Cormo

Une photo du composant qui chauffe aiderait peut-être au diagnostic ? A priori un condensateur puisqu'identifié Cxx. En principe ces trucs là ne chauffent pas. En revanche il arrive qu'ils se mettent à "fuir" càd à laisser passer du courant alors qu'ils ne devraient pas. Selon où il est placé ça peut décharger la batterie même si la roue est éteinte. Ca ne coûte rien (ou presque) de le remplacer "pour voir".

Ma plus longue rando à ce jour ! C'est vrai que ça caillait férocement ce matin, mais aucun regret, la broncho-rhino-pharyngite consécutive ne devrait pas me tomber dessus avant lundi. Découverte de coins bien sympas, et d'un resto qui valait le détour. Tout cela en bonne compagnie, comme d'hab. Merci @minch ! En examinant attentivement le relevé GPS de @sbouju, on arrive à savoir assez facilement combien de fois il s'est rendu au buffet des desserts ; la technologie n'a pas fini de nous étonner.

Voici maintenant quelques photos de la préparation de la batterie d'origine, afin de pouvoir lui greffer 20 cellules supplémentaires en parallèle. Afin de profiter du BMS de la batterie, le but est de réaliser le schéma suivant : A l'origine, la batterie de la V5 se présente sous cette forme : La première étape consiste à dépiauter précautionneusement les différentes couches de protection, gaine thermorétractable, carton, etc... On accède ainsi au BMS Et aux cellules. Ce sont des Samsumg ICR1865022P, d'une capacité assez médiocre de 2200mA.h. Mais comme dit plus haut, les remplacer par des modèles plus performant serait idiot d'un point de vue financier (ce qui ne signifie pas que je ne le ferai pas un jour ) Pour accéder aux pôles des cellules, il faut maintenant dessouder le BMS, dont voici la face cachée. Il y a du monde dessus ! Au passage, j'en profiterai pour réparer une piste explosée sur le circuit imprimé. Étonnamment cette connexion coupée ne gênait en rien le fonctionnement de la batterie. Sous le BMS, on accède enfin aux liaisons entre les cellules. Il ne reste plus qu'à y souder les nombreux fils qui partiront vers les cellules additionnelles, avec un connecteur au bout. Puis à ressouder le BMS en place et enfin ré-emballer le tout. La batterie dispose maintenant de 4 prises supplémentaires qui me permettront de brancher 4 blocs (2 de 6 cellules et 2 de 4 cellules) Les connecteurs Molex utilisés étant assez volumineux et les fils assez peu malléables, j'ai dû découper encore quelques morceaux de la coque pour les faire passer.

Argh ! J'ai raté les messages de ricky, que j'imagine dignes des blaireaux sévissant sur LBC et proposant généreusement le 1/4 du prix de vente proposé quel que soit l'article mis en vente. J'ai fini par retirer l'annonce de ma trott telement j'en avais marre de subir ces crétins. @frabad tu as aussi vendu ta KS 18L ? (quel dommage !)

Pour ceux qui visent plutôt la sécurité que la performance (j'en suis) une roue capable de 60 km/h++ avec laquelle on n'envisage pas de dépasser le 35, vitesse à laquelle les conséquences d'une chute peuvent déjà être dramatiques, ça peut aussi être un bon plan. La certitude de ne jamais arriver aux limites de la roue. A suivre...

Fort impressionnant, mais quel rapport avec Rockwheel ?

C'est exactement ce que je me disais en voyant la météo à la télé hier soir. J'essaierai d'en être.

Comme promis, quelques photos. Je vous épargne le démontage de la roue, les vidéo sur le sujet ne manquent pas. La V5 une fois mise en pièces, on s'aperçoit qu'il y a plein de place perdue dans le passage de roue. Pour autant, tel quel, pas vraiment moyen d'y caser des cellules 18650. Pour y parvenir j'ai découpé quelques cloisons et percé des trous. La suppression des cloisons (en vert) permettra de loger 4 cellules Le trou laissera de la place pour deux autres cellules. La demi coque étant symétrique il y a de la place pour 12 cellules de chaque côté, donc 24 en tout. C'est plus qu'il m'en faut. Bien évidemment, je ne laisserai pas tout ça à l'air libre. J'ai découpé 4 capots dans du lexan de 3mm pour protéger les batteries. Les capots seront maintenus en place par des vis/écrous et j'intercalerai du joint silicone pour assurer l'étanchéité. Il a fallu percer quelques trous en plus pour passer les câbles électriques, mais je n'ai pas encore fait de photos.

Il faut rentrer le code TRES rapidement après l'avoir reçu. On ne dispose que de quelques secondes avant qu'il soit périmé. Personne n'y parvient du premier coup...

C'est pas demain la veille que j'irai rouler à 45km/h, quelle que soit la roue... Ceux qui cherchent les limites finissent malheureusement par les trouver.

