsong. Là où ma cormo-jauge m'annonce 72,4 Volts, l'appli (EUC-Watch) en affiche 73,6. Au multimètre je mesure la batterie à 72,2 avec le premier et 72,5 avec le deuxième. J'en ramènerai un du boulot demain, étalonné, pour confirmer. De là à y voir une possible raison à l'hécatombe de batteries sur les KS-S18 il y a un pas que je me garderai bien de franchir, mais malgré tout ça interpelle.

La V8 est la roue qui a connu la plus grande diffusion, toutes marques et tous modèles confondus. Ce n'est pas très compatible avec une réputation de "roue dangereuse". Le sujet a déjà été abordé sur le forum à l'époque où la V8 connaissait son heure de gloire. Plus il y a de roues d'un modèle particulier en service, plus il y a de risque qu'il y en ait de défectueuses. Ce n'est pas une raison suffisante pour généraliser.

Oui en fait j'ai plusieurs solutions, la plus simple étant de monter un potentiomètre sur une batterie. Sinon je dispose de 4 packs 5S (ex batterie externe de ma V8) avec prise intermédiaire pour équilibrage sur chacune des cellules. Aujourd'hui toutes les nouvelles roues qui sortent ont un afficheur. Pourquoi les constructeurs ont-ils attendu si longtemps pour les intégrer alors que l'impact sur le PRU de la roue est quasi nul ?

Pour l'instant j'ai un petit bug. Tout marche bien mais la mesure de tension est fausse (trop faible) de 1,3 à 1,6V. C'est un peu chiatique à mettre au point, idéalement il me faudrait une alim réglable jusqu'à 85V ce qui ne se trouve pas dans tous les foyers... Même au boulot je ne pense pas qu'on ait ça. Je vais bidouiller en mettant des packs 21V en série ça sera mieux que rien. Par ailleurs j'affiche en petits caractères dans le coin supérieur gauche à quoi correspond la valeur affichée : Volts, KM ou %. C'est trop peu différentiable quand on roule, en un coup d’œil je n'arrive pas à savoir si je lis des kilomètres ou des pourcents (ça change toutes les 2 secondes). Au cours de ma balade d'essai de 50 km ce jour, j'ai pu me rendre compte que je n'ai pas perdu mon temps : ce petit bricolage surpasse en practicité tout ce que j'ai pu expérimenter jusqu'à présent que ce soit le bargraph Inmotion (pourtant pas mal) les leds sur le côté de la KS 18L (à peu près lisibles mais pas en roulant), le barreau de leds arrière de la 18S (au dessous de tout, comment ont-ils osé ?) ou les 4 ou 5 malheureuses leds de la Tesla (à apparition aléatoire et à signification obscure). Une évolution sympa pourrait être d'y ajouter un capteur de tours de roue pour totaliser les km, et dès lors exit le tél et/ou la smartwatch.

Pour tenter de répondre en quelques mots à @nthierry : Le bazar est conçu sur la base d'un Arduino Nano et d'un afficheur Oled 128 x 64 : https://fr.aliexpress.com/item/32896971385.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.269a6c37jB9fUO En tout, il y en a pour 6 ou 7 € de matos... Pour fixer l'écran j'ai découpé un trou dans le capot de la CM, au dessus d'un des connecteurs de batterie. Je l'ai fixé à l'aide de deux vis M3 en interposant un cordon de joint silicone. Je pense que ça tiendrait sans les vis, mais bon, maintenant elles y sont.. L'Arduino trouve place à l'arrière du même capot, au dessus du feu arrière. Pour le fixer, j'ai réalisé un petit "bracket" en impression 3D, vissé à la cloison. La liaison entre les deux éléments ne comporte que 4 fils. Ils cheminent le long du capot auquel je les ai collés en quelques points. Le 5V alimentant l'Arduino est piqué sur l'embase USB de la CM La tension de la batterie est prise sur un mosfet, qui est coupé lorsque la roue est hors tension. Bien entendu, il y a un pont diviseur pour descendre le 84V à 5V. Il y a donc 3 fils qui vont de la CM à l'Arduino : +5, GND et Vbat Le fil traverse la cloison via un connecteur, pour que le capot reste démontable. A cet endroit (non photographié, j'ai oublié avant de remonter...) j'ai rajouté deux condensateurs pour les raisons évoquées ci-dessus par @Techos78. Pour afficher des trucs sur l'écran je me suis rencardé sur un excellentissime tuto : https://passionelectronique.fr/ecran-oled-i2c-arduino/ dont je remercie vivement l'auteur si jamais il tombe sur ces lignes. Effectivement le montage est destiné à rester à demeure sur la roue. Pour un affichage au poignet, EUC Watch fait ça très bien, et bien plus encore. En tout cas sur Kingsong et Inmotion. De mon expérience, sur Gotway on peut dire en résumant drastiquement que pour l'instant malheureusement ça ne marche pas. Ici l'idée est plutôt d'avoir la fonctionnalité sans avoir à garder en main ou à s'harnacher d'un truc supplémentaire. On en a bien assez avec le casque, les protège-poignets et que sais-je encore. Je viens de mettre ma roue à charger, et divine surprise, il se trouve le montage est alimenté pendant la charge, ce que je n'avais pas anticipé. Ça permet donc de suivre en direct la montée en tension, également sans recourir à un équipement externe.

J'ai fait les deux

On va peut-être me juger cynique... Mais de mon point de vue quand on roule à 50 km/h sur une roue (quelle qu'elle soit) et qu'on se vautre, ce n'est pas la roue qui est responsable. Bon rétablissement malgré tout !

La "Cormojauge", pour l'instant installée sur KS-S18 Elle affiche successivement la tension de la batterie, les kilomètres restants et le pourcentage batterie Les essais en situation réelle vont commencer sous peu. Si ça donne satisfaction une version pour Tesla devrait suivre.

Méfie toi, les gyrophares bleus sont interdits. Ils sont réservés aux véhicules d'intervention. Tu vas peut-être te retrouver à l'arrière d'un véhicule ni rouge ni blanc, mais bleu lui aussi !

Il m'arrive de charger ma V8 (et même ma V5 mais c'est un cas particulier) avec un chargeur 5A. Rien de particulier à signaler.

Merci @Justin38, j'avais fini par trouver, j'ai même mis une photo dans le sujet dédié. J'ai aussi trouvé l'aimant, qui est en fait juste sous la poignée, et pas à l'intérieur comme je l'avais d'abord cru.

J'ai bien une ou deux idées, mais ce n'est pas simple du tout à réaliser.

Non, l'aimant est dans la poignée. Le capteur sert à repérer quand le trolley est sorti de 5 centimètres environ, c'est à dire verrouillé dans la position dans laquelle on peut soulever la roue sans provoquer l'emballement du moteur. Dans cette position l'aimant planqué dans la poignée se trouve en regard du capteur et c'est ça qui interdit la rotation du moteur Pour raccourcir la course du trolley c'est un problème de mécanique pur et dur, pas d'électronique ni de magnétisme là-dedans. C'est d'ailleurs bien dommage, le problème aurait sans doute été plus simple à résoudre.