Cormo

Oui, mais c'est seulement parce que je n'étais pas là ! 😛

Salut les wheelers du sud ! Je ne suis là que pour deux jours, j'ai trop de choses à faire pour participer. A mon grand regret !

Je me demande ce qu'ils foutent avec leurs S18 pour leur trouver tant de défauts ? Oui, qu'ils les mettent à la poubelle ! Mais avant, donnez moi l'adresse de la poubelle.

Eh oui, ceux qui ont des roues performantes les conservent précieusement... Pour info, ma V5+ légèrement améliorée permet de parcourir allègrement 35km sur une recharge. Malheureusement c'est une modif sans autre intérêt que celui de la satisfaction de l'avoir faite.

Non, pas de bruits parasites. Et le moteur est un modèle de silence.

M.... maintenant il fait super-beau !

C'est moi qui me plains du freinage ! La cause en est peut-être que je place mes pieds trop en avant. C'est un fait, j'ai ce défaut sur n'importe laquelle de mes roues. Mais j'ai aussi du mal à entraîner la S18 vers l'avant dans les côtes raides, alors... Je crois plutôt que ça vient de ce que j'ai pour habitude de ne pas serrer la roue entre mes jambes, et sur la S18 comme le centre de gravité est très très haut, ça ne freine ni n'accélère franchement que si on "emmène" la masse de la roue vers l'avant ou vers l'arrière. Sinon le simple positionnement du corps ne suffit pas à contrebalancer l'inertie de la roue. Il faut que je revoie ma façon de piloter. Certes nul ne pourra accuser Bonheur sur Seine de faire de la publicité indirecte pour la S18... Reste qu'il se base sur le postulat (partagé par à peu près tous les essayeurs officiels) qu'on va acheter une S18 pour "faire le con" (pardonnez l'expression, mais je n'en trouve pas de mieux appropriée) en utilisation extrême. En utilisation normale pour moi, c'est à dire rando pépère d'une soixantaine de km, en privilégiant la terre au bitume sans pour autant m'aventurer dans des endroits casse-gueule, les arguments avancés ne me paraissent pas s'appliquer. Je n'ai pas acheté la roue pour la faire tomber, il n'y a pas de raison qu'elle explose en vol (d'ailleurs malgré ça elle est déjà tombée deux fois, sans dommage). Ce que j'espérais en achetant cette roue c'est un confort accru sur mauvaise route (pavés, chemin pierreux). De ce côté là je suis un peu déçu, bien que je me sois aperçu que pour un ressenti à peu près identique à celui que j'ai sans suspensions je roule sensiblement plus vite sur ce type de terrain avec la S18. Par contre là où c'est fabuleux, c'est sur les obstacles imprévus, où le gain en sécurité est phénoménal. Ce n'est pas pour ça que je l'ai achetée, mais c'est pour ça que je vais la garder.

Prêt à partir mais.... il pleut ! Du coup je vais passer mon tour, désolé @Fronteix !