L'autonomie restera hélas limitée. D'environ 20km avec la batterie d'origine, je devrais friser une petite trentaine après transformation. Le but n'est pas vraiment d'aller loin (j'ai une KS18L pour ça), mais de disposer de la pleine puissance (toute relative) de la V5 sur l'intégralité de mon trajet-taf. Pour aller un peu plus loin il faudrait remplacer les 40 cellules de la batterie d'origine par des 3500mA.h, et rajouter aussi des 3500 mA.h. Budgétairement parlant, ce serait une hérésie.

L'upgrade est en cours. La batterie de la V5+ est effectivement constituée de 40 cellules câblées en 2P20S, que je conserve. Je vais la transformer en 3P20S, donc augmenter sa capacité de 50% environ. Les 20 cellules 18650 supplémentaires seront réparties là où il y a de la place à l'intérieur de la roue. Pour l'instant j'ai modifié la batterie afin d'en sortir les 21 fils qui me permettront de rajouter une cellule en parallèle sur chaque paire existante, et modifié un peu les coques pour aménager de la place pour les cellules supplémentaires. Quand j'aurai le temps je posterai quelques photos de l'opération.

Ça me fait pas rêver...

Perché et... couillu ! Je me demande comment il s'est débrouillé pour recharger ? Pas un McDo à l'horizon !

Ça dépend : cette polarité correspond au montage Kingsong. Sur Inmotion le + n'est pas sur la carcasse externe mais sur le picot central. Le - est au même endroit dans les deux cas.

J'aime bien le début de la vidéo. Mais je ne l'ai pas regardée jusqu'au bout, ça fait trop mal. C'est Noël...

Le seul intérêt du mode automatique, c'est de servir d'avertissement lorsque la nuit tombe, et qu'il est temps d'allumer "pour de vrai" l'éclairage. En mode auto, l'éclairage s'éteint dès qu'on passe sous un réverbère, et donc qu'on arrive en zone non éclairée. Il se rallume automatiquement quand on approche du réverbère suivant, donc en zone déjà éclairée.

D'autant plus que question développement, ça reste très limité ! Quand on est un peu bricoleur, il y a toujours moyen de s'arranger : https://www.espritroue.fr/topic/4158-feu-arrière-puissant-sur-v8/

J'en ai aussi réparé une. Je ne me rappelle plus exactement les symptômes mais ça ressemblait à ça. C'était un des capteurs de températures qui était mal soudé. J'ai mis 15 jours à trouver. Et la trottinette est retombée en panne trois semaines après...Cette batterie "communicante" est une vraie vérole.

Même soucis hier soir... J'ai mis près d'1h30 à rentrer du boulot sous le déluge vs 50mn habituellement. A l'arrivée suspendu les fringues au dessus de la baignoire pour les faire égoutter. Je portais blouson de moto Behring + pantalon de moto du même genre mais vu ce qui tombait ça n'a pas suffit. Quand je suis en moto et que je me trouve confronté à ces conditions météo, j'enfile par dessus une combinaison de pluie acheté en magasin de moto. A demeure dans le top-case au cas où. Particulièrement pénible à mettre et à retirer mais bigrement efficace.

C'est marrant ce que tu rapportes là : aujourd'hui j'ai fait mon aller-retour taf sans que ma roue bippe une seule fois alors que d'habitude elle me rappelle à la modération sur les sections rapide de mon trajet. Je ne sais pas à quelle je vitesse je roulais (sans doute un peu plus lentement que d'habitude à cause du froid) mais ça m'a un peu étonné.

Pour pouvoir régler les paramètres de vitesse, il faut impérativement être connecté à internet. Soit en wifi, soit en 3G/4G. C'est piégeux car les autres fonctions sont opérationnelles hors connexion.

Je suis toujours étonné de voir à quel point les gars qui conçoivent les firmwares des roues, qui doivent quand même être de sacrés cadors en programmation pour réussir à piloter les capteurs et le moteur, se révèlent être des burnes complètes dès qu'il s'agit de gérer des détails pratiques qui à côté de ça paraissent simples comme l'éclairage, la communication Bluetooth ou les applis sur smartphone. Sur la 18L c'est hélas particulièrement flagrant.

Je n'y serai finalement pas. Bonne balade !

Je ne pense pas qu'on puisse vivre du dépannage des batteries. cf le titre du sujet "..., c'est bien chiant", avis auquel je plussoie. Combien un client est-il prêt à payer pour faire réparer une batterie HS ? Combien de temps prend le dépannage d'une batterie ? Comment établir un devis, même estimatif, sans y passer déjà plusieurs heures, éventuellement en pure perte ? Quel est le marché potentiel ? Si j'avais les réponses, je me lancerais peut-être... mais plus probablement non.