Cormo

Les pédales XL sont celles de la 18XL, donc ce sont en principe celles dont ta roue est déjà équipée. Tu peux économiser plus de 10€ !...

C'est inévitable : lorsque par grande sagesse on construit en parallèle une piste pour piéton et une piste pour vélos, la piste pour vélos est plus large que la piste pour piétons, afin que les vélos puissent s'y croiser sans risque. Oui mais voilà il y a infiniment plus de piétons que de cyclistes. Donc les piétons, pas fous, occupent sans vergogne la piste cyclable. Laissant la piste piétonne quasi libre pour les vélos, qui n'ont plus que cet espace pour rouler. ☹️

Il y a une zone bizarre sur la cassure. Est-ce que ça ne serait pas un défaut de fabrication ? De toute façon, que ça lui plaise ou pas, Inmotion a l'obligation de te réparer ta roue sous garantie, c'est la loi.

On en est actuellement débarrassés (hélas) mais plus pour longtemps, mais les terrasses de bar envahissantes c'est pas mal aussi. Les grands champions du "j'emmerde-tout-le-monde-mais-c'est-comme-ça-démerdez-vous" sont sans conteste les marchands de motos/scooters qui bloquent sans vergogne l'intégralité du passage sur les trottoirs. Situation qui semble être rentrée dans les mœurs et n'émouvoir personne, même pas la mairie de Paris pourtant toujours prompte à interdire tout ce qui a un moteur et qui fume.

@Smizziz le conseil, également donné par @spiken, était judicieux, Je l'ai vérifié par l'expérience. En partant batterie chargée à fond (88% 🙃) , avec EUC World en monitoring j'ai tout de suite pu me rendre compte qu'à la moindre sollicitation la tension batterie chutait dramatiquement, c'est donc bien que le pack comportant une cellule HS n'est plus capable de fournir le moindre courant. Et comme les deux packs en bon état sont loin d'être chargés à bloc, la puissance disponible est très fortement impactée. Comme j'avais malgré tout très envie de rouler un peu je me suis contenté d'une balade pépère d'une trentaine de kilomètres, à la même vitesse que si j'avais eu ma V5. C'est un peu frustrant... Je pense que je vais la laisser de côté d'ici qu'elle soit réparée.

Il suffit de faut la laisser sous tension ! 😀

En tout cas ce n'est pas moi qui ferai l'essai pour répondre à cette question.

Un rat, le long de l'hippodrome de St-Cloud en rentrant du taf. Il a traversé la piste juste devant ma roue, comme une poule devant la voiture à la campagne. J'ai été tellement surpris que j'ai failli me vautrer.

... mais question légitime. Réservé depuis deux mois et toujours pas vendue, on peut commencer à se poser des questions.

Tarauder le téflon, je le sens moyennement.... Le delrin par contre se travaille plutôt bien mais est moins résistant au frottement. @Techos78 j'ai une petite fraiseuse à la maison, si un jour tu veux tenter le coup...

Elles ont quelle forme au juste ces pièces ? ll n'y aurait pas moyen d'en usiner aux cotes optimales dans du téflon (par exemple) ?

Mon avis c'est qu'il y avait simplement une cellule défectueuse. Si c'était un problème de gestion par le firmware, plusieurs cellules auraient lâché ça ne monterait pas à 81 Volts. J'ai pris la S18 pour aller chercher le pain ce matin, elle roule normalement.

Je ne vois pas pourquoi le pack "HS" ne fournirait pas de courant. A priori, des trois, c'est même celui dont les cellules, considérées individuellement, doivent être les mieux chargées.

Bah je ne vois pas trop pourquoi ? S'il s'avère que la batterie est constituée de 3 packs 20S1P branchés en parallèle, le fait qu'un élément d'un des packs soit à 0V, ce qui est probablement le cas, fait que les deux autres ne peuvent pas se charger au delà de 81V mais ça n'empêche pas qu'il y a toujours 3 packs en parallèle. Imparfaitement chargés certes, ce qui devrait jouer sur l'autonomie, mais pas vraiment sur la puissance instantanée disponible.

Très mauvaise pratique ! Tu mets ainsi ta cellule chargée quasiment en court-circuit. Estimes-toi heureux que ça ne t'ai pas pété à la gueule ! J'utilise une alimentation 5V avec une résistance en série pour contrôler le courant. Je fais passer un courant très faible, inférieur à 100mA. Ça dure "un certain temps" mais les cellules ainsi réveillées retrouvent des performances tout à fait honorables.

D'autres avis sur la question ? Je viens de passer un mois sans roue pour cause de blessure, et je ne pourrai pas faire réparer avant encore au moins un mois. J'aimerais bien continuer à utiliser la S18 d'ici là, même en mode "dégradé".

En principe, il n'y a pas de contre-indication à aller jusqu'au bout de la batterie. Le firmware doit gérer et interdire l'utilisation avant que le niveau ne devienne critique. Ça m'est arrivé assez souvent sur mes Inmotion, sans la moindre conséquence. J'ignore comment est constituée la batterie de la S18, il me semble que c'est 20S3P. Ce qui laisse à penser qu'une cellule HS va en entraîner deux autres dans sa chute. Dans la batterie de mon ex-trott (que j'ai réparée plusieurs fois car les cellule étaient de la m...) c'était le cas mais à force de patience on arrivait à ressusciter les cellules non-HS tombées à 0V car en // avec la cellule défectueuse.

