Cormo

Certaines fins de pistes cyclables mériteraient un recueil. Rien que sur mon trajet-taf j'en ai une qui arrive à contre-sens sur un rond-point, et une autre qui aboutit à une bordure de trottoir de 15 ou 20 cm de haut. Le pire de tout reste selon moi celles à contre-sens du trafic dans des rues étroites qui ne permettent pas de croiser un véhicule un peu large (bus ou camion). LOM ou pas, dans ces cas -là je prends le trottoir.

Dites donc les enfants, c'est au moins le 12è sujet sur "j'arrive pas à faire ma mise à jour en 2.0". Est-ce vraiment utile d'en rajouter un à chaque fois ?

Comme promis, quelques photos de la réduction du jeu dans le trolley de la V5/V10. Bêtement je n'ai pas fait de photos du remontage, mais comme dit dans la RTA, "procédez à l'inverse du démontage" 1 - déposer le trolley. Deux vis de chaque côté.Je crois qu'à l'origine ce sont des vis cruciformes, pas sur ma roue. 2 - En dessous, près du bouton rose, il y a une petite vis bien planquée 3 - dévisser complètement cette vis à l'aide d'une clé Allen de 2,5mm 4 - la vis retient le "bouchon" noir. Une fois qu'elle est retirée, tout le mécanisme se démonte facilement. 5 - tailler une cale dans un matériau quelconque de 0,5mm d'épaisseur, genre couvercle de boîte de Ferrero Rocher. 6 - (Désolé, plus de photos...) remonter le tout en intercalant cette rondelle entre la partie fixe et la partie mobile du trolley. Détail "luxe" : j'ai remonté le tout en mettant un peu de graisse, histoire de limiter l'usure dans le futur.

Certes, certes... Il faut quand même tenir compte de certains détails purement matériels : - la modif de la V5 m'a bien bouffé 20 heures de temps. C'est du loisir, ça compte pas. Je n'ai d'ailleurs pas compté, c'est juste une estimation. - pour gagner (très modestement) ma vie en tant qu'auto-entrepreneur, je ne pourrais pas facturer moins de 30€ l'heure de main d'oeuvre - 20 x 30 = 600. Je doute fort qu'il y ait beaucoup de wheelers prêts à dépenser 600€ pour ce type d'upgrade. - par ailleurs j'ai un (vrai) métier, et il n'y a heureusement pas que la roue dans ma vie !

@Jef sur la V8 j'ai mis une batterie externe. Elle n'est pas en parallèle avec la batterie interne, c'est l'une ou l'autre. Moyennant quoi j’atteins sans trop forcer les 50km, avec un record à 63km. Je ne sais pas s'il y a de la place dans la V8 pour réaliser la même opération que sur la V5. En tout état de cause ça resterait moins efficace qu'une batterie externe, car limité à l'adjonction de 20 cellules (je n'imagine pas qu'on réussisse à en loger 40)

Oui, on peut réduire le jeu qui est il est vrai très agaçant.. Il faut pour cela démonter le bouton rose, et le remonter en ajoutant une cale de 0,5mm taillée dans un bout de feuille plastique rigide. Je posterai les tofs ce soir.

@v5f06 excuse moi mais je pense que tu parles sans savoir, ou sans réfléchir... Il est effectivement déconseillé de mixer des batteries de capacités différentes lorsqu'on les câbles en série, car il serait alors quasi impossible de les recharger toutes de façon équivalente. En revanche, mettre en parallèle une batterie de 2200 mAh et une de 2500, ce que j'ai fait, ça donne simplement une batterie de 4700 mAh. A moins que je ne me rappelle plus bien de mes tous premiers cours d'électricité ? Que ce soit à la charge ou à la décharge, le courant va se répartir entre les deux comme il le voudra, mais l'équilibrage se fera de lui-même. Quand au choix des cellules Liitokala, il ne s'est pas fait au hasard. J'en ai déjà utilisé, ce ne sont pas des merdes chinoises comme on en trouve à profusion sur Ali (tu fais bien de le signaler). Elles tiennent bien les caractéristiques annoncées. La seule incertitude concerne leur durée de vie. Par ailleurs, je te rejoins sur le fait que moi non plus je ne recommande pas de se lancer dans cette modif. Je l'ai plutôt faite à titre expérimental et pour m'amuser que dans un but vraiment utilitaire.

