Cormo

Bah oui, comme nous sur les trottoirs on va pas à plus de 6 km/h ! Scrupuleusement !

Opopop ! Ne rêvez pas ! L'année dernière, la journée "sans voiture", c'était en fait une journée "avec moins de voitures". Celles (nombreuses) ayant l'autorisation de circuler en profitant pour rouler 2 fois plus vite que d'ordinaire. Pas question de s'approprier la chaussée avec nos engins, ce serait autant, sinon plus dangereux que d'habitude.

Voici les courbes de décharge de ma V8, réalisées d'une seule traite de 100% jusqu'à l'arrêt forcé. En bleu : en utilisant la batterie interne, d'origine En rouge : ma batterie externe, home-made. Ayant appris à mes dépens qu'il vaut mieux éviter de rouler avec une batterie en dessous de 20%, ça me laisse en cumulant les deux batteries une autonomie totale de 26 + 32 = 58km. Résultats à ne pas prendre au pied de la lettre, évidemment. En particulier, pour le test de la batterie interne j'ai suivi un trajet comportant essentiellement de la ville, donc beaucoup d'arrêts et de vitesse très lente.

La roue n'a pas coupé, elle s'est mise dans le mode "batterie vide" càd pédales inclinées à 45° vers l'arrière. Au lieu du "face-plant", j'ai eu droit à un "fesses-plant". Heureusement ça amortit mieux de ce côté-là. Et merci aux protège-poignets, sans eux j'aurais sans doute cassé quelque chose alors que là 24h après la douleur a pratiquement disparu. C'est vrai que jusqu'à présent à chaque fois que la batterie passait dans le rouge (moins de 20%), je roulais tout doucement autant pour économiser la charge restante que dans un soucis de sécurité. Hier la gamelle est survenue alors que je n'étais passé au rouge que depuis exactement 1250 mètres. Désormais je m'arrêterai dès ça passera au rouge, et si possible un peu avant.

J'ai toujours été plutôt dubitatif face aux sujets du type "coupure sans raison", "ma roue est dangereuse", etc, etc... Dans mon esprit, ce sont là messages postés par des débutants, lesquels ne se considèrent pas forcément comme tels sous prétexte qu'ils ont parcouru une petite centaine de km sur leur roue, dont ils ont surestimé les capacités. Et voilà qu'aujourd'hui... LA gamelle surprise : ma V8 qui me jette littéralement en arrière, sur le c.. et les poignets qui ont amorti la chute comme ils ont pu. Le contexte : Test d'autonomie de la batterie. Après 31 km parcourus, je n'ai plus que le voyant rouge d'allumé. Habituellement, dans ces conditions, je ralentis. Aujourd'hui, test oblige, je maintiens une vitesse raisonnable, entre 15 et 20 km/h. Pas plus, ma V8 est de toute façon bridée à 25. Il me reste donc 20% de batterie, de quoi parcourir 7 à 8 km si je me fie au parcours déjà effectué. 1km après l'extinction du voyant jaune, léger faux plat montant. Je roule plutôt lentement, c'est un chemin forestier dans la forêt de St-Germain-en-Laye. Je dirais 15km/h. Sans prévenir, la roue déclenche un violent tilt-back qui me projette sur le dos, et s'en va valser quelque mètres plus loin, tournoyant quelques secondes avant de se couper. Après récupération de la roue (et de mes esprits), j'ai encore parcouru 2,5 km avant de passer en rouge clignotant, puis 2,5 km de plus avant coupure définitive. Le tout à vitesse très réduite évidemment car je n'en menais pas large. Alors : La V8 est-elle dangereuse, pour reprendre le titre d'un post bêtement polémique ? Oui et non . Avant ma chute, il y a eu un gros bruit. Je pense qu'un corps étranger (caillou ou bout de bois) s'est introduit entre le roue et le châssis. Ça a dû coincer, exiger un appel de courant important, et la batterie étant pas très loin de la fin, ça a suffit à déclencher le processus "batterie vide, j'arrête tout". C'est un cas particulier, de toute évidence mal géré par le firmware qui dans l'idéal aurait dû être capable de faire la différence entre la chute brutale de tension que le corps étranger a provoquée, et une baisse progressive (et moyennée) de la tension de la batterie. Faut le savoir, c'est tout... Une autre roue aurait-elle réagi différemment dans les mêmes conditions ?

