Cormo

Z'êtes courageux les gars. L'horaire m'aurait convenu, mais là ça caille un poil trop fort pour mes vieux os. Bonne balade !

Suite à l'upgrade du firmware en version 2.0.9, bonne nouvelle sur le front des batteries de S18 : En fin de charge - le chargeur est passé au vert (ici c'est un chargeur Inmotion mais peu importe) - la batterie est à 83,8V ce qui est bien étant donné que le chargeur à vide sort 84,0V - et le plus important : un courant de 250mA subsiste, correspondant au courant d'équilibrage des 3 packs en parallèle. - l'appli (en l'occurence EUC-watch) indique 84,0V. Au bout de quelques minutes le courant est descendu à 200mA, puis au bout d'une heure à 100mA mais ne s'est pas coupé. Donc il semble que désormais tout aille pour le mieux dans le meilleur des mondes. Je laisse tomber l'idée de faire une modif consistant à bypasser la carte mère pour la recharge de la batterie, à priori cette modif est maintenant inutile. Je recommande à tous les possesseurs de S18 de faire l'upgrade en 2.0.9, ça ne peut qu'améliorer la longévité des batteries.

Comment dire... J'ai essayé une seule fois une Z10, et je me suis dit : "P... qu'est-ce que c'est que ce truc, j'arriverai jamais à piloter ce truc là." A l'inverse essayer la S18 (bien réglée !), c'est l'adopter. (pas vrai @Khris ?) Et pourtant, les deux ont leurs adeptes. Et certains adorent les deux... (pas vrai @fr4bd ?) Bref, @fabienblois ,on ne décidera pas à ta place.

Et merci à toi @fr4bd de m'avoir accompagné, c'est bien plus sympa de rouler en groupe, fût-il réduit à 2. @FabS ce n'est que partie remise.

Non rassure toi, c'est que ton affichage est maintenant bien plus proche de la réalité qu'auparavant. C'est un (gros) bug qui a été corrigé.

J'ai suivi cette formation une bonne demi-douzaine de fois (elle n'est valable que 2 ou 3 ans). Faut se rendre à l'évidence, ça n'empêche pas de faire parfois des conneries...

Mésaventure du premier janvier, simplement en faisant un court-circuit sur une prise XT60 avec les pointes de touche du multimètre : Prise explosée (ça a vraiment explosé !) Pointe de touche fondues Métal fondu incrusté dans la coque de la Tesla Et enfin, quelques brûlures sur les doigts du maladroit :

Et voici la meilleure nouvelle de l'année ! (pour l'instant)

Non, pas tout de suite le 1er janvier, faut pas pousser. Mais le 2, ça paraît humainement jouable. Météorologiquement aussi. Alors je tente le coup et vous propose la première rando de l'année, sur un trajet d'environ 55 km que je crois en partie inédit. La nuit tombe vite, donc départ en tout début d'après-midi, de la gare de Rueil-Malmaison. Je doute qu'il y ait une forte affluence, mais comme de coutume depuis le début du covid, on limite le nombre de participants à 6. RV à 13h00 à l'entrée de Botanic (angle av. Victor Hugo et av. de Colmar)

Peut-être que j'ai une version trop ancienne d'EUC-World, je ne peux que le désactiver complètement. D'ailleurs, après l'avoir désactivé plus moyen de le réactiver sans faire power off / power on de la roue. Idem ci-dessus, je n'ai pas trouvé comment faire. Faut dire que moi et les smartphones...

Ce qui est délirant c'est que ce mode vampire s'enclenche même si tu laisses le chargeur branché. Le seul palliatif est effectivement de débrancher le chargeur lorsque la charge est terminée, puis d'allumer et d'éteindre la roue.

Nouveauté apportée par la version 2.09 : la position intermédiaire du trolley (1er cran) coupe complètement le moteur. Je ne considère pas ça comme une amélioration, précédemment le maintien d'une certaine sustentation à l'arrêt était plutôt pratique. A part ça au roulage je n'ai pas constaté de différence. J'aurais bien aimé qu'ils suppriment la gestion stupide du feu arrière "à la Gotway" au profit d'un feu allumé en permanence.

