Cormo

Quelque part sur cette terre il existe donc une wheeleuse ! Voilà qui me rassure sur la survie de l'espèce. En plus elle semble dotée d'une forte pxxxxxxxxersonnalité, ce qui ne gâte rien !

On s'éloigne du sujet...

@sbouju es-tu sûr de mesurer au bons endroits sur la prise ? Voir ce sujet : Je recharge quotidiennement ma S18 (ou la 18L, c'est pareil) au taf avec un chargeur Inmotion sur lequel j'ai adapté la bonne prise.

J'ai aussi cette impression, c'est assez désagréable. Je ne l'avais pas remarqué au début, je me demande si ce n'est pas depuis que je suis passé en mode de conduite "intermédiaire", histoire de voir ce que ça changeait par rapport au mode "dur". D'ailleurs je viens de repasser en mode "dur" on va voir ce soir si ça a résolu le problème.

Bah moi c'est le contraire. Au cours de ma deuxième sortie, au bout de 25km je me suis rendu compte que j'avais "oublié" de faire de temps en temps des changements d'appuis talon - pointe - talon - pointe.. ce qui est d'ordinaire dans mon cas la condition sine qua non pour ne pas avoir de douleurs sous la plante des pieds. Et là, étonnamment, rien à signaler.

La vidéo de KS suggère de retirer ces cales SI LA SUSPENSION NE S ARTICULE PAS BIEN. Dans la mesure où tout va bien, je n'ai pas jugé utile de les retirer (surtout en cognant dessus au marteau...) La position de conduite ne me dérange pas d'un point de vue confort. Par contre il est clair qu'il faut que je la révise car j'ai un vrai soucis dans les fortes pentes, que ce soit en montée ou en descente.

Je l'ai simplement tournée de trois crans dans le sens qui assouplit (anti-horaire, je crois). En fait j'ai procédé cran par cran en constatant à chaque fois que c'était un peu plus souple, et j'ai arrêté quand j'ai senti que je risquais d'arriver en butée d'amortisseur sur un obstacle un peu prononcé. Finalement le réglage prend très peu de temps. Pour le gonflage j'ai simplement mis les pressions recommandées pour mon poids.

Le syndic ne peut pas de refuser l'installation d'une prise de recharge pour VE Mais si tu es le seul intéressé, ça sera à tes frais. De quoi te payer l'essence de ta deuxième voiture thermique actuelle ainsi que son entretien pendant encore une dizaine d'années.

Ayant tardivement découvert la molette rouge de l'amortisseur, j'ai un peu joué avec aujourd'hui. C'est la révélation ! Maintenant la suspension est comme je l'avais espérée. Plus souple, elle agit même à faible vitesse, et absorbe tout (ou presque). Je suis passé dans des petits sentiers biens pourris où avec n'importe laquelle de mes autres roues je me serais vautré 10 fois, là une seule, et encore à peine la roue n'est même pas tombée. Je suis hyper content !

Holy shit ! J'ai raté l'interception... Planté sur un banc 200m avant la passerelle je ne pouvais pas rater le cortège. Au bout de 10 minutes quand je me suis décidé à regarder le tracking j'ai vu qu'en fait il était déjà passé 😢 Mais pas loin. Presque rattrapé à l'étang de St Cucufa mais après je me suis trompé de route, c'était fichu...

Merci @fr4bd ! Bon, je peux commencer à me préparer.

Oui, c'est un défaut de conception, on se doute bien rien qu'à la regarder que la lèvre en question ne peut pas résister longtemps à de gros efforts : Mais pas que... Il y a aussi un problème dans la réalisation des ressorts. Sur ma roue, d'un côté le ressort ne touchait pas la pédale, celle-ci ne tenait pas en position repliée. J'ai résolu le pb en rajoutant une cale en tôle sous le ressort : Depuis ça marche nickel. De l'autre côté à l'inverse c'était trop dur et la mésaventure de @chrismaz m'a incité à y regarder de plus près. Ce qui se passe c'est que quand on veut ouvrir la pédale, la lèvre appuie trop bas sur la lame ressort. Il arrive en butée sur le châssis et du coup la lèvre force pour passer la partie bombée du ressort. En l'état c'est sûr que ça va casser. Pour que ça n'arrive pas j'ai limé les trous de fixation des ressorts afin de permettre un réglage : Moyennant un ou deux tâtonnements, j'ai trouvé la position kivabien du ressort pour que la lèvre franchisse le seuil critique sans forcer, et que le maintien en position relevée soit malgré tout assuré. Une lichette de graisse par là-dessus et ça devrait tenir pour l'éternité.