Moi aussi ☺️

Deuxième essai aujourd'hui, tant pis pour les autres tâches (urgentes !) auxquelles je destinais mon weekend. Auparavant j'ai voulu changer le réglage de la suspension, pour l'adapter à mon poids et à une utilisation sur route. La vidéo fournie par Mobility Urban détaille bien l'opération, somme toute fort basique puisqu'il s'agit simplement de gonfler les deux chambres de l'amortisseur aux valeurs souhaitées. L'imprévu, c'est que ça c'est transformé en une semi-galère, ça m'a pris plus d'une heure. Impossible de visser le raccord de la pompe sur la valve haute, à croire que les filetages ne correspondaient pas. Ça mordait sur un filet, ensuite pas moyen de visser plus loin. Finalement j'en suis venu à bout, mais j'ai dû utiliser une pince et du WD40 (j'aurais sans doute pu éviter le WD40). Bref, j'ai mis 200psi en haut et 100 en bas, après un premier essai où je n'avais mis que 180 psi en haut mais quand je montais sur la roue le collier bleu descendait de 50%. Trajet mixte bitume / routes forestières, avec quelque passages un peu trialisant ( @minch et @fr4bd connaissent) Je n'ai pas vu de différence dans le comportement de la suspension par rapport aux réglages précédents. En fait si ça se trouve je n'ai rien changé... Dans les passages délicats où on passe doucement pour ne pas se vautrer, la suspension ne sert à rien, c'est dommage. J'ai l'impression qu'elle n'entre en action que lorsqu'il y a un choc important, et pour cela il faut rouler relativement vite. Quelques impressions supplémentaires : - Je trouve le freinage mauvais. Pas seulement médiocre comme il était sur la 18L en versions pré 1.13, non, franchement mauvais, à se faire peur. - Dans les raidillons, je trouve que la roue est un peu à la ramasse, avec 2200W je m'attendais à grimper aux arbres. C'est peut-être dû simplement à mon manque d'habitude. - Dans une petite descente (chemin de terre merdique avec cailloux et ornières) la roue m'a échappé. Je n'ai pas réussi à la ralentir, elle a accéléré jusqu'au point où je n'ai pas eu d'autre salut que de sauter en marche. La roue n'est pas si fragile que d'aucuns le prétendent, il n'y a rien de cassé... - Les bips d'alerte ne sont pas assez forts, on les entend à peine. - la conso : j'ai parcouru 46km, la batterie finit à 40%. C'est un peu mieux qu'hier. A supposer qu'on puisse rouler jusqu'à 0% (j'en doute) ça permettrait d'aller jusqu'à 70/75 km sur une recharge. Malgré tous ces petits défauts, la roue est vraiment fantastique sur les pistes forestières pleines de nids de poules, de racines en travers et autre bouts de bois tombés des arbres. J'y ai roulé plus vite que je ne l'avais jamais fait avec d'autres roues, avec un sentiment (dangereux ?) de sécurité absolue.

Je viens de regarder la vidéo de Wrong Way, et certaines de ses observations me paraissent assez pertinentes, notamment en ce qui concerne la poignée. Il indique un palliatif à son absence : sortir le trolley au deuxième niveau, puis le ramener au premier niveau tout en faisant avancer la roue. On peut alors rouler ainsi, avec le trolley qui fait office de poignée. J'ai vu aussi que son garde-boue ne tient plus qu'à un fil, ça me console d'avoir arraché le mien en sortant la roue de la voiture. J'ai oublié de parler des pédales : je les trouve très bien, tant question taille que question grip. Le seul bémol c'est qu'elles ne tiennent pas en position fermée mais je suppose que ça doit se régler facilement.

@MrP-MrF c'est marrant, on n'a pas du tout le même ressenti : j'ai eu l'occasion d'essayer Z10 et 16X, que je n'ai pas trop aimées. Sur la S18, l'adaptation a été immédiate. Concernant la suspension je la trouve au contraire trop dure. Elle est loin d'aller au taquet quand je passe un ralentisseur sans ralentir, et n'absorbe pas les petites irrégularités. J'espère trouver le temps de refaire une sortie ujourd'hui après modif de la pression. Enfin concernant la batterie, tu as bouffé 33% pour 37km (c'est bien), et moi 62% pour 44km (c'est bof). Là ça m'inquiète un peu, je m'attendais plutôt à une conso comme la tienne.