Malheureusement la magie de Noël n'a pas opéré jusqu'au bout... Ayant mis la roue en charge hier soir, le voyant du chargeur est passé au vert lorsque la batterie a atteint 83,5V. C'est plutôt satisfaisant, sachant que le chargeur utilisé délivre 83,9 à vide. A partir de là, n'ayant pas d'ampèremètre branché, j'ai laissé le chargeur branché pour voir si ça continuerait à grimper en mode équilibrage. De fait 1/2 heure après c'est passé à 83,6V, mais on ne peut pas considérer cette augmentation comme significative. Là où ça se gâte, c'est que le mode "vampire" a survécu à l'upgrade du firmware : ce matin la batterie était redescendue à 82,5V.

Je viens de faire la mise à jour. Avant j'étais en 2.05. Comme il n'y a que ça qui m'intéresse, j'ai comparé la tension batterie réelle à celle transmise à l'appli, avant de faire la MàJ, puis juste après. Avant, l'appli indiquait 82,1V pour 80,5 réels Maintenant, elle indique 81,5V, toujours pour 80,5 réels. Je suis content car c'est une reconnaissance implicite du problème. Dommage que la correction soit imparfaite. Reste à savoir si la charge se coupe toujours avant que les cellules puissent s'équilibrer.

@Yotraxx c'est pas pour t'inquiéter mais vu les délais chez Hightems (dans mon cas 5 mois pour récupérer une roue au final non réparée bien que sous garantie) le prix de la location si tant est que tu trouves à louer, risque d'être comparable à celui d'une roue d'occasion de moyenne gamme genre V10 ou Tesla que tu pourrais revendre ensuite.

Ouaip. L'argument pour refuser d'appliquer la garantie est trop facile à avancer : la roue a été accidentée, c'est pour ça qu'elle est en panne.

Y'a pas une rubrique "Équipements" quelque part sur ce forum ?😀

? ? ? Peut-être une amélioration du firmware 2.0.9 ? Je reproche (modérément ! ) à la mienne ses bips quasi inaudibles.

La première ligne m'interpelle : "ADC sample just". Vu le caractère très approximatif de la traduction chinois - anglais, pourrait on imaginer que ça signifie en fait "Ajustage de la conversion Analogique-Numérique" ? Est-ce que ça aurait à voir avec l'erreur de mesure de la tension de la batterie, qui conduit à plus ou moins longue échéance à la destruction de celle-ci? Si c'est bien ça, l'update est à faire de toute urgence. Sinon, l'intérêt semble assez mince.

Ça dépend de ce qu'on appelle néophyte, et du degré de soin qu'on veut appliquer... A priori il faut disposer d'un minimum de matos pour mesurer, percer, souder, coller, limer, etc... à peu près proprement. Et si on connaît pas grand chose en électricité et qu'en plus on n'est pas bricoleur, il est plus prudent de s'abstenir. Le moment venu je posterai ma modif sur le forum, promis.

Perso, dès que j'ai un peu de temps pour le faire, je compte opérer une modif sauvage sur ma S18 : je vais rajouter un connecteur de charge en prise directe sur les batteries, sans transiter par la CM. Ainsi les 84,2V du chargeur seront appliqués directement aux BMS, qui pourront jouer leur rôle efficacement.

@Techos78 oui chaque pack a son propre BMS, et ils sont bien interconnectés comme tu le décris Le soucis de la S18 (enfin d'après moi, mais ce n'est pas une affirmation gratuite) c'est que en fin de charge la CM coupe l'alimentation des batteries avant que la tension n'ait atteint la tension à partir de laquelle les packs devraient s'équilibrer. Bien que les batteries soient conçues pour réaliser l'équilibrage des cellules, celui-ci ne peut donc en fait jamais avoir lieu. En cause (toujours selon moi, mais encore une fois ce n'est pas une affirmation gratuite) un bug firmware : la tension batterie vue par la CM est fausse, lorsqu'elle "voit" 84V la batterie n'est en fait qu'à un peu moins de 83V, et la charge est arrêtée prématurément. Un léger déséquilibre entre les cellules ne peut donc que s'aggraver au fil du temps, jusqu'au moment où une (ou plusieurs) cellules descendent en dessous du seuil fatidique à partir duquel elles ne peuvent plus être rechargées.

Ce n'est que la troisième fois que ce lien est posté...

Pas besoin d'aller si loin, en Grèce aussi ! (à moins que ça ait changé depuis la dernière fois que j'y suis allé)