Je n'ai jamais utilisé le charge-doctor. De mon point de vue c'est un appareil intelligent et super bien pensé, mais qui ne sert malheureusement pas à grand chose, sinon à rien...

Je ne compte pas tenter de réparer, bien que ce soit dans mes cordes, j'ai une petite expérience du sujet. Pour deux raisons : 1 - la roue est sous garantie, achetée en France, je ne vois pas pour quelle raison elle ne serait pas remplacée à ce titre 2 - suite à mon accident la roue doit être expertisée lorsque je remonterai sur Paris. Je doute que la panne de la batterie soit une conséquence de l'accident mais comment l'affirmer ? Avant de tenter de faire jouer la garantie, je vais essayer de la faire prendre en charge par l'assurance. En attendant, je suppose que je peux continuer à utiliser la roue comme ça, j'aurai simplement un peu moins d'autonomie.

L'idée de départ, c'était d'établir une correspondance à peu près fiable entre le pourcentage batterie affiché dans EUC World et le kilométrage restant avant que la S18 refuse d'avancer. Pour ça, j'ai commencé avec la roue chargée à 100% (84,5V), et suis parti rouler. Tous les 5 km indiqués par le GPS Garmin, j'ai relevé par EUC World le kilométrage de la roue, la tension et le pourcentage de la batterie. Pour cause de genou convalescent, l'expérience s'est déroulée sur plusieurs jours. 1er jour : 20km sur de la route, terrain plat, vitesse modérée 20/25 km/h. Batterie à 79% (79,9V) 2è jour : 25 km, route avec un peu de relief, une partie off-road particulièrement pentue qui a sollicité très fortement la batterie. Reste 31% (73V) 3è jour : 15 km sur route, à vitesse réduite par prudence vu le faible niveau batterie à 15/20 km/h. Reste seulement 6% (67,6V) 4è jour : Je tourne en rond dans le quartier, les yeux rivés sur le tél. Dans les côtes le niveau descend à 0% mais ça roule toujours. La roue m'avertit par un "bip-bip-bip" que j'ai intérêt à faire gaffe. Malgré ça je fais 8 km à une vitesse moyenne de 12 km/h. Enfin je termine en tournant dans le jardin autour de la maison pendant encore 2 km à 9 / 10 km/h. Les bip-bip-bips deviennent de plus fréquents et ça se termine par le "tilt-back-de-la-mort" au bout de 70 km tout rond. Quelques remarques en vrac : - les kilomètres comptabilisés par la roue et ceux indiqués par le GPS coïncident quasi rigoureusement. C'en est donc fini des célèbres "kilomètres-Kingsong" dont on a pu se gausser par le passé. - après le Tilt-back de la mort, la S18 est à peu près intransportable. L'inclinaison à environ 30° la rend difficilement poussable ou tirable au trolley. Le tilt-back se transforme en tilt-front selon une loi qui paraît fortement basée sur l'aléatoire. Je me félicite d'avoir terminé l'expérience dans mon jardin. - le pourcentage affiché n'est qu'une traduction instantanée de la tension mesurée. Les courbes km restant en fonction du pourcentage affiché et km restants vs Volts sont identiques : - l'évolution n'est pas linéaire. Ce n'est pas parce qu'on a un niveau de batterie à 50% qu'on a encore de quoi parcourir la même qu'on a déjà abattue depuis le départ à 100% - le tilt-back final se produit pour une tension batterie de 62,4 V - La mesure de tension par l'appli n'est probablement pas très juste : je ne vois pas comment j'aurais pu démarrer à 84,5V alors que mon chargeur ne sort que 83,6V. Là où ça se gâte (d'où le titre du sujet), c'est quand j'ai voulu recharger ma roue, environ une heure après le TB de fin de batterie. Impossible de recharger : le chargeur passait en vert au bout de 1 à 2 minutes et le niveau batterie restait scotché à 5%. La situation s'est débloquée lorsque j'ai eu l'idée de mettre la roue sous tension pendant la charge. La charge s'est alors déroulée apparemment normalement jusqu'à s'arrêter à 88% (tension 81,3 Volts). Impossible d'aller plus haut. Le verdict est sans appel : la décharge de la batterie jusqu'à la limite permise a provoqué la destruction d'une cellule de la batterie. Irrécupérable... J'ose espérer que j'arriverai à faire jouer la garantie...

😄 😄 😄

C'est le grand retour de la mobylette, en quelque sorte.

Ce qui est marrant (enfin marrant c'est pas le mot !) c'est que tu commences avec un écart maxi entre cellules de 23mV sur batterie 1 et de 22mV sur la batterie 2 ce qui est négligeable vu la précision de la mesure, et que tu termines avec un écart max de 72mv sur la 1 et 74mV sur la 2. La manip a donc eu pour effet de tripler le déséquilibre entre les cellules, ce qui n'était sans doute pas le but recherché... En tout état de cause, il ne me paraît pas indispensable de traquer les millivolts sur nos batteries (en d'autres termes, pas la peine de se prendre le chou tant que ça marche 🙂)

L'année dernière quand la V11 et la S18 sont sorties, à peu près au même moment j'ai hésité (pas très longtemps) entre les deux. Aujourd'hui je ne regrette absolument pas mon choix !

Un clac à chaque tour de roue, j'ai bien connu sur mes V5 & V8 : c'était simplement le bouchon de valve qui touchait la coque. Sur la V11 ce n'est sans doute pas ça mais ça ne coûte rien de vérifier.