Cormo

Je réponds à ma propre question. aujourd'hui tout le monde s'en fout, mais qui sait, un jour ça pourra servir. Le capteur est sur la CM, je présume qu'il est du même type que ceux présents à l'intérieur du moteur.

J'ai démonté le trolley de ma S18, je me demande toujours où peut bien se planquer cet interupteur/capteur ?

Chouette vidéo. Le talent du cameraman fait toute la différence.

Un truc qui m'agace sur la S18, c'est que le trolley n'a aucune position intermédiaire. Pour ceux qui mesurent entre 1m90 et 2m10 j'imagine que c'est parfait mais pour mon modeste 1m70 c'est singulièrement pas pratique. Soit je le sors complètement, il se verrouille et la roue est à peu près contrôlable mais j'ai le bras quasi à l'horizontale, c'est nul. Soit je ne le sors qu'à moitié, mais il reste libre de coulisser au gré des inégalités du sol, la roue n'est pas facile à diriger, c'est nul aussi. J'aurais aimé raccourcir les deux tubes mais ça ne paraît pas possible car le verrou est tout en bas des tubes donc si on les raccourcit il n'y a plus de blocage dans la position qui permet de porter la roue. La bonne solution serait d'usiner une position intermédiaire pour le verrouillage dans le tube de la suspension mais ça paraît fort compliqué. Quelqu'un aurait-il connaissance de quelqu'un qui aurait tenté (voire réussi) cette opération ? Question subsidiaire : je ne comprends pas comment la roue détecte la première position du trolley, qui permet de soulever la roue sans provoquer l'emballement du moteur. Je ne vois pas où se situe le capteur, ni sur les vidéos de démontage, ni "en vrai" sur ma S18 démontée.

@misc comment as-tu fait pour transporter ta roue en Norvège ?

C'est vrai qu'il faut prévoir un budget assez conséquent. Et oui, les moustiques aiment la chair fraîche. Heureusement on y trouve des produits répulsifs très efficaces. Pour ma part j'y suis allé en "collector" sortant à peine de gros travaux de restauration, quelle aventure ! (bon, la photo c'était en Suède, pas en Norvège...)

Je suis allé deux fois en vacances en Norvège, j'ai adoré ! En particulier les îles Lofoten, le Geiranger Fjord et le Briskdalsbreen. A l'époque (2002 la dernière fois) le concept de gyroroue n'existait même pas. Les souvenirs que j'en ai ne sont pas ceux d'une infrastructure très adaptée à sa pratique, mais en 20 ans ça a sans doute évolué. C'est vrai que là-bas ça ne rigole pas avec le code de la route : quand c'est limité à 50, personne n'aurait l'idée saugrenue de rouler à 51. Pour nous autres français, c'est pas facile.

Et après avoir roulé dans la gadoue...

Même pas. Suis allé bricoler une Citroën Rosalie des années 30.

C'est vrai, finalement il n'a commencé à pleuvoir que vers 15:00, j'ai été trop frileux. Comme il se doit, ce n'est que partie remise.

Les fabricants de jeux de clés font même mieux que ça, c'est vendre de force des outils qui ne servent à rien : une clé de 6mm à un bout et 7mm à l'autre, et une autre de 8mm / 9mm sachant qu'il n'existe pas d'écrous de 6 ni de 9mm. En revanche ils se gardent bien d'intégrer au jeu la clé de 5,5mm, qui est nécessaire pour les M3.

@fr4bd Je me suis fait rincer en rentrant du taf ce soir ; la roue sous la pluie c'est moyennement rigolo. La météo pour demain est, dans la meilleure des hypothèses, médiocre. Ça me fait deux bonnes raisons pour déclarer forfait pour cette fois, en espérant qu'il y aura une deuxième édition. Et en plus j'ai une furieuse envie de rester sous la couette demain matin ! (3è bonne raison non avouable...) Bonne balade !

It was me... Actually I was so glad to discover how the watch worked well with the S18 (compared to the Tesla) that I kept on playing with it, in that particuliar occasion trying to see how the battery level was affecting by a continuous acceleration while climbing a hill... I accidentaly went in the setup menu of euc-watch, and trying to step back I turned on the anti-theft fonction without noticing it. The wheel was still operating but beeping continuously. As I did not understand what was happening I tried to power off/on. Fatal error as after the wheel dit not balance at all. All people present (including me) accorded fot a dead main board, until a more clever than the others suggested to check the anti-theft setting, saving me from a long walk pushing/pulling this stupid and inert 25kg thing. 😀

Fichtre diantre, quel succès ! Il faudra une deuxième édition dès dimanche...