Bon en tout cas la molette est bien là. vivement que je trouve une demi-journée à consacrer aux réglages de suspension. Pour l'instant c'est pas trop mal comme c'est, j'ai peur de faire pire en jouant à l'apprenti sorcier.

Vu la teneur des quelques messages précédents, j'en doute... 😁

J'aime bien, mais il pousse le bouchon nettement plus loin que je ne le ferais... Hsiang tente de passer dans des chemins où je me serais bien amusé il y a 35 - 40 ans au guidon de ma Montesa Cota 348. De mon expérience (très limitée !) de la KS S18, elle n'est pas faite pour ça. Pour reprendre le parallèle avec les motos tout-terrain, la S18 n'est pas conçue pour le trial mais pour l'enduro, càd rouler vite dans des chemins semés d'embûches. Les passages très techniques qu'on doit négocier à petite vitesse ne sont pas sa tasse de thé : elle est lourde et sa suspension est inopérante si on roule tout doucement. Elle devient alors un handicap en raison du surpoids qu'elle impose. Personnellement je le regrette... mais l'enduro c'est pas mal aussi !

Un petit oui que j'interprète comme "peut-être"... 🙃

Enfin des explications claires ! Merci Sylvain ! Quoique... Le sens trigono-anti-horaire-inversé-ou-non-selon-la phase-de-la-lune ci-dessus habilement spécifié doit-il s'entendre vu du dessus ou vu du dessous, en tenant pour acquise la verticalité idoine de la roue, càd le dessus dessus et le dessous dessous ? Edit : et quid du cas où la roue est posée à plat ? le sens trigonométrique reste-t-il anti-horaire ? Il est trop tard pour que je tente de trouver la réponse à cette question pourtant primordiale.

@fr4bd je compte sur toi pour le live-tracking !

Plusieurs posts évoquent une molette rouge de réglage de dureté l'amortisseur. Ma vue a dû singulièrement baisser depuis mon dernier changement de lunettes, car j'ai beau scruter mon amortisseur, point ne trouve trace de cette molette : Et accessoirement m'expliquer pourquoi ma photo apparaît tournée de 90° ?

Oh que c'est tentant... Et surtout très bien nommé car clairement j'ai foultitude d'autres choses à faire ce weekend. Si je choisis la voie de la déraison, je prendrai le train en marche à la passerelle de la Jonchère (limite Rueil - Bougival). Ne m'attendez pas si je n'y suis pas.

Sur la mienne d'un côté la pédale ne tenait pas en position repliée. J'ai rajouté une cale de 1mm en dessous et depuis c'est bon. Il doit y avoir une forte disparité dans le pliage de ces petites lames ressorts.

C'est vrai que ça marche beaucoup mieux que sur la 18L, sur laquelle ce truc est plutôt calamiteux.

Je suis à Bougival, c'est marqué dans mon profil.. Quant à la pince, elle coûte plus cher que ta roue. Mais je peux l'emprunter au taf un soir ou un weekend.

Aïe aïe aïe ! ! ! Les fils à moitié dénudés sur le connecteur blanc ! ! ! Court-circuit assuré dans les 500 premiers mètres, surtout ne pas remonter la roue en laissant tel-quel cet infâme bricolage ! Le connecteurs noirs sont de classiques JST, j'en ai sous la main je peux t'en filer. Le soucis c'est qu'ils nécessitent une pince à sertir spéciale que je ne peux pas te prêter (c'est au boulot...)

@Xcou rassure toi je n'ai pas oublié ! J'en avais même l'intention mais le but premier de mon voyage étant l'alimentation en pièces détachées de mon "musée" la place me manquait. Et comme de toute façon je savais avant même de partir que mon planning serait un peu tendu, je me suis épargné un transport inutile. Pire encore : je vais ramener la 18L sur Paris, histoire de me faire un comparatif objectif suivant mes critères personnels entre 18L et S18.