Cormo

Je coche la case "promenade de santé" la même que pour faire mon jogging, je ne vois pas où est le problème. Vu les chemins que j'emprunte (ou plutôt tente d'emprunter) la pratique de la wheel se révèle être plutôt physique ça rentre dans les activités sportives individuelles. Et d'ici à ce que j'y croise le garde-champêtre, on sera sorti du confinement !

Confinement provençal... Dans un rayon d'1 km autour de chez moi (allez, j'élargis à 1,5...) y' a de quoi faire ! Durant mon heure de sortie dûment autorisée par attestation subséquente, ma pauvre S18 s'est pris plus de gamelle que sa grande sœur 18L pendant toute sa carrière. Les petits sentiers caillouteux sont durs à la wheel comme à son pilote, mais quel panard ! Vive le confinement !!!

Sur le coup j'avais suspecté le gonflage du pneu, m'étant autrefois gamellé en raison d'une crevaison qui avait rendu la roue incontrôlable. Mais ce n'était pas ça. Je pense que dans mon cas le vent violent dans le dos a désorienté le pilote plutôt que l'algo. Ca poussait tellement fort que je n'arrivais pas à compenser vers l'arrière pour empêcher la roue d'accélérer. L'analyse n'est pas facile.

Il m'est arrivé un gag assez similaire avec la V8 il n'y a pas très longtemps. Je rentrai tranquillou de la boulangerie, vitesse réduite, batterie chargée et à un moment plus aucun contrôle de la roue que ce soit la vitesse ou la direction. Ça s'est terminé que j'ai sauté en marche et que la roue a continué toute seule avant de tomber un peu plus loin. Heureusement aucune voiture ne venait en face car dans son délire la roue m'avait fait traverser la route et je roulais à contresens. Le phénomène ne s'est jamais reproduit. J'ai mis ça sur le compte de la météo : pluie soutenue et très fortes bourrasques de vent arrière.

Et ça continue, encore et encore... @Exo pourquoi t'obstiner à critiquer une roue que tu ne connais que par le biais de vidéo plus ou moins orientées ? @fr4bd pourquoi t'obstiner à contredire les critiques d' @Exo de toute façon peu crédibles pour la raison ci-dessus évoquée ? Les seuls reproches que j'ai à formuler à l'encontre de ma S-18, une des premières livrées en France, sont : - le garde-boue qui s'arrache facilement : réparation, consolidation, 2 heures. - la jauge de batterie indigente, pour ne pas dire inexistante - les ressort de maintien des pédales : réglages, graissage : 1/2 heure A part ça, je suis tellement content de cette roue que je viens de (re)mettre ma 18L en vente. Ayant le choix tous les matins de prendre l'une ou l'autre pour aller au taf, au bout de 2 semaines je n'ai pris qu'une fois la 18L. Fin du test comparatif....

Logistiquement compliqué... A vrai dire ça vaut pour la plupart des afters. J'ai voté pour la troisième proposition.

Pour donner toute la mesure des progrès accomplis par Mme @MrP-MrF, voici une photo du parc en question : On ne sait pas encore si les 3/4 c'est dans le sens de la largeur ou celui de la longueur.

Sujet débattu des dizaines de fois sur ce forum... Concernant le cas particulier de la V8 un sujet exclusivement consacré au dénigrement de cette roue y a longtemps tenu la une. Ne pas oublier que la V8 est la roue qui a connu la plus large diffusion sur le marché français, il est donc logique que ce soit aussi celle qui recense en absolu le plus de pannes. C'est également le choix (judicieux !) d'un grand nombre de primo-accédants au monde de la gyroroue, donc peu expérimentés et commettant des erreurs d'appréciation sur ce qu'on peu ou pas faire avec la roue. Ce qui conduit encore une fois à augmenter le taux d'accidentologie par rapport à une roue de moindre diffusion, ou adressée à un public plus averti

Oui, oui, oui, mille fois oui ! C'est un trajet de rando magnifique, avec une alternance optimale de passages roulants et de passages techniques. D'accord pour dire que @Thy-B nous surclasse (un peu) question technicité ; grâce à ces conseils avisés, sur la S18 ce soir je maîtrise sensiblement mieux les montées un peu raides que je ne le faisais ce matin. Et cette rando "tous chemins" apporte enfin la réponse à la question que tout le monde se pose : "Vaut-il mieux acheter un S-18, une V11, ou une Monster ?" La Ma réponse est... ... "On s'en fout, elles sont toutes les trois excellentes ! Prenez celle qui vous botte le plus, sur le terrain c'est kif-kif bourricot, ça passe partout. (où presque)"

99% des roulements à billes sont normalisés. Ils ont une référence qui marquée dessus : soit gravée sur l'une des bagues, soit moulée sur le joint si c'est un roulement étanche. En général c'est un nombre de 4 chiffres entre 6000 et 6999, suivi de RS (ou 2RS) si c'est un roulement étanche. Il te suffit de démonter tes roulements et de commander les mêmes d'après la référence que tu trouveras dessus. Tu trouveras ton bonheur chez https://www.123roulement.com/rubrique-roulement-bille.php

Ca marche. J'y serai à 14:00

@King Size parles-tu du petit rond-point 1 sur la plaine des Closeaux ou du petit parc 2 après avoir franchi la passerelle ? Sauf erreur au 1 il y a matière à tester les suspensions sans prendre trop de risques. J'imagine que vous y arriverez vers 14:15 / 14:30, me gourre-je ?

Aussi incassable que sa roue... concernant ses chutes, je me demande s'il ne forcerait pas un peu le destin ?

Oui, bien sûr. Par contre, la vignette ne comporte que des xxxxxxxx à la place de la date et de l'identification du véhicule. Je ne l'ai donc pas collée.