@minch il est peu probable que je débarque un jour avec ma V5++ sur une de tes randos, la modif n'en a hélas pas fait une grande routière. Il est un peu tôt pour évaluer précisément le résultat, mais hier j'ai effectué le premier essai sous la forme d'une petite balade de 25km. Le plus dur a été de se remettre sur une 14' qui plafonne à 18km/h... Comment ai-je pu apprendre à faire de la roue sur un truc aussi instable ? ? ? Bilan à l'arrivée : batterie encore chargée à 35% selon Wheelog. Ce n'est pas déconnant dans la mesure où le plus que j'ai jamais fait auparavant (en été !) c'était 23km en terminant à 2km/h pour finir pédales relevées à 45°. Je pense donc que mon objectif, à savoir faire un aller-retour au taf sans recharge et sans inquiétude, sera largement atteint.

@v5f06 c'était un option que je n'ai pas retenue... Mon investissement en batteries a été extrêmement limité : https://fr.aliexpress.com/item/32798548133.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37KJX0iJ ce qui me permet d’atteindre le même résultat pour à peine 30€. Par ailleurs les choses ont bien avancé depuis mon dernier post : J'ai terminé la mise en place des batteries supplémentaires : puis mis en place les capots, indispensables car les cellules sont dans le passage de roue. J'ai essayé de soigner l'étanchéité. Il reste encore quelques trous à boucher, je me suis contenté d'y coller des petites plaques de plastique avec du mastic silicone. Et voilà, c'est terminé ! Après avoir soigneusement équilibré les tensions entre ancienne et nouvelles batteries, vérifié et contrôlé plus de fois que nécessaire que je n'allais pas m'en prendre plein la gueule, j'ai enfin osé branché les connecteurs. Pas d'étincelle, pas de fumée, pas d'odeur bizarre, tout est OK.

Il y a une rubrique dédiée "Autres marques" pour les descriptifs ou questions sur les engins sortant un peu de l'ordinaire.

C'est probable, en effet !

Bon, c'est pas non plus la une du JT de 20h00 sur TF1...

On dirait que ça devient la norme chez KS. Mettre à dispo une nouvelle version de firmware et la retirer presque aussitôt. L'été dernier même scénario sur la version 1.13 des KS18L? Quelques semaines après sa sortie seule la 1.11 était dispo. Tous ceux qui ont pu installer la 1.13 en ont été fort satisfaits. J'en suis et l'ai conservée jusqu'à l'apparition récente de la 2.00, encore mieux. Au fait, la 2.00 pour 18L est-elle toujours dispo ?

<encore plus hors-sujet> Non, c'est pareil pour tout. Que tu vendes une bagnole, une trott, une wheel, une tondeuse à gazon, une imprimante ou ta belle-mère, tu tombes toujours sur les mêmes demeurés qui s'imaginent que tu vas leur donner du pognon pour qu'ils te débarrassent de ce que tu as à vendre. Je suis d'ailleurs persuadé que si tu leur disais d'accord, ils ne viendraient même pas chercher l'objet. </encore plus hors-sujet>

Sur la photo, on voit bien qu'il manque un composant. Le BMS n'est donc pas "physically damaged" il est simplement incomplet. Ce n'est pas une panne mais un vice caché. Je n'y connais pas grand chose en droit du commerce mais il me semble dans ce cas particulier le vendeur (ou le fabricant ?) est tenu de réparer que la période de garantie soit expirée ou pas . S'il y met de la mauvaise volonté ça risque toutefois d'être un peu compliqué (constat d'huissier, mise en demeure, etc...) Reste l'option de trouver la référence du composant en question et à tenter de le ressouder soi-même. Ce n'est pas évident non plus.

Les chargeurs sont tous pratiquement identiques, seule la prise et l'étiquette varient d'une marque à l'autre.

Il est temps de passer à la fabrication des nouvelles batteries. Une étape préparatoire : trouver un moyen de les caler relativement élégamment, càd en évitant de tout noyer dans du mastic silicone comme il serait tentant de le faire. L'impression 3D vient à mon secours : Quelques essais seront nécessaires avant de trouver les formes et dimensions qui vont bien, à defaut d'être idéales : Pour réaliser les packs, j'utilise une soudeuse "home-made" à base d'un transfo de four à micro-ondes et d'un Arduino. Il fonctionne en mode double-pulses, et la durée de chaque pulse est paramétrable de même que l'intervalle entre les deux pulses.. E Economique et efficace : L'une des 4 nouvelles batteries en place : La vraie vérole, c'est de passer et souder les fils. Par sécurité j'ai choisi du fil d'assez forte section et ils sont donc peu malléables. Et à y réfléchir je ne suis pas sûr que c'était nécessaire. De l'autre côté de la demi-coque, les fils cheminent le long de la carte mère jusqu'au connecteur précédemment ajouté sur la batterie. Avant de brancher, il reste à équilibrer les tensions entre batterie d'origine et nouveau pack. Pour cela je ne suis pas bien équipé, je me contente de vider tout doucement la batterie la plus chargée dans une résistance, jusqu'à avoir la même tension des deux côtés. C'est long et fastidieux. A ce jour trois des quatre blocs de cellules additionnels sont câblés, j'espère terminer le tout ce week-end.

