Cormo

Reco du bois de la Jonchère effectuée à l'instant. On peut pas dire que la V8 y trouve son terrain de prédilection, mais elle passe. Tout doucement mais elle passe. Le terrain est un peu trop pentu pour ses modestes 800W, et du coup c'est une portion plutôt batteryvore. Au passage, magnifique vue panoramique sur la boucle de Seine, à ne pas rater !

Faudrait voir comment c'est gaulé sur la V8, pour comparer. La prochaine fois que je démonte je regarde ça, et ferai éventuellement du préventif. Je n'ai qu'un mig no-gaz, mais là ce n'est pas de carrosserie donc l'aspect final de la soudure n'est pas critique.

@Jef je suis 100% d'accord avec toi ! Simplement je serais extrêmement surpris qu' Urban360 communique sur le sujet. S'ils le font, alors là, respect.

On imagine mal un professionnel expliquer en détails comment se passer de lui. Et on ne saurait lui en tenir rigueur. Surtout que dans ce cas particulier il ne s'agit (à priori) pas d'un problème de sécurité.

Hello Alricha ! Je viendrai si je ne suis pas parti à des centaines de km ce week-end là. Dans cette éventualité et à moins que d'ici là j'ai mis au point la batterie externe de ma V8, je me contenterai de prendre le train en marche à Bougival. Avant ou après la boucle plus ou moins technique de la Jonchère, à décider lorsque je me serai fait une petite reco perso de cette partie du trajet. Et bien sûr, avec les réserves météorologiques d'usage !

Ce qui serait bien, ça serait aussi d'avoir une photo de l'endroit où cette soudure est faite. Je dis ça pour ceux qui sont équipés pour effectuer éventuellement ce genre d'intervention par eux-mêmes (j'en suis...)

Il me semble que le gars n'a pas fait une batterie supplémentaire mais qu'il a remplacé les éléments 18650 par d'autres de plus grande capacité.Enfin je vais voir. De toute façon, les capteurs de la batterie interne et même son identification si elle existe, ne sont pas gênants. Dans le cas où une batterie externe serait connectée, ils fourniront des infos sans intérêt à la CM car concernant une batterie autre que celle délivrant la puissance, c'est tout. Et tant qu'elle n'est pas complètement vide, la batterie interne peut continuer à fournir l'alim basse tension de sauvegarde à la CM ce qui ne doit pas excéder quelques mA. En fait le seul vrai soucis concerne le pilotage ON/OFF de la batterie par la CM. Est-il nécessaire ou pas, et que se passe-t-il si on branche directement le 80V ?

Le pilotage ON/OFF de la batterie par la carte mère introduit fâcheusement un risque supplémentaire de coupure inopinée. En attendant, sauf à étriper ma batterie d'origine dans un but avoué de rétro-engineering, je vais me retrouver à la tête de 40 cellules Panasonic déjà achetées et dont je n'arriverai à rien faire.

L'autre connecteur comporte 7 contacts. Pour gérer de façon optimale la charge de la batterie 20S2P il en faudrait en théorie 21 si le BMS était sur lla carte mère. Je présume donc que le BMS est intégré à la batterie. Du coup, à quoi servent les 7 contact du 2è connecteur ? Et, question capitale, la roue a-t-elle une chance de fonctionner si on y branche une batterie non pilotée délivrant directement 80V, sans ce 2è connecteur ? Parce que si la batterie externe doit aussi s'interfacer avec le connecteur 7 points, ça devient Mission Impossible.

Je me suis aussi intéressé à la possibilité de brancher une batterie externe sur ma V8. Pour l'instant la seule avancée concrète sur le sujet a consisté à "externaliser" la liaison entre la batterie et la carte mère L'idée étant de pouvoir brancher au choix la batterie interne ou la batterie externe. Concernant celle-ci, je me pose quelques questions : 1 - cette batterie externe devra-t-elle obligatoirement inclure un BMS ? Ma question ne concerne pas l'usage du BMS pour la recharge, mais la nécessité éventuelle que pourrait avoir la carte mère des informations individuelles par cellules pour fonctionner correctement. 2 - je me suis rendu compte que la batterie d'origine de la V8 est pilotée par la carte mère. Càd que quand la roue n'est pas allumée, sur le connecteur XT60 de la batterie on mesure 0V. Je ne m'explique pas trop comment ça marche, car je ne me souviens pas avoir vu de batterie de sauvegarde sur la CM, qui paraîtrait pourtant nécessaire pour "réveiller" la batterie principale. Bref, la question est : quid si ma batterie additionnelle n'est pas pilotée, donc tout le temps "ON" ?

Il vaudrait mieux poser la question dans la section "Trottinettes" du forum... Un sujet semble être déjà consacré à ce modèle :

Ils n'ont même pas mis une photo de la roue...

Problème récurrent sur les produits Inmotion, hélas. Au lieu de faire des modifs inutiles sur l'IHM de leurs versions d'applis successives, ils feraient mieux de se focaliser sur cet éternel problème de difficulté d'appairage, qu'apparemment ils sont les seuls à ne pas maîtriser sur le marché.

J'ai eu aussi un petit bruit de frottement au niveau du frein arrière. C'était une des plaquettes qui était mal montée. Il y a une petite lame métallique qui sert probablement au rappel de la plaquette qui frottait le disque.

Mouais... Ça implique de rouler sans gants ni protège-poignets. Donc je ne pense pas que j'adopte l'applaudi-klaxon.