Heureux possesseur d'une S18 depuis une douzaine d'heures, voici mes premiers ressentis : 1 - livraison : je l'ai commandée chez Mobility Urban à Paris. Rien à dire : j'ai été prévenu de la disponibilité de la roue, elle a été préparée à l'utilisation (charge, gonflage, préréglage suspension), petit briefing sur la mise en marche, le fonctionnement du trolley, etc... Un sans-faute. 2 - Koikigna dans le carton : la roue, évidemment. Un chargeur, une doc en français, une pompe, un certificat de conformité CE, des catadioptres autocollants qu'on ne saurait qualifier que d'indigents, une espèce de cale dont l'utilisation m'échappe pour l'instant, une sonnette. 3 - Première déconvenue : le garde-boue n'aura même pas survécu au voyage de 15km en voiture pour la ramener chez moi. Vu la solidité toute relative des fixations de la pièce, on peut supposer que de toute façon elle n'aurait pas survécu à deux ou trois chutes : Pas grave. 4 - On the road ! ! ! Les 10 premiers km bridés à 20 km/h.... Heureusement que j'ai fait trajet-taf en V5+ cette semaine pour m'y prépare, mais là c'est vraiment frustrant. Mais 10 km c'est vite passé, un petit arrêt au bord de la route, et voilà ma S18 débridée (merci EUC World !). Au passage, ce bridage d'origine permet de se rendre compte que le tilt-back est très doux et progressif. Une fois débridée, je retrouve à peu de chose près la réactivité de la 18L. Je suis surpris par la maniabilité de la bête, bien meilleure que ce que j'appréhendais. De mon point de vue elle est plus agile que la 18L, tout au moins quand elle roule. Je veux dire par là qu'à très faible vitesse, par exemple pour passer une chicane où il faut faire pivoter la roue quasiment sur place, on sent bien que le pneu accroche fort au bitume et qu'il résiste... par contre dès que ça roule, pas de soucis, ça vire dans un mouchoir de poche. J'ai mis le TB à 36km/h, vitesse à mon avis plus que suffisante pour se faire très mal en cas d'impondérable. La roue répond bien, les 2200W donnent un bon sentiment de sécurité. Particulièrement remarquable : le silence de fonctionnement. On n'entend que le bruit du pneu. Le moteur est d'une discrétion que je n'ai jamais vu (entendu) sur aucune roue. J'aime ! 5 - La suspension : ben oui, c'est quand même pour ça qu'on l'achète, cette roue ! Alors chez M.U. ils me l'ont réglée pour 85kg, mais je fais (pour l'instant) 10kg de moins. Cela peut fausser mes premières constatations, qui devront être revues lorsque j'aurai fait mes propres réglages, si j'y parviens. Sur les obstacles normalement imprévus, mais que je me suis attaché à franchir exprès alors que d'ordinaire je fais tout mon possible pour les éviter (nids de poule, bouches d'égout qui dépasse de 5cm de la chaussée, ralentisseurs...) c'est tout simplement bluffant. L'obstacle est absorbé comme par miracle, on est comme sur un nuage. Question sécurité, l'avancée technologique est remarquable. Sur chaussée dégradée, l'amélioration par rapport à une roue classique est plus que sensible. Là où d'habitude on ralentit pour chercher le passage le moins pourri, on se contente de rouler, de toute façon ça passe. Ce qui est incroyable, c'est que ce changement de comportement intervient dès la première sortie, sans se forcer, sans y réfléchir. C'est juste "instinctivement naturel" Sur chemin empierré ou sur pavés : plus généralement là où ça tressaute. Ben là je suis déçu. C'était ma première motivation d'achat d'une roue à suspension, et ça le fait moyen. Ca tressaute un peu moins qu'avec la 18L mais ce n'est pas transcendant. J'espère que c'est simplement une question de réglage de l'amortisseur, à priori réglé pour un poids supérieur au mien. Ce weekend je vais essayer d'améliorer le comportement et ferai un update sur ce sujet. Reste qu'en off-road (de nuit qui plus est) j'ai roulé nettement plus vite que d'habitude, tout en conservant une inébranlable sensation de sécurité. 6 - autonomie J'ai démarré avec batterie chargée à 98%. Parcouru 44km (GPS) pour terminer à 36%. Bof... Rien d'extraordinaire, mais pas catastrophique non plus. A noter un certain progrès chez Kingsong, puisque la roue a accumulé 44,5km pour 44 parcourus. 7 - Les trucs qui fâchent : - la jauge de batterie, inexploitable pour ne pas dire inexistante. Vu le prix de la bête c'est une honte. - l'absence de poignée. Ca saute pas aux yeux de prime abord. Mais je me suis trouvé obligé de faire un arrêt d'urgence pour éviter une piétonne qui s'est bêtement mise devant moi alors que je roulais à 2 à l'heure. Avec n'importe laquelle de mes roues précédentes je l'aurais rattrapée par la poignée tout en sautant de la roue. Ici, aucune prise, la roue est tombée dès sa première sortie. Alors que j'ai roulé 1 an 1/2 avec la 18L avant qu'elle tombe pour la 1ère fois. - le poids : J'habite au 3è sans ascenseur. Vingt Dious qu'elle est lourde... C'est clair qu'à l'avenir elle restera à la cave. - j'ai un peu de mal à monter dessus... Je m'y attendais un peu, j'ai mis du temps à m'habituer à la 18L 8 - Les trucs bien : Eh oui, il y a aussi de bonnes surprises ! - Le trolley : avec ses trois positions (rentré, portage, roulage) il se révèle plutôt pratique, et surtout, par rapport à celui de la 18L, il fonctionne ! - Le phare : il éclaire bien. En roulant dans la forêt de Saint-Germain de nuit, je l'ai trouvé suffisant pour pouvoir rouler relativement vite sans inquiétude. - Aucun problème pour le débridage, connexion immédiate sur EUC World. Je n'ai pas utilisé l'appli officielle KS. Premier bilan : les sensations au roulage font oublier tous les petit défauts. L'agrément sur pavés/chemin empierré n'est pour l'instant pas à la hauteur à mes espérances, mais c'est à confirmer après réglages. Côté sécurité, absorption des trous et bosses, c'est génial et justifie à lui seul l'investissement. Malgré son poids la roue reste agile et maniable. Question autonomie, il faudra faire d'autres tests. Edit : je n'ai pas essayé (et c'est pas demain la veille que je le ferai) de descendre ou monter des escaliers. Par contre pour monter un trottoir par le bateau c'est top. Et pour descendre le même trottoir, pas la peine de chercher un bateau !