A la MAAF, pas de soucis. 37€ l'année. Je viens d'y assurer la S18, sans questions idiotes sur un éventuel bridage à 25.

Salut les wheelers du Sud ! Au vu des vidéos cette rando était vraiment géniale ! Bravo à l'organisateur et félicitations aux participants car le parcours ne semble pas toujours impeccablement lisse. Alors moi je dis ça je dis rien, mais une rando de ce style dans les BdR le 11 novembre, ça serait un must.

C'est la rando sur laquelle j'ai lamentablement raté l'interception un jour où il faisait nettement plus chaud qu'aujourd'hui (je me cherche des excuses, fussent-elles foireuses). J'essaierai d'être moins nul cette fois-ci, et de prendre le train en marche à la Jonchère en comptant sur le live-tracking de @fr4bd. Vous me reconnaîtrez facilement J'aurai le même déguisement que lui. La première partie du trajet, je viens peu où prou de me la faire ce soir en guise de retour du taf, juste pour le fun. Ce sera peut-être l'occasion pour moi d'apprendre à grimper les côtes et descendre les descentes avec la S18 grâce à l'exemple et aux conseils avisés de ceux qui savent ?

Première vraie gamelle ce soir en rentrant du taf. Bêtement accroché la pédale par inadvertance, ça me serait arrivé avec n'importe quelle roue. La S18 a glissé sur le trottoir sur 4 ou 5 mètres (heureusement je ne roulais pas vite), et à première vue n'est même pas éraflée (*). Pas solide la S18 ? (*) on peut pas en dire autant de mes protège-poignets, merci à eux !

AMHA, à rien.

Pas d'accord... Les rustines, qu'elles proviennent de D4, d'Ali ou d'un fond de tiroir ça marche très bien. Le tout est de bien connaître, et respecter, le mode d'emploi. - Bien râper la chambre à air avec du papier de verre sur toute la surface qui sera recouverte par la rustine, en comptant large (+ 1 cm dans toutes les directions) - Appliquer uniformément la colle sur la surface traitée, une couche fine suffit - Laisser la colle sécher jusqu'à ce quelle ne colle plus au doigt - Appliquer la rustine en pressant fortement du centre vers l'extérieur pendant quelques minutes Quand on n'a pas de rustine on peut s'en fabriquer une en la découpant dans une vieille chambre à air. Il faut alors râper et encoller la rustine artisanale de la même façon que la chambre. Ça marche aussi bien qu'une vraie rustine, c'est juste un peu plus chiant. Ceci dit, j'admets que la réparation à la rustine au bord de la route (en général pour tout arranger il pleut) ça fait pas rêver, vaut mieux la réserver pour les fois où on s'aperçoit que c'est crevé alors qu'on est encore chez soi. Je touche du bois, les 4 crevaisons que j'ai eu à réparer sur mes roues (toutes sur la V8), ça a été dans ces conditions somme toute idéales.

Je n'y crois pas une seconde... Avoue plutôt que tu es bien trop occupé à déballer/préparer/essayer pour perdre ton temps à glander sur le forum !

<HS> Effectivement je pense que c'est une erreur de ta part... D'abord parce que (sauf erreur de ma part 🙂) ça n'est précisé nulle part, ensuite parce qu'il y a déjà dedans pléthore de tutos non officiel, y compris et non des moindres la réparation de crevaison by @minch. Et je je vois pas l'intérêt qu'il y aurait à le poster dans le sujet général S18 qui est désormais plutôt consacré aux règlement de comptes personnel qu'à la S18, et où il serait introuvable dans moins de 2 semaines. </HS> (définitif)

A la demande générale de @sbouju, tuto perso de réparation du garde-boue de la S18 Après avoir déclipsé le cache (attention fragile !), on tombe sur les plots d'attache du garde-boue. Un de chaque côté. Au milieu, la "bretelle" du garde-boue est coincée entre les deux demi-coques, si on veut tenter de la remettre il faudra dévisser la vis correspondante et écarter légèrement les deux demi-coques avec la lame d'un tournevis. Je conseille de laisser tomber ce point d'attache car c'est mission impossible. Lorsqu’on présente le garde-boue cassé, on voit qu'à l'origine la bretelle était assez fortement tendue. Sans tirer dessus, son trou de fixation tombe à près de 5mm du plot. Distance "d" sur la photo : La modif consiste à réaliser deux petite pattes en aluminium, qui seront fixées sur une partie épaisse du garde-boue. L'autre extrémité venant simplement se positionner sur le plot prévu pour. Il faut évidemment percer le garde-boue afin de pourvoir y mettre une vis (flèche verte) Les pattes viendront se fixer sur le garde-boue à l'aide de vis M3. Idéalement il faudrait une fixation un peu élaborée du genre colonnette de la même épaisseur que le caoutchouc mais je suis allé au plus simple avec les moyens du bord : vis + écrou immobilisé au frein-filet. Dans la pratique, il est plus facile de fixer en premier les pattes sur la coque et ensuite de venir y accrocher le garde-boue, mais je n'ai pas fait de photos de cette étape. Au final ça donne ça :

@King Size je partage tes questionnements, d'autant que moi, une S18, j'en ai une. Aussi ce soir je me suis dit que j'allais démonter une de ces articulations pour me faire ma propre idée. Mais au final c'est hyper-chiant à démonter donc j'ai laissé tomber vu que tout ça fonctionne parfaitement pour l'instant bien que je n'aie même pas retiré les fameuses cales tant décriées. Par contre j'ai raccroché le garde-boue, et ça m'étonnerait qu'il se re-décroche de sitôt. Est-ce que ça intéresse quelqu'un ?

Je compatis. Bon rétablissement !