Cormo

Ah oui ! Théodule, c'est pas celui qui rit quand on l'... ?

@Farghass sois très prudent ! C'est dangereux d'intervenir dans ces trucs-là, surtout si on n'a pas l'habitude de bricoler des appareils électriques. Il y a de forts risques de s'électrocuter. Si tu n'est pas sûr de ce que tu fais il vaut mieux passer le bébé à quelqu'un qui sait.

Bah oui mais je vais pas changer d'assurance juste pour ça. Pour la 18L, je verrai plus tard. Je considère qu'il n'y a guère que sur mon trajet boulot que je risque soit de m'emplafonner un piéton plongé dans son smartphone soit un gosse incontrôlable. Et accessoirement de tomber sur un représentant des forces de l'ordre tatillon. Et là je ne prends pas la 18.

M'en fiche. C'est juste pour avoir un papier à présenter en cas de contrôle. C'est pas avec ma V5 que je vais faire beaucoup de victimes.

Certes Sylvain. Mais comme on ne m'a demandé que la marque et pas le modèle ni le numéro de série ni quoi que soit qui identifie précisément l'engin, que je roule avec la V5 ou la V8 le contrat s'appliquera. Je t'accorde que c'est de ma part un peu "border line" mais je ne vais pas commencer à avoir des scrupules vis à vis d'un assureur. La personne que j'ai eu au téléphone était fort serviable mais ne connaissait strictement rien au sujet, ignorant jusqu'à l'existence de ce type de véhicules... En fait je ne comptais assurer que ma "roue-taf" càd la V5. Je ne prends plus la KS18L que pour les randos, et les endroits où on roule dans ces conditions font que les risques de causer des dommages à un tiers sont insignifiants. Quant à la V8 elle ne me sert plus qu'une dizaine de fois dans l'année, à la cambrousse.

Je viens de m'assurer par téléphone auprès de la MAAF. Tarif 37,40€ l'année pour responsabilité civile/dommages aux tiers. Tout ce qu'on m'a demandé c'est la marque de la wheel. Du coup "Inmotion" recouvre aussi bien ma V5 que ma V8, j'économise donc 37,40€... Concernant la trott, on m'a dit qu'elle est (étrangement) couverte en responsabilité civile par mon contrat habitation, il n'y a rien à souscrire en plus.

Je dirais que le plus probable c'est que le câble soit coupé. C'est au moins 80% des pannes sur les blocs d'alim, chargeurs de téléphones et autres. Pour s'en assurer, il suffit de mesurer la tension entre fil noir et fil rouge (le voltmètre en position V=) Je suppose que c'est à cet endroit que tu as pris ta mesure, mais elle est sûrement mal prise, 180V ce n'est pas possible. Je suspecte que tu as laissé ton voltmètre en position V~ et que tu as en fait mesuré 180mV.

La mienne a eu la même panne alors qu'elle était sous garantie. Achetée en boutique en France la garantie a joué sans problème. Quand je l'ai récupérée on m'a dit que seul le bouton de marche/arrêt avait été remplacé.

Petit retour d'expérience après quelques semaines d'utilisation de ma V5++ en trajet-taf : - objectif atteint : après un aller-retour de 25km ma batterie reste chargée à 30 - 35%, contre pratiquement 0 auparavant. - effet collatéral #1 : la roue est moins à la peine dans les fortes côtes. - effet collatéral #2 : le tilt-back intervient un peu plus tard. Enfin plus exactement un peu moins tôt, ça reste une V5. Quand on y réfléchit un peu, les deux effets collatéraux étaient prévisibles, la batterie étant désormais capable de fournir plus de courant lors d'une forte sollicitation sa tension reste plus élevée, donc il y a plus de puissance disponible. Par ailleurs j'ai profité du démontage pour installer un pneu légèrement plus large, qui rend la roue bien plus agréable notamment sur les pavés. Bref, que du bonheur ! Edit : je viens de relire le sujet, et je vois que @v5f06 avait anticipé ces améliorations inespérées.

La roue de @Gyrouleur, c'est la mienne depuis presque un an (déjà !). Elle n'a aucun problème. Depuis l'upgrade firmware en version 2.00 le coupe-circuit fonctionne parfaitement. C'est vrai qu'auparavant ça merdoyait de temps en temps.