c'est toute la différence entre une "vraie" suspension Citroën et sa version "du pauvre" imaginée par Austin sous l'appellation Hydrolastic. Les Citroën (et Rolls-Royce) utilisent une pompe hydraulique qui ajuste en permanence la pression dans les amortisseurs (sphériques dans ce cas particulier) alors que les anglais avaient copié le système, mais il fallait le "regonfler" au moins une fois par an. Pour le plus grand bonheur des concessionnaires, l'opération n'étant évidemment pas gratuite.

Je ne crois pas qu'on puisse augmenter la vitesse max de la V5+. De toute façon vu la faible puissance de son moteur (450W) ce serait déraisonnable. Un faceplant à 25km/h ça peut faire très mal. C'est ma première roue et bien que je sois monté en gamme depuis longtemps, je m'en sers toujours sur de petits trajets. Elle est d'une solidité à toute épreuve.

Concernant l'appli, certains te conseilleront à juste raison d'éviter l'appli officielle Kingsong, très intrusive et permettant à Kingsong de bloquer ta roue si l'envie lui en prend. De nombreux posts sont consacrés à ce sujet sur le forum. EUC world la remplace avantageusement.

Dire que KS a une gestion idiote de l'éclairage sur ses roues ce n'est pas du bashing, c'est juste un constat . Je doute que ça constitue pour qui que ce soit un motif suffisant pour ne pas acheter la roue. D'ailleurs quand on est sur la roue on s'en fout, on ne voit pas l'arrière !

Je devrais recevoir la mienne la semaine prochaine. Si je m'aperçois que c'est une daube (j'en doute !) je me garderai bien de m'en faire l'écho sur les réseaux. Je me contenterai de la revendre, les acheteurs ne manqueront pas... Et je conserverai ma 18L qui malgré ses petits défauts (gestion stupide de l'éclairage, trolley indigent par rapport à celui d'une V8) est loin d'être une daube. D'où mon choix de la S18.

Pourquoi s'embêtent-ils à programmer tous ces modes d'éclairages idiots, qui non seulement ne servent à rien, mais en plus sont une prise de tête pour les utilisateurs ? Un phare blanc à l'avant et un feu rouge à l'arrière, pas de mode d'allumage automatique qui fonctionne à l'inverse de ce que l'on souhaiterait, et tout le monde (enfin au moins moi) serait content.

C'est parce qu'elle n'avait pas de masque, c'est obligatoire depuis ce matin.

Le soucis (mais en est-ce vraiment un ?) c'est qu'en ayant appris sur une (très) grosse roue, tu ne pourras jamais monter sur un 14 pouces

Vivement que la S18 soit au point, là on voit bien qu'il se limite volontairement par peur de l'abîmer. Je dois avouer que ce feu arrière clignotant en permanence "à la Gotway" est assez agaçant. J'espère qu'on pourra désactiver ce mode de fonctionnement. J'en doute car KS est spécialiste de la gestion débile de l'éclairage.

Dès que je ne l'aurai pas reçue, je ne te la prêterai pas. Promis !

LA vraie nouvelle intéressante : les S18 de précommande devraient être dispo la semaine prochaine. Mobility Urban les annonce pour mardi ou mercredi.

Quand on change de véhicule on ne résilie pas le contrat de l'ancien. On lui fait simplement un avenant pour remplacer l'ancien par le nouveau, avec ajustement du tarif si nécessaire. La demande de départ auprès de Wizzas était tout simplement mal formulée, il fallait leur dire : " j'ai changé de roue, pouvez-vous svp me modifier mon contrat ?" . Une fois l'opération effectuée, ton ancienne roue n'est plus assurée, et c'est tout.