Cormo

@frabad merci de l'avoir posté pour moi... Ne sommes nous que deux sur ce forum à savoir que "avoir tort" ne s'écrit pas "avoir tord" ? Pauvre France... Que quelqu'un fasse la faute, c'est normal et excusable, tout le monde fait des fautes d'orthographe. Mais quand ça devient la norme, ça me dérange un peu. Allez, il y a quand même du progrès, depuis plusieurs mois personne n'a plus de problème avec ses "visses".

Ben là ça passe près de chez moi, mais pour autant logistiquement parlant c'est pas simple… P0 + P1 + P2, ça me double presque le kilométrage vu qu'il va vraisemblablement falloir se passer de transports en commun d'ici la fin de l'année. S'il fait beau, possible que je tente une interception sur Ville-d'Avray. Faut que j'étudie ça de près.

Mesurer la tension en cours de charge n'est pas forcément significatif. Quand la batterie est déchargée, par exemple à 75V et qu'on branche le chargeur, ça ne va pas remonter instantanément à 84V. La charge s'effectue au début en courant contrôlé. La tension augmente doucement jusqu'à atteindre les 84V, mais au bout de plusieurs heures.

Je viens de commander ça : https://www.cdiscount.com/le-sport/velos-tandem-tricycle-monocycle-remorque-casque/500w-36v-kit-de-conversion-de-roue-avant-velo-elec/f-1211923-out7695845838609.html L'investissement étant particulièrement limité je ne risque pas grand chose.

Les premières KS-18L livrées en France il y a un an et demi étaient déjà en version 1.03.

Faut pas mettre dans le même sac le fabricant et le revendeur. Sur le post de @Lipe_Dantas on apprend que sa roue est en version de firmware 1.00, c'est donc que ces roues ont été approvisionnées par G&F il y a environ deux ans. Il est normal que les batteries soient mortes. Kingsong n'en est en rien responsable, il est bien indiqué dans la notice que les batteries doivent être maintenues en bon état de charge en cas de stockage prolongé. Par ailleurs, si les habitués du forum te semblent considérer la chose comme "normale", c'est qu'ils sont bien au fait des dangers de l'importation chinoise, sujet abondamment traité sur ce forum. Le jour où ta roue sera enfin fonctionnelle (ce que je souhaite, sois-en persuadé !) tu vas encore te trouver confronté aux soucis de compatibilité appli/firmware/localisation/bridage:etc... Perso j'ai acheté la mienne d'occasion en France, importée par un revendeur officiel, et je m'en félicite. Bon courage à tous ceux qui achètent leur Kingsong en Chine !

Ne tente pas l'expérience, c'est feu d'artifice garanti ! Attention à ne pas jouer à l'apprenti sorcier avec ces trucs là, ça peut faire mal.

Tu en demandes combien ?

Seulement 68km pour moi... Après vous avoir quittés à l'entrée de Saint-Cyr je suis rentré tranquillement à la maison et j'ai pu suivre en direct la fin de la rando sur le tracking. En arrivant sur Versailles j'ai croisé @abazigalex qui était à votre poursuite. A mon avis c'était sans espoir il avait autour de 4 km à rattraper. Merci à tous pour votre sympathique présence, et plus particulièrement à @minch pour l'organisation, @frabad qui m'a permis d'essayer sa KS16X sur quelques kilomètres, et @sbouju qui au cours de notre plantureux gueuleton m'a appris plein de choses que j'ignorais sur mon GPS.

Sans façon... franchement c'est trop ch...t. On en recausera quand je serai au chômage. Et de plus ce weekend j'ai rando-minch, avec ma belle KS18L qui marche très bien !