@Djowss_Hmong_Jaofa ben non c'est exactement le contraire ! La wheel, je la pratique depuis bientôt 2 ans et 4000 km. Et contrairement à la trott, en wheel, une fois qu'on a (largement !) dépassé la phase d'apprentissage, on roule sans penser à rien, tout se fait tout seul sans réfléchir. Que ce soit tourner, accélérer, freiner, tout est complètement instinctif. La trott, il faut la conduire, voire la piloter. Et pour l'instant, les sensations au guidon me rappellent plus mes expériences lointaines de moto-cross ou d'enduro que la plénitude des pistes vertes à ski que j'éprouve en circulant en roue. La trott est beaucoup plus physique, faut presque se battre contre elle pour avancer. Surtout sur mon trajet quotidien, qui comporte beaucoup de carrefours, donc de "bateaux" de trottoirs. Avec la trott il faut à chaque fois lever la roue avant pour minimiser le choc, qui reste très (trop ?) perceptible. Ça vibre tout le temps... Avec la roue, ça passe tout seul, c'est juste naturel. Au final, en trott je fatigue, pas en roue. Le point positif, c'est qu'en roue je mets 55 - 60' à aller au boulot, en trott seulement 40 - 45'. Par ailleurs, malgré ses supposés 1000W, la Ubgo se révèle quelque peu à la ramasse quand il s'agit de gravir le mont Valérien qui est pour moi un passage obligé bi-quotidien. A l'opposé, il ne pose pas vraiment de problème à ma V5+ du haut de ses modestes 450W. Tout est affaire de compromis...

Bah oui, sans ça c'était vraiment dangereux, et c'était revente direct. Ceci dit je suis un peu déçu par l'expérience trottinette. C'est sûr que je vais bien plus vite qu'avec la V8 sur mon trajet boulot-dodo, mais je ne retrouve pas cet aspect "fun" que j'éprouve en circulant en roue. Je me donne quelques semaines pour changer d'avis, l'expérience venant.

Pour ceux que ça intéresserait dans le futur (à priori à ce jour tout le monde s'en fout) j'ai reçu l'info de Kylin. Pour désactiver le mode Cruise, il faut débrancher le fil bleu sur le contrôleur: J'ai fait la manip, et effectivement la trottinette devient utilisable.

J'ai fait appel à Kylin qui m'a donné un lien vers la doc du LCD. Pour mémoire, mon LCD se présente comme ça : Ce qui concerne le paramétrage dans la doc : J'ai essayé de modifier quelques paramètres, bien que aucun ne semble concerner le "cruise control" P09 : Départ arrêté ou lancé : ok, ça marche. P10 : Je ne comprends pas à quoi ça fait référence. Je n'ai constaté aucune différence en modifiant ce paramètre. P11 : idem P12 : devrait, de ma compréhension, influer sur la "pêche" au démarrage. En paratrique, je ne constate pas de différence entre 0 et 5. Personne n'a de retour d'expérience sur ce LCD ? J'ai l'impression qu'il s'agit d'un produit nouveau, mis sur le marché alors que l'étude n'est pas finie, comme nos amis chinois savent si bien le faire. Faute de pouvoir désactiver ce cruise control, je vais revendre la trott car je trouve ce mode trop dangereux, surtout parce qu'on ne sait pas quand il se met en marche.

Oui, bien sûr... Il suffit d'avoir un parcours comportant plus de descentes que de montées, et là ça marche.

Des véhicules qui produisent plus d'énergie qu'ils n'en consomment ? ? ? Je serais curieux de connaître le principe physique qui permet d'obtenir ce résultat.

Il semble que le bouton marche/arrêt soit le point faible des V5/V8, si on se réfère aux problèmes remontés sur le forum. Là, on est en plein dedans.

Bonjour, Je poursuis la découverte de mon Ubgo Single. Un "détail" me cause soucis : de temps en temps, la trottinette ne ralentit pas quand je lâche l'accélérateur, un peu comme quand on active le régulateur de vitesse sur une voiture. Pour que ça cesse, il suffit d'actionner l'un on l'autre des freins et là le moteur cesse de pousser. Je trouve ce fonctionnement dangereux, d'autant plus que je n'arrive pas à trouver ce qui le provoque. J'ai imaginé que ça pouvait être simplement un paramétrage, mais l'afficheur ne permet pas de paramétrer quoi que ce soit. Il ne correspond pas à la doc fournie. Quelqu'un aurait-t-il expérimenté le même problème, et éventuellement trouvé une solution ?

En deux ans de pratique quasi quotidienne, seulement deux gamelles "par surprise", à chaque fois à cause d'un énorme trou dans le trottoir dans lequel la roue s'est plantée. A chaque fois à toute petite vitesse. Blouson de moto, casque de roller, protège-poignets en été ou gants de moto en hiver. Zéro bobo... pourvu que ça dure ! PS : je débute sur trottinette, et pour l'instant je me sens plus en sécurité en roue qu'en trott.

Oui pour le réglage des poignées j'ai commencé par ça car d'origine c'était positionné très haut et le compteur n'était pas visible. Pour l'accélérateur je n'ai pas la gâchette mais une poignée rotative comme sur une moto. Y a-t-il une pression de gonflage recommandée pour les pneus ? A ce sujet, la notice fournie avec la machine est particulièrement indigente. La traduction anglaise en mot à mot à partir du chinois est tout bonnement incompréhensible, et en plus ne correspond pas au modèle du compteur...