Faute d'orthographe très commune, hélas... Vis est invariable. On écrit une vis, des vis... Et en général on écrit plutôt quelles bougent, même (ou surtout) s'il y en a plusieurs . ☺️ Mais on n'est pas là pour suivre un cours de français. Bravo @Pascal91 pour cette belle randonnée et merci de nous l'avoir fait partager ! Moi aussi j'en ferai quand je serai grand.

Non, pour ce problème c'est presque certainement le chargeur qui est en cause. Sur mes deux roues j'utilise indifféremment le chargeur fourni avec la V5+ ou celui fourni avec la V8. Et avec ce dernier la charge ne se termine jamais, que ce soit sur la V8 ou sur la V5+. En mesurant la tension, on voit qu'avec le chargeur qui marche bien on a 84V, alors que celui qui ne termine pas la charge ne sort que 80V. Fais toi prêter un autre chargeur et fais un essai, ça lèvera le doute.

Lors de la chute, un connecteur a dû se débrancher plus ou moins. Perso, j'ouvrirais la roue pour contrôler, car si ça s'aggrave (si le connecteur se fait la malle complètement) tu risques de perdre des fonctions autrement plus vitales que l'indication de batterie. Ça pourrait aboutir à une gamelle sévère. Si tu n'est pas bricoleur, direction SAV, par prudence.

Les connecteurs "Lenovo" utilisés sur les Inmotion V5+ n'ont que deux contacts : J'ai trouvé celui là chez RS. Ce qui me permet d'utiliser le chargeur de la V8 sur la V5+.

Que tu crois... Depuis que j'ai initié quelques collègues à la Roue, et qu'ils s'en sont achetées, ils n'ont aucun soucis pour se connecter à ma V5+ (par Wheelog, aucun n'ayant acheté d'Inmotion pour l'instant). Les problèmes d'appairage bluetooth sont récurrents et sans solution éprouvée, que ce soit sur V5 ou V8.

C'est là : Je n'ai pas jugé utile d'ouvrir un nouveau sujet, j'aurais peut-être dû ?

Hello @minch ! D'un point de vue esthétique, ma V8"LR" ne fait pas rêver. Mais par contre, 65 à 70 km d'autonomie (pour l'instant estimée), pas mal de possesseurs de V8 en rêvent chaque jour !

Pas dispo, dommage. Ca aurait été l'occasion de tester ma V8 "long range" enfin opérationnelle.

Merci @Ticoche pour cette sympathique rando, son final bien convivial et cette belle vidéo-souvenir ! Et merci à tous les participants pour leur patience à l'égard d'un Wheeler malencontreusement sous-équipé (indépendamment de sa volonté, il est vrai) La V8 est réparée, la prochaine fois ça se passera mieux, promis.

Règlement (UE) n ° 168/2013 du Parlement européen et du Conseil du 15 janvier 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE Ce règlement ne concerne pas les véhicules à une seule roue... On ne sortira jamais de ce débat sans fin.

Ce qui est pratique dans cette "réglementation" c'est qu'en interdisant les engins susceptibles d'aller à plus de 6km/h, elle interdit de fait tous les modèles de roues et de trotts, puisque la moindre m... à 160€ roule à 18km/h. Donc sous l'apparence d'un semblant de tolérance, on éradique purement et simplement le problème. Reste que si c'est un soucis de sécurité qui anime le législateur, il serait sage de commencer par interdire les voitures, lesquelles causent plusieurs milliers de morts chaque année, vs 0 pour les roues.