@Christophe Chris dans une batterie il y a des cellules 18650 et une carte électronique. Si la carte est en panne c'est sûr qu'en dehors d'en trouver une de rechange, il n'y a pas beaucoup de solutions. Si c'est une (ou plusieurs) cellules qui sont HS, (ce que je considère le plus probable), que la batterie soit surpuissante ou pas ça ne change rien à la complexité de la réparation. Un simple voltmètre permet de repérer rapidement le bloc de cellules fautives. Son remplacement par des cellules neuves nécessite un peu de matos, entre autres une soudeuse par points. Mais surtout pas mal de précautions pour éviter les courts-circuits qui peuvent avoir des conséquences assez spectaculaires, voire dramatiques. Il faut également veiller à ce que les cellules de remplacement soient chargées exactement au même niveau que les autres, ce qui réclame encore un minimum de matériel et quelques connaissances basiques en électricité. Une fois les cellules HS remplacées, il faut encore vérifier que tout fonctionne en réalisant quelques cycles de décharge/recharge en contrôlant que le pack reste équilibré. C'est très long et passablement fastidieux, et nécessite encore une fois du matos adapté. En fait tout ça ne présente rien de bien compliqué pour quelqu'un habitué à travailler sur des circuits sous tension et qui sait exactement ce qu'il fait. A mon avis si les professionnels ne veulent pas se lancer dans cette opération, c'est qu'elle prend énormément de temps, et que dans toute profession le temps c'est de l'argent. L'artisan qui devra facturer le nombre d'heures consacrées à la réparation de la batterie sera forcé présenter une note d'un montant vraisemblablement équivalent à celui d'une batterie neuve, et son client ne voudra pas la régler. Tout en le traitant de voleur...

Ça n'est pas un reflet de son sérieux, seulement de son budget ! Et puis Amiens ce n'est pas le trou du cul du monde. Ç'aurait été à Mayotte j'aurais compris la remarque. (Mes excuses aux habitants de Mayotte présents sur le forum, qu'ils n'y voient aucune offense. C'est juste que vu de la métropole que ce n'est pas hyper central). Comment se présente-t-elle cette fichue batterie ? Bien que moi-même heureux possesseur d'une 18L je ne l'ai jamais ouverte. Toutefois, d'expérience, réparer une batterie ce n'est pas non plus le trou du cul bout du monde. Faut juste un minimum de connaissances, de précautions et de patience.

Ça me branche. Toutefois en lâchant le groupe aux environs de Buc ou Guyancourt afin de rejoindre mon port d'attache (relativement) proche. Le gros défi consiste à arriver à 9h00 Porte d'Orléans, ça c'est pas gagné. Ne m'attendez pas si je n'y suis pas.

Que ce soit pour la gestion du phare arrière ou du feu stop, il reste à tous les fabricants de roue à acquérir la notion d'hystérésis. Sur les KS18L quand on est à l'arrêt avec le phare allumé il s'allume alternativement à l'avant ou à l'arrière à chaque déplacement infinitésimal de la roue, c'est agaçant et inexploitable. Au crépuscule, le phare ne cesse de s'allumer et de d'éteindre (pas forcément au moments les plus opportuns) jusqu'à ce qu'il fasse nuit noire. Sur toutes les roues, tous modèles confondus, le feu stop s'allume au moindre soupçon de ralentissement, ce qu'il fait qu'il clignote quasi en permanence et n'a de ce fait aucune signification. Si sur les voitures les feux stop s'allumaient de la même façon à chaque fois qu'on soulève légèrement le pied de l'accélérateur, la conduite serait épuisante et encore plus dangereuses.

Belle balade en perspective, qui n'est pas sans me rappeler des (bons) souvenirs, mais là franchement vu la température qu'il fait dehors je ne vous envie pas.

N'importe quel mastic silicone ordinaire (Rubson, Geb...) en vente partout fera aussi bien l'affaire. Ou même rien du tout. C'est ce que je fais personnellement. Le fait qu'un de ces connecteurs se débranche accidentellement est hautement improbable, vu la difficulté qu'on a à les retirer en y mettant de la bonne volonté.

Je me suis lancé dans l'opération. La batterie est désormais agrémentée de 4 torons supplémentaires qui me permettront de brancher des blocs 4S ou 6S en plusieurs endroits de la roue. Il n'y a évidemment pas assez d'espace disponible pour loger ensemble 20 éléments en un seul bloc, il faudra les répartir. Au passage je me félicite d'avoir ouvert la batterie, car j'y ai découvert une liaison cellules-BMS explosée : Curieusement ça n'influençait apparemment en rien le fonctionnement. Pour les cellules, j'ai commandé des Liitokala de capacité proche des Samsung d'origine. https://fr.aliexpress.com/item/32798548133.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.75216c37D95KcF J'en ai déjà utilisé dans ma trott en remplacement de cellules endommagées et elles m'ont paru tenir leurs promesses. Le gros soucis sera maintenant de les loger à l'intérieur de la V5+, car contrairement à ce que je pensais après l'avoir ouverte, il n'y a pas tant que ça de place dispo. La modélisation 3D est sans pitié...