Relis la description de l'accident : "ma V8 s'est bloquée net dans un creux de la route, au même diamètre que la roue." Dans ces conditions, aucune roue ne peut rattraper le coup. La V8 n'y est pour rien.

Ben oui, mais c'est justement là le problème.

Je suis aussi passé en 2.0 sur ma 18L. Sans difficulté à partir d'un androïd basique. Calibration dans la foulée... Les ressentis : - pas de changement drastique au niveau du bruit : la roue siffle toujours autant à faible vitesse et en fait j'aime autant car ça sert de klaxon discret. - la multiplicité des modes d'éclairage frise le ridicule. Par chance le premier appui sur le bouton met dans le mode qui me paraît le meilleur, à savoir phare avant allumé en permanence. Dommage que le feu rouge arrière soit encore bêtement assujetti au capteur de luminosité, un bout de scotch opaque devrait en venir à bout. - la coupure du moteur lorsqu'on soulève la roue a fonctionné à chaque fois depuis la mise à jour. Elle marchait déjà plutôt bien avant, je ne peux pas dire s'il y a une amélioration ou pas. - enfin l'essentiel : on the road ! Alors là c'est top. On dirait que la puissance du moteur a été augmentée. La roue avance "toute seule" sans jamais forcer. C'est particulièrement sensible dans les fortes côtes, qui s'avalent maintenant sans rien faire là où auparavant il fallait "pousser" en se penchant en avant. J'ai aussi l'impression d'une meilleure maniabilité dans les virages serrés, sans pouvoir trop l'expliquer. Peut-être que les pédales restent mieux à l'horizontale ? Et l'impression de "glisse" est extraordinaire. Pour l'instant je n'ai fait qu'un A/R trajet-taf, mais je suis déjà conquis. Je n'ai essayé que le mode "Expert" (en toute modestie…) je vais essayer prochainement les deux autres modes. En V1.13 il n'y avait aucune différence entre les 3 modes.

Le vrai soucis du phare de la roue c'est que ça n'éclaire correctement que sur sol plat. En côte ça éclaire jusqu'à 1,5 m en avant de la roue. En descente ça éclaire la tronche de ceux qui viennent en face. La faute à ce stupide asservissement de l'engin à l'horizontale quel que soit le profil du terrain ! A quand un phare asservi à la déclivité du sol ?

De mon point de vue les coques ne sont ni des pièces d'usure, ni des pièces structurelles... - Une pièce peut être considérée "d'usure" dans la mesure où elle subit effectivement une usure du fait de son rôle qui implique un frottement, un échauffement, un encrassement. Exemples : pneus, plaquettes de frein, ampoules… Prétendre que la coque est une pièce d'usure est aussi crédible que de prétendre la même chose à propos du rétroviseur d'une voiture. - Sur une gyroroue il n'y a pas des masses de pièces structurelles, càd dont la défaillance met en péril l'intégrité et la sécurité de l'engin par risque de rupture mécanique. Il n'y guère que les pédales, leurs supports en "L" et l'axe du moteur qui entrent dans cette catégorie. Les coques ne sont que des supports pour la batterie, la carte électronique et les divers accessoires. Je ne dis pas ça pour simplifier le débat… ?

Y'a aussi le fait que les forum sur internet, ça frise le has-been. Les jeunes sont plutôt sur Facebook, Instagram et autres trucs dont j'ignore jusqu'à l'existence. Le sondage reflète les tranches d'âge des utilisateurs de roues/trott qui étaient à la pointe de la techno il y a une vingtaine d'années quand internet a commencé à envahir nos existences. Je connais quelques wheelers qui ne sont jamais sur le forum, mais qui pour autant n'ignorent rien de l'actualité de la Roue par le biais d'autres réseaux sociaux plus modernes et auxquels je n'envisage pas d'adhérer. Question de génération...

Allez, c'est décidé, je me l'installe !

En fait, ce qu'il faudrait c'est qu'on puisse sélectionner son mode d'éclairage favori via l'appli, que ce mode soit automatiquement activé à chaque mise sous tension de la roue et que le bouton ne serve ensuite qu'à faire on/off.