@Ticoche, où est le point de RV ? (Il y a plusieurs sorties à la gare de Rueil) @Arpo75 on peut se garer facilement sur l'île de Chatou, à 3 minutes de la gare. Et sans vouloir répondre à la place de Ticoche, je pense que tu as largement le niveau pour cette rando.

OK, vu comme ça, ça devrait marcher.

@wheeler dealer je ne vois pas dans quelles conditions tu comptes utiliser ce truc ? Si c'est pour brancher ton chargeur dessus et alimenter ta roue par le chargeur ça ne marchera pas. Le chargeur est destiné... à charger la batterie, pas à faire tourner le moteur. Il est incapable de délivrer suffisamment de courant pour ça. Ou alors, tu devras attendre (à l'arrêt) que la batterie de ta roue se recharge pour poursuivre ta route et du coup l'intérêt est fortement limité.

... Et d'attendre 2 heures que ta batterie se recharge ! Aucun intérêt. Moi aussi je dois m'arrêter pour commuter les batteries, mais quelques secondes suffisent pour passer de à c'est assez jouissif, je dois dire !

... il ne s'agit pas d'une panne mais bien d'un arrêt machine voulu par le constructeur Ben oui, quand un débutant se vautre en demandant à sa roue plus qu'elle ne peut fournir, c'est la faute de la roue, pas de la sienne. Tout le monde sait ça. ...Le gars il y va sans trop de protections enfin pas aux coudes, grosse erreur à partir de 17-18kmh, après moult-bips !! Et après ça, la gars, il s'étonne... ... je pense passé par un interrupteur pour les inhiber... Quelle bonne idée ! ... j'aurais pu tout de même finir à l'hosto av un bras cassé... Et pas que le bras. En ignorant les bips et le tilt-back, c'est plutôt au cimetière que ça va se terminer. Enfin bon, chacun fait comme il veut. Mais le gars, il ferait peut-être bien de parcourir un peu le forum pour essayer de comprendre comment fonctionne une roue, quelles en sont les limitations et les dangers avant de faire n'importe quoi.

Ça m'a pris beaucoup de temps... J'ai commencé par fabriquer une soudeuse par points, ça s'est pas fait tout seul. Pour réaliser les packs batteries je me suis fourvoyé un bon moment à tenter de les faire en forme de croissant pour coller le plus possible au profil de la roue. J'ai essayé de les mettre dans des boîtes rigides que j'ai bricolées par des méthodes diverses (plaques de plexi thermoformées, plaques de caoutchouc collées à la colle à rustine, moulages fibre de verre + résine...) tout ça sans succès et sans véritablement trouver comment fixer ça à la roue. Ce n'ai qu'une fois que m'est venue l'idée de coudre des poches à la housse que ça a vraiment débloqué la mise en œuvre. Mais là encore ça ne s'est pas fait tout seul. Déjà que la couture c'est pas ma spécialité, en plus de ça coudre cette p... de housse avec du gros fil, c'est hyper-difficile. Et d'ailleurs assez mal réalisé... Ça reste à perfectionner, mais je suis très content du résultat malgré son aspect peu flatteur.

C'est uniquement sur la batterie externe (heureusement !) Avec la batterie interne je fais entre 35 et 38. Il faut que je fasse le test précis un de ces jours. En tout, j'aurai donc au moins 60km. Et si un jour ça ne me suffit plus, rien ne m'empêchera de transporter un autre pack de batteries dans le sac à dos.

Les essais se poursuivent. Un AR au boulot hier via le Mont-Valérien, pas de soucis dans la montée. Et aujourd'hui, test d'autonomie, de 100% jusqu'à arrêt de la roue. En roulant normalement jusqu'à ce que la batterie passe en rouge, puis vitesse réduite à 15km/h , et enfin à 10km/h à partir du moment où ça s'est mis à clignoter. Résultat : 32,3 km parcourus J'ai retrouvé le tableau Excel comparatif que je m'étais fait pour choisir les cellules. Il me prédisait une autonomie de 32,1 km ! (basée sur une conso estimée de 13Wh/km)

Inscrit sur le doodle...