Yep ! Je confirme ! 🙂 @Minch je peux te prêter une Tesla V2... 🤪

Et aussi pour tordre le cou à certaines pratiques douteuses... Excellent ! Il explique fort bien, quoique dans un idiome pas forcément compréhensible de tous, ce que j'ai constaté de visu par quelques manips sur une des batteries de ma S18. Il ne faut surtout pas laisser un déséquilibre entre cellules s'amorcer, car il devient vite irrattrapable. La seule solution me paraît effectivement de charger non seulement à 100% à chaque fois, mais de laisser le chargeur branché longtemps après.

Ouaip. Surtout pour celui qui échappe de justesse à plus de 3 km à pied en poussant une S18 non motorisée. Déjà que sur quelques mètres c'est pas simple... Quant à l'EUC-watch que j'étrennais sur la KS, c'est vraisemblablement une fausse manip de ma part qui a conduit à cette situation. Du moins c'est ce que je conclus de quelques manips à posteriori. L'IHM du bidule est parfois capricieuse, et d'un comportement totalement différent de celui auquel je m'étais accoutumé lorsqu'il est tant bien que mal connecté à la Tesla. L'aspect positif de l'incident, c'est que je sais maintenant comment se traduit le passage en mode antivol, que je n'avais jamais expérimenté jusqu'à présent.

@marko (ou quelqu'un d'autre) peux-tu mettre à dispo le gpx réel de la rando ? Edit : c'est bon, je l'ai trouvé sur Wikiloc

Oui, vraiment un très beau parcours ! Merci @marko , bravo pour cette obstination à rechercher le meilleur trajet évitant pratiquement tous les grands axes routiers, c'est ce qui rend la balade si agréable. Et merci à tous les participants pour leur solidarité communautaire fort sympathique à l'occasion de ma "panne", tout particulièrement à @fr4bd dont la connaissance encyclopédique de l'univers Kingsong m'a permis de sortir d'un bien mauvais pas.

C'est marrant j'avais en projet de faire une proposition sur un trajet quasi similaire, mais au départ de Paris. Je fais de mon mieux pour en être.

Les ruelles d'Athis valaient le détour ! Bravo à @marko pour ce parcours varié et inédit (tout au moins pour moi) Je termine à 23:00 avec 63 km au compteur et la Tesla affiche fièrement 55% de batterie restante. Mythe ou réalité ? Petit regret, j'ai choisi la Tesla pour son autonomie au détriment du confort mais au vu de la distance parcourue j'aurais pu faire la balade avec la S18 fraîchement ressuscitée. J'aurais été plus à l'aise dans certains passages un peu techniques, et surtout j'aurais moins mal aux pieds à c't'heure !

Ca va pas faire évoluer favorablement la liste des trucs urgents à faire à la maison mais tant pis. J'en suis !

Dans l'excellente vidéo signalée par @Exo il manque la "piste cyclable" se résumant à un vélo peint sur la chaussée, à contresens d'un sens unique, dans une rue trop étroite pour permettre au cycliste de croiser le bus qui arrive en face (mon quotidien...)

Ce matin, trajet-taf à bord de ma S18 fraîchement réparée. Depuis 6 mois que j'en étais sevré et condamné à n'utiliser plus que V5, V8 et depuis quelques semaines Tesla, j'avais oublié le plaisir que produit cette roue. C'est vraiment le kif total. Il ne me reste plus qu'à ré-apprendre à freiner !

Tester la fonction d'équilibrage s'est révélé une bonne et une mauvaise idée. - une bonne, parce que ça a mis en évidence le fait qu'il ne faut pas trop compter dessus pour rattraper un déséquilibre supérieur à 100 mV -> pour que ça soit efficace il faut le faire souvent. Je n'ai jamais cru à la pertinence de la recharge limitée à 80%, maintenant j'ai la certitude que c'est à éviter. - une mauvaise, parce que pour récupérer "à la main" le déséquilibre que le BMS ne parvenait pas à rattraper, ça m'a pris deux jours... Après ça j'ai tout remonté, avec un accu neuf lui aussi chargé pile-poil à la même valeur que les autres. Et là, sueurs froides.... En sortie de ma batterie je ne mesure que 76,5 V, alors qu'en mesurant directement entre la première et la dernière cellule j'ai bien mes 84 V (et même un poil plus, 84,2). Où sont passé les presque 8 volts manquants ? ? ? 3/4 d'heure de mesures diverses et de tentatives infructueuse pour comprendre comment est conçu le schéma du BMS tout au moins dans sa partie qui pilote la sortie de la batterie, je me suis résolu à rebrancher un chargeur, juste pour voir. Gros soulagement, la simple application du 84V du chargeur a rétabli le fonctionnement, j'ai maintenant l'intégralité de la tension en sortie de la batterie. Je suppose que l'une ou l'autre de mes manips a dû déclencher un dispositif de sécurité qui se réarme lorsqu'on branche le chargeur. La batterie est refermée dans son étui alu, je n'ai plus qu'à remonter la roue et voir ce que ça donne.