Un peu admiratif des efforts déployés par l'ANUMME, j'y ai adhéré récemment. Je vais essayer de venir à l'AG, les gens qui s'occupent de cette association méritent qu'on les soutienne. De ce que j'ai pu lire au moment de mon inscription, nous sommes environ 200 adhérents. Pour faire du lobbying, c'est un peu léger. Il faudrait qu'à minima tous les membres de ce forum s'inscrivent.

Arf ! Pas là ce week-end. Dommage ça m'aurait bien tenté.

Dépanner une batterie, ça se fait mais ça exige tellement de temps et de précautions que je ne suis pas certain que ce soit rentable. Je le fais sur les miennes mais franchement je n'ai pas le courage de m'occuper de celles des autres. Bonne chance !

Vu le prix je pense qu'on n'est pas près d'avoir un retour d'expérience.

@JJK remplacer la batterie au bord de la route sur une roue, c'est moins évident que sur une trott... En plus ça ne correspond pas à mon besoin qui est juste de conserver suffisamment de pêche pour monter le Mont Valérien en toute sérénité après un trajet d'une dizaine de kilomètres, distance au bout de laquelle la petite batterie de la pauvre V5+ n'est déjà plus qu'à 60%. Savoir si au bout d'un moment ça nique ma batterie, c'est en quelque sorte le but de ma question ! Et j'ai bien peur la réponse n'arrive qu'en tentant l'expérience.

Merci @.AleX. d'avoir pris le temps de rédiger cette longue réponse ! J'ai déjà un peu bricolé des batteries 18650 : réalisation de batterie externe pour la V8, dépannage de la batterie de ma trott par remplacement de cellules HS, donc j'ai quelques notions sur les précautions à prendre. Pour la V8 j'ai effectivement acheté les cellules chez le fournisseur batave, par contre pour la trott équipée d'origine d'une batterie constituée de cellules de basse extraction j'ai remplacé les éléments défectueux par des Liitokala de même capacité et jusqu'ici tout se passe bien. Concernant mon nouveau chantier, mon inquiétude est surtout de savoir ce qui se passera lors de la recharge. Pour la décharge je pense qu'il n'y a pas de soucis : le moteur pompera le courant dans les 3 cellules en parallèles, si l'une ou l'autre a plus de capacité il viendra un moment ou son énergie se transfèrera en partie dans celles qui en ont moins, ça ne doit pas être gênant car les 3 seront de toute façon à la même tension. Par contre lors de la recharge je ne sais pas ce qui va se passer. Les 3 cellules seront de toute façon toujours soumises à la même tension puisque câblées en // mais quid du courant qui traversera chacune d'entre elles ? Et c'est de ce courant que dépend la quantité d'énergie emmagasinée. Risque #1 : la cellule de plus forte capacité va-t-elle se recharger entièrement ? Risque #2 : y a-t-il possibilité que les cellules de moindre capacité se retrouvent en surcharge ? Pour que ça marche bien il faut que chacune des 3 cellules en // emmagasine lors de la recharge autant d'énergie qu'elle en a fourni lors de la décharge. Et je ne suis pas du tout sûr que ça se fasse naturellement.

Ma vieille V5+ n'est certes pas la roue qui fait rêver, mais par les temps qui courent elle présente l'immense avantage d'être d'usage légal sans recourir à la méthode Coué. J'aimerais bien augmenter un peu son autonomie. Il y a plein de place à l'intérieur pour rajouter des cellules 18650, donc matériellement parlant il n'y a pas de difficulté. La batterie d'origine est une 20S2P, et je souhaiterais en faire un 20S3P, en rajoutant 20 cellules. Chacune des nouvelles cellules sera câblée individuellement en parallèle sur un packs de 2 déjà en parallèle dans la batterie. Ainsi pas de soucis de BMS ni d'éventuelle incompatibilité firmware. Mais tant qu'à faire, j'aimerais bien que les cellules que je vais rajouter aient la capacité la plus forte possible. Dans l'imaginaire collectif, il est couramment admis qu'il ne faut pas mélanger différents modèles de batteries, mais cette croyance est elle vraiment fondée et basée sur des réalités techniques, ou n'est-ce qu'une légende urbaine parmi tant d'autres ?

Ah ben c'est rassurant… Ma maison de campagne, où j'escompte couler bientôt les jours heureux de ma retraite, est à une dizaine de km d'ITER.