Il ne faut plus organiser de rando, comme ça pas de soucis. Mais rien n'empêche de signaler que tel jour à telle heure on envisage de se faire une petite balade en wheel histoire de s'aérer les neurones. Rien n'empêche non plus de faire part de l'itinéraire qu'on compte emprunter au cours de la dite balade. S'il prend fantaisie à d'autres wheelers d'en faire autant, on ne saurait en être tenu pour responsable.

Dites moi que je rêve ! Sur l'affiche, deux passagers sur une trott... Et la LOM dans tout ça ? ? ?

Oui, malheureusement il se peut que l'aspect "dérision" de mon post ne soit pas bien interprété comme tel par tout le monde. Pour les lecteurs avertis pas de soucis, mais pour les newbies ça ne saute pas forcément aux yeux. Désolé pour eux...

La merveilleuse Scooty serait-elle déjà remisée au placard ? (Pas près d'en ressortir, la V8 est une bonne roue…)

https://gyropodus.fr/gyroroue-la-plus-rapide/ Site à consulter de toute urgence si vous êtes à la recherche d'informations pertinentes pour le choix de votre future roue.?

Au risque de me répéter : il est NORMAL de mesurer 0V sur une batterie Inmotion. La tension n'est appliquée en sortie que lorsque la roue est en marche. Lorsque la roue est OFF la CM est maintenue en fonctionnement réduit par l'un des autres câbles qui sortent de la batterie.

Le Week-end dernier je me suis fait une petite balade en Provence sur ma vieille V8, après plusieurs mois de KS18L. Un vrai bonheur ! Je n'ai même pas eu besoin de la recharger avant de grimper dessus alors qu'elle était à l'arrêt depuis 3 mois.

Chez moi non plus.

Ben le jour où @fr4bd m'a fait essayer sa 16X, ce n'est pas du tout l'impression que j'en ai retiré, bien au contraire. J'ai plutôt trouvé qu'il fallait la violenter assez vigoureusement pour la persuader de prendre les virages un peu serrés. Mais son proprio légitime te démontrera sans peine le contraire ?.

A ce jour je n'ai toujours jamais eu connaissance d'une étude peu ou prou scientifique qui démontre l'allongement de la durée de vie d'une batterie grâce à une charge limitée à 80%. Pas de que d'un raccourcissement de la même durée de vie résultant d'une charge systématiquement à 100%. A mes yeux le Charge Doctor est un gadget merveilleusement pensé et faisant très bien le job pour lequel il a été conçu, mais parfaitement inutile...

C'est vrai qu'au début j'ai trouvé que la 18L ne freinait pas bien par rapport à la V8. Mais ça s'est bien amélioré depuis la version 1.13, et avec la version 2.0 qui la rend bien plus "joueuse", ce n'est plus un argument. Je n'ai jamais roulé Gotway, mais la MSX paraît également être une très bonne roue. Pour moi, ces deux modèles se valent et les avantages de l'une par rapport à l'autre sont sur des points de détail.

Pourquoi se prendre le chou avec ces histoires de charge à 90% ? Mes "vieilles" roues (la plus ancienne va avoir 4 ans) ont la même autonomie qu'au début sans que je me sois jamais préoccupé de limiter la charge. Et bien rares sont les wheelers qui conservent leur roue plus de 3 ans...

C'est normal de mesurer 0,2V en sortie de la batterie lorsque la roue n'est pas en marche. A l'arrêt (plus exactement en veille) la CM est alimentée par le câble à 7 (ou 9 ?) points en provenance de la batterie. Ce n'est que lorsqu'on allume la roue que le 84V est présent sur le connecteur XT60.

Bizarre ce comportement. Ma soudeuse artisanale bricolée à partir d'un transfo de four à micro-ondes (nombreux tutos sur le web) ne fait rien sauter du tout.

Question de ressenti... Certains vont trouver qu'en version 2.0 les pédales "se relèvent" dans les virages. D'autres vont trouver qu'en 1.13 elles avaient tendance à "plonger" dans les mêmes conditions. (personnellement et rétrospectivement c'est plutôt comme ça que je le ressens) On peut préférer l'un ou l'autre. Là où tout le monde est d'accord, c'est qu'il est vraiment dommage de ne pas pouvoir revenir en arrière après un upgrade qui ne donne pas satisfaction.